中国太机智了：借着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机

9 X* H- O/ g. C$ q% V最近有个消息在军事圈里传得沸沸扬扬——中国可能要从俄罗斯手里买20架伊尔-78MK-90A加油机。
. Z0 q* w/ U! w4 _7 p' N$ G要知道，中国现在可是有自己的运油-20加油机的，为什么还要舍近求远去买俄国货？
这背后到底藏着什么样的战略考虑？答案可能比你想象的要复杂得多。

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4 ]/ ~, j$ ~. y, K3 a咱们先来算一笔账。
中国空军现在有多少架加油机？说出来你可能不太相信，满打满算也就13架左右。
这13架里面，有几架是从乌克兰买来的老伊尔-78，2011年花了4500万美元买了3架，现在用了十几年，维护保养跟不上，能不能正常飞都是个问题。
剩下的就是国产的轰油-6和运油-20了。
轰油-6是用轰-6改装的，最多只能输送18吨燃油，说实话性能真的很有限，在第一岛链这种距离上基本派不上什么大用场。
运油-20虽然是基于运-20改装的，性能比伊尔-78要好不少，可数量也就10架左右。
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再看看中国空军有多少架需要空中加油的新型战机？这个数字就夸张了——近千架！
& F+ }; |0 y" ]& K/ e歼-10C、歼-16、歼-20这些主力战斗机全都具备空中加油能力，还有轰-6K、空警-500这些大型飞机也需要加油机支持。
4 K- d- f& T7 T8 ^800架新型战斗机平均只对应1架运油-20，这个比例实在是太悬殊了。
; B) h  g: e- ?( H伊尔-78MK-90A这款加油机确实有它的过人之处。
0 d4 U0 k. i7 s9 L* e% h+ o7 n2018年首飞的这个新型号，最大的亮点就是换了发动机——4台PS-90A-76发动机比老款的D-30发动机推力更大，油耗还更低。
0 T, A% L* _; n. V3 e在1000公里的距离内，这家伙能输送78吨燃油，这个数字已经相当可观了。
更厉害的是它的设计很灵活，货舱内还能安装额外的油箱，进一步提升载油量。
) E1 E# }$ m2 ^6 S! E* r# c加油系统用的是UPAZ-1M加油吊舱配TNA-3000M涡轮泵，加油效率能达到每分钟2500升，这个速度在空中作业时非常关键。

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0 @* j0 l, H0 m& a2 X对中国来说，买这款加油机还有个实际好处——中国空军已经有使用伊尔-78的经验了，飞行员培训、地勤维护这些都比较熟悉，上手新型号的速度会快很多。
说到中国从俄罗斯买军机，就不得不提苏-35这个案例。
2014年左右，中国签了个订单，要买24架苏-35战斗机。
当时很多人也在猜测，是不是中国的歼击机技术不行了，只能买俄国货？
( a2 C& z6 o; h+ t实际情况是什么呢？那时候正好赶上90年代末进口的苏-27和早期的歼-11A大批退役，国产的新型战机歼-10C、歼-16、歼-20还在研发阶段，编制上出现了空缺。
. y: E" L. Z% a2 m  o买苏-35就是为了填补这个空档期，顺便了解一下国外新型战斗机的技术水平。
# a% t; V$ X: B6 l9 B& ~2016年底，4架苏-35飞到了河北沧州飞行训练中心，这才确认了采购消息。
2 z$ J3 c- C# A: T8 C; E结果到了2018年前后，随着歼-10C、歼-16、歼-20陆续服役，苏-35在演习中开始被国产战机压制，中国也就不再继续采购俄制战机了。

现在的情况和当年买苏-35有点类似，都是时间紧迫性的问题。
1 X& r9 c- r4 V+ L中国空军正在经历一个快速转型期，各种新型战机大量服役，对空中加油的需求急剧增长。
1 m) R* {. K) U* s  s* M# W% d% n运-20的生产线现在已经很忙了，既要生产运输机满足空军和民航的需要，又要改装成运油-20，还有预警机、电子战飞机等特种机型也在排队等着改装。
6 r1 Y: F) A, L- X+ J7 K& ?: |' ~0 c产能就这么多，想要在短时间内大量生产加油机确实有困难。
从俄罗斯买现成的伊尔-78MK-90A，就能快速缓解加油机数量不足的问题。
5 I& @/ ^3 R, F' \$ `+ w( j8 \1 s5 q  t2023年据说已经签署了相关文件，如果顺利的话，2027年就能交付完成。
& J% Z( }% s& R这个时间节点对中国空军来说还是比较关键的。
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中俄之间的军贸往来还有个现实考虑，就是贸易平衡问题。
  v2 w7 E7 D2 x中国从俄罗斯大量进口能源、原材料，在军工产品方面适当采购一些，有利于维持双边贸易的平衡。
采购20架伊尔-78MK-90A的金额虽然不算特别巨大，但也是一个不小的订单。
对俄罗斯的航空工业来说，这样的出口订单在当前的国际环境下显得尤为珍贵。
$ j% |7 K2 V* S- ?1 V回到最初的问题，中国采购俄制加油机到底意味着什么？
从各种迹象来看，这更像是一个基于现实需求的务实选择，而不是技术能力不足的表现。
3 u2 @0 r9 V* y5 M/ y中国的运油-20在技术水平上并不输给伊尔-78MK-90A，甚至在某些方面还有优势。
8 R& b& p1 H5 l问题在于数量和时间——现在就需要大量的加油机，而国产生产线暂时满足不了这个需求。
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值得注意的是，目前这个采购计划还只是处于"报价请求"阶段，并不意味着一定会最终成交。
0 @0 K0 i: M9 b! I军备采购这种事情变数很多，政治、经济、技术各种因素都可能影响最终决定。
从军事角度来看，空中加油能力的提升对中国空军的战略转型确实很重要。
无论是远程作战、海上巡逻还是战略威慑，加油机都是不可或缺的关键装备。
0 v% ^8 {& s: G1 E+ m在国产加油机产能有限的情况下，适当采购国外产品来填补空缺，是一个合理的选择。
2 L  q/ |2 j. P1 u5 x  M这笔可能的交易反映的是中国空军实力增长的需要，而不是技术上的依赖。
8 K; I7 F! U* ^& U% W8 r. x7 U& u随着运-20生产线产能的进一步释放，未来中国空军的加油机队伍主体还是会以国产装备为主。
* i- B4 t7 r. v4 C& b/ p$ e俄制加油机更多的是扮演一个过渡期的补充角色。
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  q/ v+ V9 \" s( P5 @信息来源：
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· 《简氏防务周刊》关于中俄军事装备采购协议的专题报道
+ I3 J/ v0 O2 f: y( J* M· 俄罗斯《军工信使报》伊尔-78MK-90A技术规格详细介绍
8 D% u7 ^  s: {  E; ]· 中国军事科学院《现代空军》期刊加油机编制配备研究
( `4 \  k8 w$ r5 |4 G3 J5 S! D· 国际战略研究所年度军力平衡报告中国空军装备统计
· 《航空知识》杂志运油-20与伊尔-78性能对比分析文章
1 X- v- H5 N  c2 Z2 I% B0 O· 斯德哥尔摩国际和平研究所军备转让数据库相关记录
1 C* i- d, E7 o  S: E· 《汉和防务评论》中国空军战略转型与装备需求评估报告
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