中日韩新船订单差距断崖：韩291艘，日仅186艘，中国呢

4月17日，美国计划对停靠在美国的中国船只额外收费。
消息一出，瞬间将人们的目光投向了全球造船业，尤其是中日韩三国的造船能力更是备受关注。
作为老牌造船业第一的日本，去年仅仅收获了186艘新船订单，而奋起直追的韩国也收获了291艘订单，那么我国呢？

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没落的日本造船
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. Y3 Q  }; Q3 |9 T- z% q  L曾经的日本造船业，那可是妥妥的全球造船界大哥大。二战之后，靠着美国老大哥的扶持，再加上朝鲜战争带来的“东风”，日本造船业跟打了鸡血似的迅速回血。而日本政府也不含糊，疯狂立法，又是给贷款利息补贴，硬生生把造船业给捧上了天。
0 N7 F, P1 _: t0 z7 p: S2 e1956年，日本一脚把英国踹开，坐上了全球造船量第一的宝座，往后30年那是稳稳地霸着这个位置。巅峰期的日本，一年能造出3000万总吨的船，横滨、长崎、神户这些地方，那就是世界级的造船“圣地”，全球一半以上的造船市场都被日本拿捏得死死的 。
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+ B0 w( _# O- t可风水轮流转，再看如今的日本造船业，简直就是从云端狠狠摔进了泥坑，成了吊车尾的角色。
/ V, h& \3 u% N' l2024年，全球新船订单那是一片火热，总共2809艘，结果日本呢，可怜巴巴地只拿到186艘。全球市场份额，更是直接跌到10%左右，而且这趋势，就跟坐滑梯似的，一路往下滑。

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日本新船订单量走势

而这一切都是他自己作的，石油危机的时候，他们非要搞什么强制性“减船”计划，船厂一半左右的船台都给关了。等全球市场需求又涨起来的时候，产能根本跟不上，大量订单被别人抢走了。再有就是企业之间联合起来定产量、定价格，创新能力不足，人才更是留不住。
更重要的是，它迎来了劲敌，韩国靠着政府大力扶持，一路开挂，不仅产能猛增，还在高端船型技术上实现突破，像LNG船这块，直接从日本嘴里抢走了一大块蛋糕。

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; \" v1 O; V3 y) S2 f韩国奋起直追
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4 E' f0 T5 `: M2 N( \( N0 \9 d早在20世纪60年代，韩国一拍大腿就把造船业当成了经济复苏的“摇钱树”，又是给政策又是给资源，恨不得把家底都掏出来砸造船业。而且韩国造船企业干活速度特快，别人造一艘船的时间，他们能造两艘，价格还压得贼低，直接把日本的老客户都撬走了。再加上人家还一门心思搞技术，死磕高端船型。
慢慢的，韩国成了全球新船订单的收割机，长期位居世界第一。而巅峰时期的订单量更是达到了4100万修正总吨（CGT），占全球市场份额的47.3%。
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7 P. c  y* M4 L! j) C然而，自2010年以来，韩国造船业长期不景气，关了不少船厂，大量韩国本土生产一线工人也离开了船企，船厂只能招外籍劳工，可这些人文化、语言都和韩国不一样，管理起来特别费劲。而且好多外籍工人都是新手，连焊接这种基础活儿都干不好，严重拖慢造船速度，只能往后拖工期。再加上造船成本增加，渐渐地不少订单都流失了。

到了2024年，韩国只拿下了全球291艘左右的订单，而日本韩国流失的那些订单则全部到了我国手里。

2 ?) T9 ~; d0 g3 r1 }我国后来居上
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$ }/ K4 y. F% }我国造船业如今在全球就是“王者”般的存在，一年到头，船厂热火朝天，一艘艘船接连造好、交付，从2010年到2025年，连续15年稳坐全球造船三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）第一的宝座。
2024年更是“杀疯了”，豪取 1796 艘新船订单，占全球新接订单量的64%，到 2025 年初，中国船厂手里的积压订单达到 了3665 艘。
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咱造船可不是只追求数量，质量和技术更是“硬核”。以前造大船、普通船，现在像LNG运输船、海上浮式生产储卸油船这些高端货，咱造得又快又好。
上海长兴岛的几大船厂，平均5天就交付一艘新船。全球首艘第五代大型LNG运输船，技术水平全球顶尖；全球装载量最大的LNG绿色动力汽车运输船，环保又能装，还能赚钱。还有大洋钻探船、科学考察船、大型邮轮这些“大国重器”，不仅技术难度高，还填补了国内多项空白，把我国深海探测能力直接拉满。
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$ \4 T; {$ k' a" P, Z8 e再看2025年，刚开年就“火力全开”，各大船厂纷纷交出“开门红”答卷。
; J( {/ D, v# _6 x有的交付成品油船，有的搞定散货船、重吊多用途船，还有给比亚迪造的汽车运输船也顺利交付。沪东中华造船厂更夸张，船坞里LNG运输船一批刚下水，下一批立马跟上，产能直接拉满，订单都排到2030年底了。

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美国对华船舶制裁
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然而，随着特朗普针对我国的关税大战越闹越厉害，相对应的我国船舶的接单量也受到了影响，反而是日本和韩国再次迎来了机遇。
3月份，日本新船订单达到了24艘，月订单量首次达到了9个月以来的新高。
而韩国同样跟特朗普洽谈了关于造船和潜在能源交易的细节，他们甚至试图将自己的造船业当做关税谈判的筹码。
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不过即便日韩企业都有意扩大产能，但效果仍然有限，短期内根本无法满足美国市场对替代船舶的需求，毕竟我国的实力摆在那里。
我们的造船产业链齐全，从设计、生产到零部件供应，全流程都能自己搞定，而且我们研发投入大，技术更新快，设计师们天天琢磨新船型，围绕绿色、智能方向搞创新，液氢、液氨运输船这些前沿领域，咱技术储备充足，一有需求马上就能推出产品。

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反观美国，眼瞅着我国造船业一家独大，心里那叫一个“酸”，又是搞港口收费，对中国制造的船进港收150万美元“过路费”；又是搞什么“美国船舶法案”，要求中国输美货物必须有10%用美国船运输。
可这都是“损人不利己”的招儿。全球一半以上的船都是中国造，日韩加起来都补不上缺口，韩国造船业自己还被交付难、成本高的问题搞得焦头烂额；日本市场份额才5%，好多企业还和中国有合作。

* \1 Q! U6 y' l3 V7 i美国这么一搞，扰乱全球航运不说，最后倒霉的还是美国自己的进出口企业，运费成本飙升，商品竞争力下降。
只能说，中国造船业实力摆在这儿，美国再怎么折腾，也动摇不了咱的地位！
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参考资料：
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