2025年买车，这10句话你别信

今天说点有意思的，如果你要在2025年买车，那这10句话你别信。

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①增程是垃圾
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  J+ j) w6 C+ p4 a  ?3 d从人人喊打，到纷纷跟进，增程式汽车发展到现如今的地位和热度，只用了5年的时间。最早理想做增程产品，坊间都调侃挂羊头卖狗肉，技术倒退，技术垃圾。但是五年后再看，理想就是那“曹贼”，人人喊打，但人人都想成为。

! Z% |7 n$ Z; o从11月的销量数据来看，增程式车型月销9万辆，同比增幅高达36%，11月市场占比达到10%。仅理想L6一款车前11个月累计销量也已经达到了164488辆，确切地说，理想L6的上市时间是4月18日，也就是说不到7个月的时间雷晓超16万辆，这就是潜在的增城市场购买力，引得各大车企侧目。纷纷推出相关车型，试图来分一杯羹。不管是不是垃圾，只要市场有需求有销量，对车企来说那就是成功。
5 n9 M8 i) \. t2 s②纯电才是新能源终点
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$ d$ L0 }2 C1 b. @# Q* T轻量化和智能化才是未来车市发展的主要趋势，这句话相信大家都听过。智能化很好理解，目前车型发展走势也很乐观。至于轻量化，不仅仅指车身轻量化，也指的是排放轻量化，所以才会出现从油到电的能源结构的转变。有人认为油车到油电混、插混，以及增程，再到纯电，这是一个过度和转变，最后的终点就是纯电车型。
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如果是几年前，小编也认可这个观点，但现如今来看，纯电远不是终点，因为还有很多其它能源燃料电池也在飞速发展，比如氢燃料电池，续航里程不输给纯电车型，还有着补能时间短的优势。不过现阶段的氢燃料车型门槛略高，没能大面积普及开来，但是说不定哪天技术的成熟，成本下降，能源结构又会迎来新一轮的改变，这一切都是未知，但一切都在往0排放的目标上靠拢。
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" N) P! X) k, z4 |  I/ v: U4 ?③固态电池要来了（三年内）都没戏
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" d7 b9 t" H4 @8 g) V6 H+ U新能源车型崛起，很多人始终没能下定决心入手纯电产品，主要还是因为里程焦虑。随着技术的提升，固态电池这个词就出现在了消费者视野之中。
  _( f4 Q& r2 Y6 j/ g有人觉得再等等，最近很多车企都公布了固态电池的动态，比如奇瑞，表示2026年上市，2027年量产。除此之外，广汽全固态电池，表示最快于2026年旗下昊铂车型上搭载，天能固态电池则表示要在2025年上市销售。续航里程直接迈进新的级别，1500km+。很多人都觉得要不再等等？一步到位？

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' S1 ^2 I8 O3 h) M$ U* Z以小编的了解，别等了，就算2025年上市了，也不一定能买到手。第一新技术刚上市没有普及的时候，想要体验需要金钱买单，可想而知固态刚上市阶段，车型门槛价格肯定低不了，不是普通人能负担得起。其次新技术没有经过充分市场检验，稳定可靠性存疑，很多人连电车的安全性都表示疑问，怎么信任固态电池？第三，车企们的宣传也是有“空子”可钻，人家只说了上市，没说实车大规模量产，而且到时候就算跳票延迟，也没有什么损失。第四，配套的充电基础设施和网络建设是否达标？这些都影响着用车体验，所以三年内都没什么戏，除非你真的不着急。
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. X- N5 u4 w1 f4 y( O& K1 m④汽车价格大降价 ，事实表明死都不会降价
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价格战越打动静越大，规模也是一再提升。但是从实际的汽车价格来看，汽车的均价并没有出现人们想象中大幅下降的局面，相反，从乘联会发布的数据来看，汽车的均价反而呈现上升趋势。
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4 o( P9 @5 u1 ~; U% g2024年乘联会发布的价格结构分析，可以看到1-9月也就是前三个季度累计平均价格为18.2万。作为参考，2023年是18.3万，2022年是17.3万，2021年是16.5万，2020年是16.2万，2019年是15.1万。2023和2024年算是价格战最为激烈白热化的两年，但实际上却是近6年来价格最高的两年，价格战之下，均价却不降反升，主要是因为高端车型销量占比的提升。
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# Y: q2 a( R' H⑤小米不行 （不行一年交付了多少？）
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& ]2 V" D: Q7 U, [7 I小米刚跨界造车的时候，多少人都唱衰，看不上小米，认为这个毫无根基和造车经验的互联网公司，会翻一个大跟头。结果小米SU7上市还没到一年，目前月交付量都超过了2万辆，并且累计交付早就突破了10万辆，完成了年度小目标，将目标提升到13万，照这个趋势来看，冲击15万都不是问题了。
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而且近来小米汽车的动态也不断，SU7 Ultra亮相，YU7也卸下伪装，甚至小米还宣布要在15万区间推出相关车型。以及还宣布了和蔚来的合作，路越走越宽，知名度和影响力也是逐渐提升。说小米不行，销量怎么说？有人说是粉丝经济，粉丝经济也是建立在车型实力过关的基础上，才会有人买单，售价21.59万+，每个月超2万的交付量，即便是粉丝也不能保证这个强度和稳定数据吧？
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⑥不要买智驾（可以不用不能没有！）

