一年亏损4000万，全国陷“关停潮”，昔日的金饭碗如今正惨遭抛弃

你还记得小时候放学赶公交的日子吗？站台上排满了密密麻麻的人，不管多挤，车来了也要争相挤入车厢。
在公交车里能够找到一个空座，简直就是一天中最幸运的事，因此公交车司机也成了街坊邻里的“香饽饽”。

那时候，你问家长什么工作体面稳定，很多人首推公交司机，这可是妥妥的“金饭碗”。
然而，咱再看看现在的公交站台，即使是高峰时间，也是人数寥寥相当安静，就连车厢有时也像被“包场”了似的。

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9 P- m: s( z. a7 f5 F: ]更可怕的是，有些小城市，主干线路直接贴出“停运”告示，公交竟然成了过时的产物。
% S' X6 a9 t9 Z& e. s) K" k究竟发生了什么，让这一曾被视作民生基石的行业，迎来“全面关停潮”？
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“腰斩”的客流
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公交行业的“冷清”，并不是一夜之间发生的。
11年前，全国公交客运量还曾经高达780多亿人次，是什么概念呢？相当于全国人民一年平均乘了一百多次公交！

公交车不光承担了老百姓日常通勤，还能拉动城市的繁华，而到了2022年呢，这个数字仅剩下353.37亿人次，直接砍去一半，速度堪比过山车。
! D0 V. [7 j2 c9 ^  X! Y  q尤其是2020年后，客流断崖式下跌，好像是突然之间大家都不爱坐公交车了一样。

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, T+ O& |  W2 z这是因为什么呢？一方面，是疫情让很多人不得不减少外出。
另一方面，消费升级和技术进步带来了更多替代选择，如今高铁四通八达，一天几百公里早不是啥新鲜事儿，而网约车又方便、舒服，还不拥挤。
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% u  u; m2 ?" {  g6 c2 W& m更别说，私家车已经在很多家庭的标配，哪还有人愿意跑去站台费时费力的等车呢？
4 a' \7 ^! D$ }0 P, m" g# O9 P客流跑光了，可公交公司的成本却没有下降，反而像脱缰的野马控制不住地上涨。

光看苏州公交的数据，去年全年的总营收才2亿多，而运营成本就已经接近29亿元，即使有地方补贴，但也净亏4000多万。
5 R# F. S2 Z3 b9 H5 e这还不是最惨的，像苏州这样的南方沿海大城市还能暂时靠财政撑着。
可像北方类似天津这样的地方，2022年的累计亏损竟达7亿元，连员工工资都是财政紧急拨款。
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公交“停”下的背后
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, _9 n5 v: q4 [0 O3 I公交车运营公司不挣钱了，这容易理解，但问题是，公交可从来不是一个只靠“挣钱”的事业。
众所周知，公交是民生保障，它不光为盈利，还要给老百姓出行提供便捷，票价便宜、覆盖全面是交通方式。

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那么，为啥如今就亏成了这个样子？
% z0 |/ Q/ m& ?# _" U显早些年，公交作为公益事业，教育、医疗这些竞争少，财政拨款补贴还能“活得滋润”。
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  K7 j$ j9 c: w3 t5 d/ p: D可现在呢？教育、养老、医疗这些领域花钱需求暴增，公交这样有些脱离时代发展的项目就只能靠后了。
2 X5 x0 A# t2 ~# s6 M. M不少地方的小城公交公司，直接从“温饱”退到“贫困”，像陕西蒲城县，2016年的公交补贴还有200多万元，到2021年只剩下不到10万。
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, w3 L& p* R2 m: j- m这么点钱，啥也不够干的啊，再加上新能源公交的成本居高不下，采购补贴逐步取消，运营“压力”也是相当大。
5 i& w) h3 A# l' o4 A2 H! `而且如今的新能源公交车的电池寿命只有七八年时间，而换一组电池就需要十来万！随便一条线路几十辆车，每年换电池的费用都是相当吓人。

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“自救”成了唯一出路？
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但公交行业真已成“绝路”了吗？并不全然是，面对衰落的现实，不少城市公交已经放下昔日的面子，开始玩起了“副业”。
7 W% p2 Y) c* V8 `+ s. K像某些城市的公交，白天拉乘客，晚上直接变“快递专车”。

; [# u1 e3 ~' J2 j有的从偏远区县往主城区的配送原本要次日才能送达，但现在不到3个小时直接到手，乘客也乘车了，车底下还载货了，两全其美。
郑州公交更是机智，把闲置车间改装成快递分拣点，和顺丰搞起合作，直接盘活了老旧资产，还帮快递企业降低成本。
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而南昌公交则目光更加长远，试水推出定制服务，比如婚庆巴士，让不少年轻人直呼新奇。
宽敞明亮的车厢坐满亲朋好友，车外刷着“囍”字，拍出来的照片既特别，又暖心，这一招直接吸引了数百场婚庆用车服务。
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至于和公交渊源颇深的宇通客车，更是不只埋头国内发展，还拓宽了海外市场。
9 K- W5 U& D' y/ B0 w早在2021年，他们的眼光就盯上了国外市场，当年就出口了将近5000辆客车，营业额达到了44.88亿元，比在国内赚得盆满钵满。
$ Q+ ], b; `1 {1 a& Y到了2024年，海外出口暴涨到1.4万辆，直接收入152亿元，全球市场妥妥填补了国内需求减少的缺口。

9 m" H( W1 p! |2 N% |公交的“希望”与未来

你或许觉得，这些自救的方法，听上去有点治标不治本。
但别忘了，公交行业毕竟是供给基础服务的一部分，说白了这个行业可以亏损，但绝对不能没有。
2 v) h) H& X# v5 M你家小区门口的破旧公交站，或许一时不那么热闹，但它永远不可能彻底消失。
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* c1 S$ O. Q2 N4 j6 C' O而且比较现实的是，一些交通欠发达地区，公交的供给依然是刚需。
, z# U- R) \+ S" m& M) B9 l& J没人说让公交彻底消失在公共交通之中，而是必须找到适应时代的新模式。
比如说，票价不能太便宜也不能太贵，线路没必要来回重复设，还能不能在“高峰载客、闲时兼职”里找到资源盘活的新思路？
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- n5 e$ [! q/ M8 M8 h或许，几年后，你搭公交的体验会完全不一样。
4 j5 w/ `3 S8 L6 W- ]2 r车上的LED屏广告能定向投放，车厢尾部还能帮你代收快递，甚至只要一键预约，当晚你能坐“豪华软座”的定制公交回家。

$ l" R" J- j, h  d8 o这些变化或许离你不远，而公交这个行业，也会靠着这些努力，从“铁饭碗”摔碎后，重新打磨出新的“生存之道”。
) j5 b) S' S9 z7 D* v; a, P总之，别担心它会彻底凉凉。毕竟，它还在老百姓的生活中有不可替代的地位，只是未来的公交，注定不再是你当年挤过的客车了。
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信息来源：中国新闻网：多地客运站、公交关停调整，村民出行需求如何满足？
界面新闻：网传天津公交拖欠数月工资，其去年净亏损近7亿元
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