新能源汽车，年产破千万

' }3 l) j! A; Z根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年1—11月，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，成为全球首个新能源汽车年产千万辆的国家。
2018年，我国新能源汽车用时6年，实现了从年产1万辆到年产百万辆；2024年，又一个6年，实现了从年产百万辆到年产千万辆。预计2024年全年，我国新能源汽车年产量达到1200万辆。
这样的速度让全球汽车业震惊。因为上一次从年产百万到千万辆的突破，在中国汽车业迅速崛起的状态下，仍经历了17年时间：1992年，全国汽车产量首次突破100万辆，达到106.17万辆，同比增长49.7％；2009年，全国汽车产量1379.10万辆，同比增长48.3%。至此，中国汽车业后来居上，中国超越日本成为世界上最大的汽车生产国，同时超越美国成为全球第一大汽车市场。
彼时中国汽车业反复探讨的核心课题，正是“深化转型，由大做强”。几年后，新能源汽车元年开启，中国汽车逐渐走到世界汽车工业前沿，终于在2024年，踏上了新的高度。
2024年，中国汽车工业的里程碑不仅仅是在11月实现了新能源汽车年产千万辆。7月，在159.5万辆的乘用车国内销量中，新能源乘用车的单月销量达到了85.3万辆，燃油乘用车销量为74.2万辆。新能源乘用车的月度销量首次超过燃油车，渗透率首次突破50％大关。这一中国汽车工业的历史性转折点，比不少机构预测到来的时间要早得多。此后截至2024年11月，新能源汽车国内零售渗透率连续5个月保持在50％以上。
9 p$ m  L+ R. g/ S/ S) Q7 A; Z中国新能源汽车年产千万辆、渗透率超过50％的背后，是中国汽车工业在多个方面的弯道超车。自2009年中国成为世界汽车第一产销大国后，中国汽车品牌的发展可谓一波三折。随着新能源汽车时代的到来，凭借抢先布局、技术领先、产业链完整、充电基建发展迅速等多维度优势，中国汽车品牌迅速崛起。根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年1—11月，中国品牌乘用车以1590万辆的销量，市场占有率高达65.1％，较上年同期上升9.3个百分点。
% I0 F- y% R* w  C! a) C  e这也与另一组数据相对应。根据乘用车市场信息联席分会发布的数据，2024年11月国内零售数据中，中国汽车品牌新能源渗透率高达73.2％，豪华品牌新能源渗透率为32.9％，主流合资品牌新能源渗透率仅为6.8％。在市场占有率方面，11月主流中国汽车品牌的新能源零售份额高达74％。
中国汽车市场格局也由此重塑，原本几乎由合资品牌占据的汽车厂商销量前十榜单，如今已经平分秋色，比亚迪、吉利、奇瑞更是早已夺得三甲。在此过程中，中国汽车品牌也顺利实现了高端化突围。中国汽车品牌在满足消费者不断增长且日益多元化的出行需求方面展示出强大的效率优势，产品迅速迭代进化，智能化体验全球领先。
. x3 t8 J/ C6 W7 ?6 A! J7 Y不同于十几年前，20万元还被视为中国汽车品牌“价格天花板”的阶段，如今，中国汽车品牌不仅在30万元级、50万元级市场均已站稳脚跟持续提升市场份额，多个品牌已经开始征战百万级别市场。中国汽车品牌的强势崛起和高端突围态势，可谓前所未有。
在国际市场上，中国汽车同样创下了历史纪录：2017—2020年，中国汽车年度出口量维持在100万辆左右的水平；2021年开始高速增长，全年出口219万辆；2022年，中国汽车出口340万辆；2023年，中国汽车出口创下新高，达到522万辆，中国成为全球汽车最大出口国。2024年，中国汽车出口继续保持强劲增长，前11个月，出口量已经达到584万辆，中国稳居最大汽车出口国，其中新能源汽车出口稳定增长。
至此，新能源汽车不仅实现了弯道超车，更是将中国汽车工业带上了一个新的高度：从技术导入到技术输出，从引进合资到反向合资，从“代工厂”到“未来科技诞生之地”。
中国新能源汽车年产量突破千万辆后，如何继往开来，成为中国汽车工业新的课题。新高度意味着新起点，当前由中国新能源汽车引领的大变局，纵观世界汽车100多年的历史，没有可借鉴的发展路径。
中国新能源汽车已经把握住了这百年一遇的弯道超车机遇，也正在迎接更加艰巨的挑战。对内，技术进步在经历了长达10年的高速发展后，逐渐同质化，市场竞争进一步加剧，汽车品牌间的优胜劣汰持续提速；对外，中国汽车品牌出海迎来高峰，各品牌正在密集布局海外建厂，面对不同文化、政治、地域和消费者特点带来的多重挑战。
! s" E$ `4 {# r发于2025.1.13总第1172期《中国新闻周刊》杂志
5 {4 [) u' q: b" u5 H$ R杂志标题：中国汽车工业的新高度和新起点
记者：郑宇
编辑：闵杰