飞行员贾迈勒：关闭发动机，导致飞机坠入大西洋，217人全部身亡

1999年10月31日凌晨，一架埃及航空的波音767客机从纽约飞往开罗的途中，突然一头栽进了大西洋，机上217人无一幸免。
这事儿一出，全球都炸了锅，不光是因为死了这么多人，更因为后来调查出来的真相让人瞠目结舌——副驾驶贾迈勒·巴图蒂被指故意把飞机搞下来了。可他为啥这么干？

1 `0 t4 l# E3 Z# @一切从起飞开始
0 H! ?3 N& {9 j* w$ Z. z
0 x: Y' w+ I3 D4 d埃及航空990号航班是条常规航线，从洛杉矶出发，中途在纽约停一下，然后直奔开罗。那天飞的是一架波音767-366ER，编号SU-GAP，名字挺有文化，叫“图特摩斯三世”，是照着古埃及一个法老起的。这飞机1989年就上天了，到出事前飞了3.3万多小时，算是老将一枚，平时也没啥大毛病。
机组有四个人：机长艾哈迈德·哈巴希，副驾驶阿德尔·安瓦尔，还有替补机长拉乌夫·努尔·埃尔丁和替补副驾驶贾迈勒·巴图蒂。主角贾迈勒59岁，算是埃及航空767机型里资历最老的副驾驶。他早年在埃及空军干过，后来转到民航当飞行教官，经验是真不缺。不过，他英语不太行，没能考过高级飞行执照，所以一直没升上机长。
. l8 v; B+ d  Q! T飞机是10月31日凌晨1点20分从纽约肯尼迪机场起飞的，天儿挺好，没风没雨。起飞后30分钟，一切都顺顺利利，爬到3.3万英尺的巡航高度，没人觉得会有啥问题。
( ]- _2 K* u/ c7 N: D3 ~6 _
  N) d; U) _) ~! A+ F

从平稳飞行到一秒坠海
; {: M$ {' e0 I6 Q
事情就发生在凌晨1点50分左右。机长哈巴希起身去上厕所，把驾驶舱留给了贾迈勒·巴图蒂一个人。一般长途飞行，替补飞行员都是晚点才接手，所以这时候让他单独待着有点不太寻常。结果呢，驾驶舱语音记录器（CVR）录下来，哈巴希前脚刚走，贾迈勒就开始小声嘀咕“上帝”，这话他一连说了11遍。
% X9 F/ A9 {2 t: Y说完没多久，他就动手了。先是关了自动驾驶——这玩意儿就像汽车的自动巡航，平时帮着稳住飞机高度和方向。关了之后，他直接把操纵杆往前一推，飞机立马开始往下扎。那下降速度，简直吓人，从3.3万英尺到1.6万英尺，36秒就搞定，平均每分钟掉2.3万英尺。正常下降也就每分钟一两千英尺，这速度完全是失控级别。飞机还加速到了接近音速，机身扛的压力可想而知。
8 ~# v& T- b& ^: |
2 }/ v: K5 ^" W$ b; F

; r0 b2 @0 L% l7 G# Y; x, F* o% y哈巴希察觉不对，赶紧跑回驾驶舱。那时候飞机俯冲得太猛，他得顶着重力才能挤进去。进去一看，贾迈勒还在那念叨“上帝”，啥也不解释。哈巴希拼命拉操纵杆，想把飞机救回来。还真有点效果，飞机一度停住下降，还爬回了2.5万英尺。可就在这时候，贾迈勒又干了件让人摸不着头脑的事儿——他把两个发动机全关了。
发动机一停，飞机彻底没动力了，又开始往下掉。这回更狠，左边的发动机直接从机翼上撕裂，飞机在空中散了架。凌晨1点52分，波音767一头栽进大西洋，位置在南塔克特岛以南60英里，属于国际水域。217个人，没一个活下来。
; ]0 C7 S( Z% ^

  P3 A0 F: E% L! z2 p8 _/ Q真相还是争议？

事故一出，调查就得赶紧跟上。因为坠机地点在国际水域，按国际民航组织的规矩，埃及民航局本来该挑头。可他们技术装备跟不上，就请了美国国家运输安全委员会（NTSB）来牵头。美国这边也不含糊，拉上联邦航空局、FBI一块儿干，摆开架势要查个水落石出。
% \+ z! n' u3 `! g. F! ?  C* s8 k第一步是捞黑匣子——飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器。这俩东西掉在海底，找起来费老鼻子劲了。最终还是捞上来了，里面的数据成了破案的关键。CVR里清清楚楚录着贾迈勒念的那11遍“上帝”，还有哈巴希回来后的惊慌失措。FDR则显示了飞机的轨迹：自动驾驶被关，操纵杆被推，飞机俯冲，发动机停转，一步步都明明白白。
+ R* f6 x5 Q! l3 e! b3 P
9 T7 y2 ~# e/ r( P2 k# m+ v

NTSB看了这些，得出结论：这不是意外，是贾迈勒故意干的。他们在报告里写得挺直白，说事故原因是“替补副驾驶的飞行控制输入”，导致飞机偏离正常飞行，最后撞海。
) Y9 R, c2 X3 k可埃及这边不买账。他们一口咬定是机械故障，尤其怀疑升降舵——就是飞机尾巴上控制升降的那块板子——出了问题。他们说从海里捞上来的残骸里，有些升降舵零件坏得挺奇怪，可能是卡住了才让飞机失控。
NTSB不服，反驳说这些零件坏成那样是因为撞海时候速度太快，冲击力太大。他们还做了好多模拟实验，证明升降舵没毛病。关键是，贾迈勒的操作顺序太有目的性了——关自动驾驶、推操纵杆、停发动机，这哪像是在应付机械故障，分明是奔着坠机去的。

埃及这边觉得，美国人把责任推给贾迈勒，是想抹黑埃及航空，甚至整个国家。他们请了一帮退休的NTSB专家和老飞行员，试图翻案，可证据摆在那，翻不过来。
埃及的报纸，像《金字塔报》这种大V，直接把贾迈勒捧成“烈士”，说他是被冤枉的英雄。有些文章还暗示，美国人可能动了黑匣子数据，或者干脆是CIA、摩萨德干的坏事儿。老百姓也跟着起哄，觉得美国这是拿埃及开涮。
为了扳回一局，埃及政府花钱请了帮退休专家，摆出一堆数据想证明机械故障。可惜，NTSB那边早把功课做足了，模拟实验、残骸分析都严丝合缝，埃及这边的说法站不住脚。
) k8 J* ~. C+ _6 I

' \; D. `4 z- k. v- i# G5 l0 i对遇难者家属来说，这争议简直是雪上加霜。美国那边不少人信了NTSB，觉得贾迈勒就是罪魁。可埃及家属不干，他们宁愿信是飞机坏了，也不愿接受自家飞行员干出这种事儿。贾迈勒的家人也跳出来喊冤，他侄子还公开说美国搞阴谋，害了他们全家。
这事故对埃及航空的打击不小，好些乘客不敢坐他们的飞机了，公司不得不加码安全检查，飞行员管理也严了好几倍。全球航空业也跟着反思，飞行员的心理健康问题被提上日程，后来慢慢有了更严格的筛查和监控措施。
2 S% I8 p: Z8 _+ G( L

参考资料
《1990年，埃及航空飞机万米高空坠落，217人遇难，究竟发生了什么》