深度体验沃尔沃EX30，20万的电动小钢炮，开起来真上头

在汽车市场日益多元化的今天，沃尔沃带来了一款令人瞩目的纯电小型SUV——EX30。

6 ?$ w' _5 F9 D2 [* x. P近日，有幸对这款车进行了深度试驾，下面就来和大家分享一下试驾的感受。

. w' S/ Q6 w: D# L. T' P6 t外观设计：极简北欧风与运动气息并存
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沃尔沃一直以来都以极简的北欧风格著称，而这一特点在EX30上体现得尤为明显。
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7 g; c8 s( x9 g1 T7 q; d! k* z9 d前脸的设计极具沃尔沃特色，雷神之锤大灯辨识度极高，车标上带有安全带元素，彰显了品牌对于安全的重视。在两侧车灯旁边，一条通风带的加入为车辆增添了运动气息。
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) ^" x$ H$ g* ~0 k车身侧面采用了上下撞色设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。车身尺寸方面，高1555mm、宽1838mm、长度4233mm，轴距达到2650mm，虽然车身小巧，但空间布局较为合理。

" |0 y4 N; c2 K& B尾部延续了家族化设计，维京之斧尾灯，采用连体式，分成上下两节的分离式设计，独特而时尚。
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- W0 w  Y4 K1 l) X" f值得一提的是，门把手选择了传统的机械把手，而非常见的隐藏式设计，这一点值得点赞。此外，20寸的大轮毂也为整车增添了不少运动感。
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内饰与储物空间：有惊喜也有小槽点

坐进车内，最大的惊喜来自于丰富的储物空间。正常扶手箱位置采用了伸缩式设计，可根据需求调整杯架伸出的长度，甚至还可以将其完全收回，用于放置杂物或手机等物品。
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中控仪表上方有两个放手机的隔槽，其中一个支持无线充电，十分方便。

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然而，也有一些设计让人感到困惑。比如车窗升降开关的位置，不符合常规驾驶习惯。前后车窗的控制开关在门板上没有对应按键，需要通过中间位置的按钮切换控制对象。
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另外，门把手的拉环设计和下方的扶手，最初让人不太理解。但在驾驶过程中发现，这种设计符合人体工程力学，手在等红绿灯时可以自然地放在门把手上。

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座椅材质为织物座椅，承托性不错，但在夏天如果没有座椅通风功能，可能会感觉有些闷热。
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仪表信息全部集中在12.3英寸的大屏上，不过在日常使用中，速度等信息集中在中控仪表盘上，这样的设计稍显欠妥。

这块大屏搭载骁龙8155芯片，日常使用的流畅度较好，就像一个带有原生安卓系统的手机。
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后排空间与后备厢：市区代步尚可，长途略显局促

0 ?4 R/ c. ]/ l将前排座椅调整到正常行驶姿势后，可以看到后排头部空间较为充裕，但坐垫太短，长时间乘坐会有一种坐小板凳的感觉。
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因此，后排空间在市区代步时勉强够用，但长途旅行时可能会让人感到不适。后备厢整体空间不算大，不过隔板抽开后下面有一个较大的挖槽空间，可用于拉货或家用。

; P" O& n# P8 p& h动力与续航：满足日常需求
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此次试驾的是后驱长续航Ultra版本，配备后驱单电机，电池包大小为66度，续航可达590公里。

! }8 D4 Z4 i! n电动机最大马力272，最大功率200千瓦，官标百公里加速5.3秒。这样的动力水平，对于日常城区代步以及偶尔的激烈驾驶来说，绰绰有余。
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, s" [# r* E4 k( A! d得益于4米2的车身和吉利SEA浩瀚平台的纯电架构，车辆行驶起来非常轻盈。底盘调校很整且韧性十足，在智能化方面虽不及国产新能源，但在底盘调校上展现出了老牌车企的实力。

电门和刹车踏板调校线性，转向手感偏轻盈，车头指向虚位很小，真正做到了指哪打哪。

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* Q( n# D7 i* l  c) C# L/ \' e沃尔沃EX30在电动化转型的道路上，迈出了坚实的步伐。它的底盘操控有韧性，基于SEA纯电浩瀚平台打造，车内空间给人惊喜。

然而，也存在一些不足之处，如抛弃了大量实体按键，给操作带来一定不便，希望在后续改款中能够适当加回常用按键。
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3 o1 O' H; b, `在欧洲市场，EX30销量可观，但对于国内竞争激烈的市场环境，20 - 25万的价格区间是否具有竞争力，还有待市场的进一步检验。
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9 r, F- R2 ^7 p- \总体而言，沃尔沃EX30是一款有个性、有实力的纯电小型SUV，适合追求品质生活的年轻消费者。

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