1 |$ v4 ]! z- I7 p( B4 K开头我们就提到过，智能化和轻量化是未来车市的主要发展趋势。智能化目前逐渐在中高端市场崭露头角，凭借科技豪华给传统燃油车系豪华品牌好好地上了一课。目前要说第一梯队，无外乎是L2级别的辅助驾驶系统，能够实现无图NOA，支持城市和高速快速的领航功能，点对点端到端，自动泊车等功能。

有人质疑稳定性和可靠性，但从越来越多的车型搭载，也不难看出，这已经成为新的流行趋势。有人说不能买，不稳定，实则不然，很多突发情况智驾系统的反应能力远超驾驶员的处理，而且目前并没有进入全自动驾驶阶段，智驾只能作为辅助系统，起到辅助作用，多数人也秉承着，可以不用，但是不能没有，多份保障。
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) X# d- |+ Y$ r' L! {⑦理想是垃圾——你当人家买理想的都傻？
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0 j1 X+ X% f* f$ o6 p) z+ ~理想是垃圾，5年前随便问一个人都能得到的结论，到现在即便理想销量出彩，但很多人还是秉承着不屑的态度，认为理想只是蹭了增程车型崛起的红利，理想品牌除了冰箱彩电大沙发就没什么看点。

7 @0 v# _8 K- y9 E. M1-11月销量显示，理想L6累销14.45万辆，理想L7累晓12.09万辆，理想L8累销6.9万辆，理想L9累销7.8万辆。增程产品共有4款，四款都跻身增程车销量排行榜前十。要知道现如今市面上更低价的增程车型并不少，甚至有不到20万就给出冰箱彩电大沙发的品牌，空间甚至更大，比如奕派008，但是销量和市场认可度对比理想还是有明显差距。不是没有人复刻过理想的成功模式，增程+6座+SUV的组合也有不少，但能在增程细分市场超越理想的，目前只有理想。

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⑧你最好买油车
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/ X6 _6 ~$ O) m/ F, Y4 o你最好买油车，油车一定不会被取代，油车加油就走，油车稳定啊……买油车的理由有很多很多，油车短时间内也的确不会被取代，被替代，甚至可以说油车依旧是很多人的购车首选，这些都没有问题。但是常规油车的占比份额也是肉眼可见的下滑，11月燃油车零售销量115.5万辆，同比下滑7%，同月新能源车销量达到了127万辆，市场渗透率和销量占比来看，新能源正在引领新一轮的能源变革。

而且油车优势明显的同时，也的确有不能忽略的短板，比如用车成本和新能源车型的差距，比如油车在配置丰富程度和智能化表现上，和新能源车型相比存在明显不足，溢价高，还有更多的降价空间。
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⑨日系车省油？过时了宝子们

日系车省油？曾经是，但是也必须要承认的是，用车成本层面，再省油的燃油车也比不过新能源车型。日系车即便再省油，建立在自吸发动机+手动变速箱+自重轻的基础上，百公里油耗最低不过进入到5字开头。但是即便是油电混车型，同级别的产品，油耗只要4上下，用车环境好一些能够进入到3字开头，不好也能保证不超过5L每百公里。更别提有了电池组的插混，秦L DM-i有了第五代DM-i技术加持，百公里油耗能进入到2字开头，满油满电跑2000km+。和增程，还有纯电动产品，用车成本优势都是显而易见的。

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⑩能全款买车不要贷款
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% S) T+ l' B' Z6 R& |, F. G! Z1 {" i以前是不是总能听到这句话，能全款买不能贷款，有手续费，还有按揭利息，处处都是坑，还是全款一锤子买卖省心又安全。时代不同了，可能是大环境因素影响，为了刺激销量，促成成交，很多大品牌有影响力的产品，都给出了灵活的金融政策，或者说它们甚至将这个作为另一种层面上的优惠。
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- {7 D. B) C) C; `4 }6 s& h比如特斯拉Model Y，5年免息政策，保证了月销4万+的稳定数据，理想也是给出了12月31日之前的限时免息政策。原本20多万的车，门槛降低至7、8万，还没有额外的费用支付，变相优惠。很多家用车品牌也纷纷跟进，门槛就更低了，甚至还有零首付低息等其它方案选择，让更多有购车需求的消费者的想法落实。