号称对标保时捷，雷军造车再掀狂潮！豪赌高端化，产能危机下的高管紧急大换血，工厂两周休1天，2025年将是小米转型关键时刻

2月24日，小米创始人雷军在微博高调宣布，将于2月27日发布小米创业十五年来“最高端的两款产品”——售价81.49万元的小米SU7 Ultra电动跑车和影像旗舰手机小米15 Ultra。这场被雷军称为“全新时代开始”的发布会，将小米的高端化战略推向新高度。
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5 ]( J! C. g3 Z4 T性能对标国际巨头
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6 `0 a. w& F, r作为小米汽车的旗舰车型，SU7 Ultra以“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”为目标，搭载三电机系统，综合功率达1548马力，零百加速仅1.98秒，最高时速350km/h，连续刷新国内四大赛道四门量产车圈速纪录。其81.49万元的预售价虽刷新小米产品价格天花板，但预售10分钟即斩获3680台小订，甚至在上海国际赛车场圈速超越保时捷Taycan Turbo GT。

8 r" s0 p0 G# D" f  Y! p( S此外，手机高端化同步跃进。小米15 Ultra则瞄准6000元+价格带，配备1英寸主摄与2亿像素潜望长焦，卢伟冰直言“研发成本上涨倒逼涨价”。双Ultra产品线的推出，标志着小米向“超高端”市场发起总攻。

产能危机下的高管大换血
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尽管产品热度爆棚，小米汽车的产能瓶颈正成为最大掣肘。截至2024年12月，SU7累计订单超30万辆，但15万辆订单仍未交付，标准版提车周期长达33周（约8个月）。为实现2025年30万辆交付目标，雷军不得不出手整肃生产体系：

一是工厂极限运转：2025年1月起，工厂调整为两周休1天，24小时轮班赶工；二是制造团队换帅：汽车部副总裁于立国统管智能制造、工厂及运营，其北汽系背景强化生产管理；麦格纳前高管黄振宇继续执掌供应链，小米元老于锴、刘黎分别接管产品部和智能座舱；

首款SUV YU7预计6月上市，预售价23万元起，续航820公里，直接对标Model Y，但产能压力或将进一步加剧。

造车业务亏损收窄：单台亏损从6万降至3.77万

小米2024年三季度财报显示，汽车业务收入97亿元，环比增长51.56%，但经调整净亏损达15亿元，相当于每卖一辆SU7亏损3.77万元。尽管较二季度（每辆亏6万元）大幅改善，但全年13.5万辆的交付量尚未摊薄巨额研发和工厂投入。卢伟冰坦言：“自研和自建工厂导致前期重投入，行业规律如此。”

- \( O: T5 C5 i/ [1 n3 `! U  p市场押注未来盈利，高盛最新报告将小米2025年电动车销量预期上调21%至35万辆，2026年预期更是暴增48%至65.5万辆。分析师认为，随着SU7 Ultra拉高品牌溢价、YU7走量车型上市，规模化效应有望2026年扭转亏损。

4 j" W/ A0 i4 o, `. v万亿市值狂欢

资本市场对小米的转型报以热烈回应：2025年以来小米股价暴涨近50%，2月24日市值突破1.3万亿港元，超越美团成为港股第三大科技公司。高盛将目标价上调至58港元，看好“汽车+手机高端化”双引擎。
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机构人士指出，小米正从“手机硬件商”转向“科技生态巨头”，汽车业务虽短期亏损，但年营收已逼近百亿，且智能座舱、自动驾驶等技术可反哺手机与IoT生态。雷军在内部高端化战略会上更明确：“未来五年要彻底摆脱性价比标签。”

. ~% ^5 Y/ F- L5 [" E不过挑战仍在，SU7 Ultra年销1万辆的目标需在80万+市场击败保时捷Taycan（年销不足万辆），而产能、口碑、技术迭代的多重压力下，小米的万亿市值仍需经受业绩验证。

$ k& F* i2 ]/ q6 x从“为发烧而生”到“向超高端进发”，雷军的小米正经历一场豪赌。SU7 Ultra的赛道狂飙与工厂的昼夜轰鸣，交织出小米转型的关键时刻：高端化能否真正落地，2025年将是决定性的验票之年。
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本文源自金融界