电动车自燃！载3000辆车的货轮“晨光号”突发大火，全员弃船逃生

“滚装船”作为全球最大的运输车辆的船舶，是各国外贸最重要的海上设施。
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& M! A& q5 H7 h/ L% N最开始起源于军用坦克或者车辆的登陆艇，全球首艘滚装船是一九五八年由美方建造的，现如今全球的车辆运输广泛应用于该交通工具。

可就这样的一艘超大型货船，竟然被正在运输的车辆自然给毁坏了，这下可是损失了不少。
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在本月四号，一艘载满三千辆汽车的超大型运输船在太平洋区域发生了火灾，船上的二十二名工作人员放弃船只进行自救。
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其中船上还包含了八百辆新能源电车，似乎发生火势的原因正是停放电车的平台。

' ?6 R% m3 B6 F对于这件事情的发生已经让全球网民再次对电车海运的安全引起了关注。
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据相关部门发布的通报来看，事情发生于本月三号的午夜前后，当时这艘货船正在从中国驶向墨西哥的途中，位置大约在阿拉斯加阿达克的西南方向三百海里处的太平洋公海海域。

# H$ G3 J' B+ l  V& i该部门说道：“在一开始的时候，浓雾是从装载新能源电车的平台升起来的。”

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这艘货轮是于二零零六年建造的中等规模纯汽车和卡车配送轮船，可以装载大概五千辆汽车。
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0 ]6 `; X3 _$ ^! x/ l而本次实际装载的数目大概有三千辆左右，其中大概有八百辆为电动汽车。
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根据海岸警卫队所公布的数据，这艘货船载有三千一百五十九辆汽车，包含六十五辆纯电车和六百八十一辆部分混合电车。
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" H  Q( m+ @) A' y$ T. S0 k4 ?7 m要知道，该部门可是说到船上一共装有大概八百辆电车，这与警卫队所公布的数据存在差异，但当前还没有进行核实。
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& U) w9 T# h* U8 Y* ]除此之外，船舶上还装载了大概三百五十公吨的汽油燃料和一千五百三十公吨的超低硫燃油。

, e) D4 A0 F/ _  ]这些原因可以使船舶上的火势具有更高的风险，特别是在电车的锂电池非常容易遇到高温起火，在复燃难以被扑灭的情况下，更加危机。

7 M( U1 H. K8 s- @该部门确认，二十二名工作人员已经全部安全撤出，当前正在通过救生设备将他们转移到附近的集装箱船，并没有出现任何的人员伤亡。

根据他们的说辞，船上的工作人员在发现火势的时候，第一时间就启动了船上的自动灭火设备，进行紧急的灭火程序。
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可是，火情渐渐升级，最终在与美方的武装执法以及救援机构交流后决定全员弃船。
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$ H# y+ j/ j- u, t3 e美方的海岸警卫队随后发布了详细的通报表示：“事故报警是在当地时间三号下午的三点十五分左右，由海岸警卫队的第十七区指挥中心接收的，随后紧急相应行动。”
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根据船舶的自动定位系统数据显示，当前已经有两艘集装箱货船正在发生火灾的船只附近海域进行戒备和支援。
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" [, c: U- c4 b! z美方的武装执法以及救援机构已经派遣空中援助和海水域执行警戒巡逻、护航护渔的舰。
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. L) L/ S3 v, v( d# Q7 U5 y( _与此同时，有关方面也已经派出牵引船前往现场增援救火和后续的捕捞工作。
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有关方面说道：“我们正在与各方应急部门密切的协作，当前最重要的任务就是保障人员的安全并保护海洋的环境。”
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' O+ [/ @: D3 n8 ^8 b“也感谢所有参与救援的各部门。”
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但截止到目前火势依旧没有完全被扑灭。
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而这次是事故也是暴露出了汽车海上运输行业在电车运输安全的领域存在很多漏洞。
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全球有关部门在二零二一年修订了《国际海上危险货物运输规则》，要求锂电池运输需要符合特殊的包装和隔离的标准。
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8 S8 s7 N- u" A3 |! c但在实际实施当中，船主为了压缩成本，简化流程。
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& o* z8 v5 ^+ T' n- a譬如，这艘货船的火势起因虽说没有明确，但船上的工作人员观察到了“有一层平台冒烟”的示意，锂电池有很大概率没有被妥当的进行隔绝，或者遭到了碰撞引起的热失控。

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% d) P- ]  K( ~1 O- g更加严重的是，车辆海上运载船的灭火体系设计已经难以应对新能源电动汽车时代的风险。
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其一，传统的船舶灭火依赖的是二氧化碳，以及泡沫系统。
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6 v* X: l, C" V) T9 z2 B但锂电池引起的火灾需要持续降温和隔绝氧气，常规的灭火方法很难奏效。
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其二，一艘载有三千辆的汽车运输货船，如果前面升级锂电池的安全系统，那么成本有可能会增加到百分之二十以上。
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( s1 J1 v8 h& t$ y/ |* q( V船主为了争夺市场的份额，往往都会投机取巧，讲风险转嫁给保险公司和公众。

7 W; G6 I" C# j( L2 H在这起事故中，虽说二十二名工作人员全部撤离，但船上的三千辆汽车的损失谁会是承担者还是一个未知数。
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, C* @; M4 `( @5 ^- ]  {/ f# g有关部门在去年的数据中显示，货船火灾发生的事故达到十年的峰值。

航运公司为了降低成本，尝尝会选择“最低的安全标准”进行投保，而保险公司则会以“高风险和高保费”进行回应。
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就比如说，这艘货船的船东有很大几率为了可以节省保费，没有申报电车的具体数量，或者没有购买专项的锂电池运输险，导致事故的发生。

要知道，近年来因为海上运输车辆，尤其是电车发生的事故非常的多。
第一，在二零二二年的时候，一艘运输豪华品牌的车辆，在运输过程中在葡萄牙海域失火沉没。

0 a0 Q8 O# S+ O! N) l损失非常的惨重。

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& o' y( r: X  C" e; o, s第二，在今年的五月份，就有装载八千辆汽车的货船，在比利时港口发生火灾，导致很多辆汽车报废。
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5 [1 ^+ R, e' v要清楚，不管起火的原因是否与电车和电池有关系，可以肯定的是，大火很难在短时间内被扑灭。

在与柴油相对比，锂电池燃烧的温度非常高，时间非常长，且更难熄灭。

8 l5 X4 h% \; ~- {3 x# L+ n8 r' X有的时候，锂电池的火势在扑灭后，几个小时甚至几天后还会重新燃烧起来。

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0 F/ S3 s- _  U但现在，全球各方都在大力推广新能源电车，虽说环保，但电池方面依旧是通病，电车起火不仅仅会发生在货船上，在行驶过程中，以及停放期间都会发生。

5 d1 \/ }( l# M0 H6 r这就导致了很多人开始质疑电车的安全。
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如果想要避免这类事件的发生，就得要在电池上下功夫，而货船运输电车也要更加慎重才行，遵守各项规定，才能避免此事的发生。

/ P. T  ]! R1 r( o' F还好这次发现的及时，没有出现人员伤亡的情况，但损失的车辆将会是一笔不小的资金。
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也是希望，像滚装船、集装箱船等大量运输船舶一定要按照各项规定进行运输，不要因为一点的利益投机取巧造成更大的损失发生。