中国汽车出口再上新台阶，哪些市场更受欢迎？

2024年，中国汽车出口再上新台阶，蝉联全球汽车出口第一大国。
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& C8 y3 F1 ?% L3 ]' T- L中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年我国出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。
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过去多年来，中国汽车出口每年徘徊在100万辆上下。直到2021年，中国汽车出口量呈现了爆发式增长，首次突破200万辆。而近四年来，中国汽车海外出口快速增长趋势，2021年～2024年，中国汽车出口分别为201万辆、311万辆、491万辆和586万辆。不过，相较于2023年同比近60%的汽车出口增速，2024年增速有所滑落。

  h* B* R& R. o1 u  E  z: I( k乘联会秘书长崔东树今日表示，出口增长动力是“天帮忙、高质量、人努力、地缘变”。首先是中国汽车产业链韧性强和国家鼓励出口的贸易政策支持；其次是新能源车的出口贡献增大，新能源技术领先加之智能化优势凸显；第三是自主品牌企业很努力，产品质量提升、成本控制出色；第四是中国出口的多元化分化发展。
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汽车出口价格整体呈现上涨态势。2021年到2023年，汽车出口均价分别为1.6万美元、1.8万美元，和1.9万美元。2024年出口均价为1.8万美元，同比2023年的均价几乎持平。

而从不同市场来看，俄罗斯为中国汽车出口第一大市场，2024年出口量达115.8万辆。受俄乌冲突影响，欧美等外资品牌从俄罗斯市场撤出。从2022年开始，中国品牌市场份额在俄罗斯市场就开始大幅提升，2023年俄罗斯就已经成为中国汽车出口的第一大市场。

6 U# ?; i5 U9 g0 o9 `% x& ?中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，出口贡献的目的国主要是俄罗斯市场增长约30万辆以上，中东市场、巴西市场都增加约10万辆以上，其他一些发展中国家的市场也在增长。“这充分体现了中国汽车产品的整体竞争优势这种趋势未来还会延续。”许海东表示。
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根据乘联会统计，除俄罗斯外，2024年全年整车出口量前10的国家还包括墨西哥（44.5万辆）、阿联酋（33.1万辆）、比利时（28万辆）、沙特（27.6万辆）、巴西（23.7万辆）、英国（19.5万辆）、澳大利亚（17.8万辆）、菲律宾（16.9万辆）和土耳其（13.4万辆）。

崔东树表示，前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2024年中国车企在俄罗斯表现依旧很强。2023年对比利时的出口车较多，2024年二季度欧洲经济低迷，出口表现一般。此外，智利、秘鲁等车市2023年暴跌，2024年有所恢复，巴西市场波动也较大。此外，近期的墨西哥市场表现较强，暂未受到欧美加税的影响。

; e3 n- X# w, R- `新能源汽车是近年来中国汽车出口一大增长点。中汽协数据显示，2024年，传统燃料汽车出口 457.4 万辆，同比增长 23.5%；新能源汽车出口为128.4 万辆，同比增长6.7%。其中，纯电动汽车出口 98.7 万辆，同比下降 10.4%；插混汽车出口 29.7 万辆，同比增长 1.9 倍。

值得注意的是，新能源汽车出口增速已明显放缓。欧盟对中国电动车进行反补贴调查以及美国对中国电动车加征关税对电动车出口造成一定影响。中汽协副秘书长陈士华表示，通过市场调研，目前新能源汽车在海外的发展面临压力，国际局势不平稳，海外国家的政策变动非常大，影响新能源车出口表现。而2024年全年新能源汽车出口总量的前10国家为：比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾、墨西哥、印度、阿联酋、澳大利亚和以色列。

7 C! z% l5 y7 R5 ~3 |% \1 H“2021-2023年，中国汽车每年大约100万的出口增量，2024年略低，增量约为70万。个人认为2025年，中国汽车出口应该还能保持50-60万的增量。”许海东表示。
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从企业来看，2024年整车出口前十企业包括奇瑞、 上汽、长安、吉利、长城、比亚迪、北汽、特斯拉、江淮和东风。其中，奇瑞出口量达114.4万辆，上汽逼近100万辆（92.9万辆）。从增速上来看，比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%; 长安出口53.6万辆，同比增长49.6%; 江淮出口24.9 万辆，同比增长 46.7%。

( L3 R: V: n. ~7 e+ I/ c# d3 G0 e当前，中国车企正在加速出海，但在海外市场的竞争也随之加剧。一名中东汽车经销商在接受记者采访时表示，一些中国车企为了快速扩大当地的销量，给经销商下达了较高的销量任务，并且出台一些措施来促使经销商完成销量任务。他表示：“主机厂给我们制定更高的销售指标，为了完成任务降低售价，这两年的利润都是在下降的。如果不接库存，可能会面临授权被取代。主机厂和经销商签订的合作协议已经压缩到了一年一签的程度。在中东地区，日韩汽车品牌和经销商建立了稳固长久的合作关系，厂家几乎没有更换过代理。中国汽车品牌和经销商之间还没有形成足够的信任，如果中国车企以换代理的方式来激发销量，可能会无法持久。”

( u0 o9 D  I- p0 y许海东认为，未来汽车出口的竞争模式要从根本上改变，主要依靠低价竞争的模式已经无法持续，中国车企要转为以品牌为核心的竞争模式，提升品牌背后的多方面能力，努力打造能够屹立百年的中国汽车品牌。

(本文来自第一财经)