中国拒买波音，特朗普发文回击，白宫：明明是中国要跟我们谈协议

显示全部楼层 · 2025-4-16 20:04:01

4月15日，美国总统特朗普在社交媒体上连发两条“咆哮体”动态，矛头直指中国。一条指责中国“对农民太狠”，另一条则控诉中国“撕毁与波音的大单”。

这则动态的背后，是一场因关税升级而引爆的中美航空贸易战。

同一天，中国航空公司暂停接收波音飞机及零部件，让美国制造业的“门面担当”波音公司陷入尴尬境地，这才导致了特朗普发文回击。

波音的“中国依赖症”

这场“飞机断供”风波并非偶然，自2018年中美贸易战开打以来，波音作为美国高端制造业的象征，始终是双方博弈的焦点。
彼时，中国一度贡献波音全球销量的25%，但随后因737 MAX系列的安全丑闻和地缘政治摩擦，波音在华业务逐年缩水。

如今，中国主动按下“暂停键”，既是对美国加征关税的反制，也是国产飞机崛起的信号。
要知道，波音与中国市场的“蜜月期”曾长达半个世纪。自1973年向中国交付首架飞机以来，波音一度占据中国民航市场半壁江山。

截至2025年，中国仍有14家航司以波音为主力机型，厦门航空90%的机队为波音飞机。
按原计划，未来三年中国三大航司将接收近200架波音新机，但这一切被4月的关税政策按下了暂停键。

在美国的疯狂之下，中国航司迅速调整策略，吉祥航空推迟接收1.2亿美元的波音787-9，南方航空紧急叫停10架波音787-8的转售计划。
据行业数据，波音2025年对华交付量可能腰斩，直接影响其全年营收的15%。

更令波音焦虑的是，中国不仅是买家，还是其全球供应链的关键一环，波音787的方向舵由成都飞机工业集团制造，这些零件需先运往美国组装，再返销中国。

如今，这批“跨国旅行”的零部件可能面临“双重关税”的暴击。

C919的机会窗口

中国暂停接收波音，恰逢国产C919加速量产。2024年，C919已交付国有三大航司12架，预计2025年产量将提升至30架。尽管C919目前产能有限，但其定位明确，替代波音737系列。
欧洲瑞安航空甚至放话，若C919价格够“香”，将毫不犹豫下单。

值得注意的一点是，波音曾在中国浙江舟山设立工厂，专门负责客舱内饰安装和飞机交付。这座工厂一度被视为“中美合作典范”，但如今却陷入闲置状态。
业内人士透露，舟山工厂原本计划每年交付100架波音737 MAX，但受贸易战和737 MAX停飞影响，实际交付量不足预期三成。
如今，随着中国航司转向空客和国产飞机，这座工厂或将成为波音在华收缩的缩影。

特朗普政府对华加征的125%关税，对于中美航空业来说看似针对整机，实则“误伤”了整个航空制造业的命脉，高端零部件。
航空零部件的技术壁垒远超普通人想象，以波音飞机为例，一架客机包含300万至500万个零件，涉及上千家供应商。即便是看似普通的螺栓，也因材料特殊、工艺复杂，全球仅少数企业能生产。

中国某自媒体帮助航司算了一笔账，因美国零部件关税，航司每月成本激增至8000万元，且“找不到替代供应商”。
讽刺的是，美国对华加征关税的航空铝材，其原料纯铝主要依赖加拿大进口。关税推高成本后，波音和空客的零件供应商不得不涨价，最终买单的却是美国本土制造商。

达美航空已明确表态，2025年只接收空客飞机，但拒付额外关税。美国航空协会不得不联名上书，呼吁政府给航空航天业“免税特权”，但白宫至今未松口。

特朗普的“面子工程”崩塌

特朗普曾高调宣布波音拿下美军六代机F-47项目，试图借此挽回波音声誉。然而，中国对稀土出口的管制让这一计划蒙上阴影。

美国国防部报告显示，若无法获得稳定稀土供应，F-47的交付可能延迟3年以上。

中国对波音的“断供”，本质上是一记精准的贸易反制，既打击美国高端制造业，又为国产飞机腾出市场空间。而美国则陷入两难，若让步，恐失谈判筹码。若硬扛，本土航空业将失血加剧。
波音不仅是美国制造业的象征，更是特朗普的“政绩招牌”。他高调宣布波音拿下美军六代机F-47项目，称其为“美国复兴的标志”。但中国稀土出口管制让F-47生产遇阻，再加上失去中国市场，F-47的雷达、发动机和隐身涂层均依赖稀土材料，而中国控制着全球70%的稀土产能。

这让波音的“翻身计划”几乎泡汤，难怪特朗普在动态中狂用感叹号，这相当于当众撕了他的成绩单。
中国反制措施暴露了美国航空业的软肋，过度依赖海外市场。波音和空客曾垄断全球民航市场，但C919的出现打破了这一格局。尽管C919发动机、航电系统仍依赖欧美供应商，但其国产化率正逐年提升。

更关键的是，中国手握全球70%的稀土产能，这对美国军工和高端制造业无异于“命门”。