新能源汽车进入决赛圈消费者到底要怎么选才能不踩雷

显示全部楼层 · 2024-12-17 01:33:44

【CNMO科技】“买车”这件事对于大部分家庭来说，自始至终都是一件大事，动辄几十万的支出可能要掏空好几个钱包。车，往小了说车只是代步工具，往大了说却也是很多人的生活、挣钱的方式，所以在买车这件事儿上谨慎、三思是必然的。我们并不能脑门一热就冲动消费，否则买了之后，车、车企出现问题就追悔莫及了。

其实这两天大家也都看到了，极越汽车出现了闪崩的情况，很多车主一时间陷入两难，日后的用车问题面临着很大的不确定性。而这其实也仅仅是新能源汽车发展这些年来的一个缩影而已，此前的威马、高合、天际、恒驰、爱驰、赛麟现在早已不见身影，路上仍旧跑着这些品牌的车又何尝不是车主的无奈。在当下新能源汽车市场极度内卷的背景下，车企也在快速洗牌，以前经常说新势力是“蔚小理”，但现在却是“鸿理小极小……”（鸿蒙智行、理想、小米、极氪、小鹏……）有的品牌在快速崛起，有的品牌也在快速退出市场。

所以，看似繁荣的买方市场，消费者闭眼买就行，但是背后却又关乎着一系列的后续使用问题。毕竟买车不是买日常消费品，包括后续的维保、维修、OTA等一系列服务都需要车企的支撑。如此一来，我们作为消费者就需要把目光放长远来选车，不能因为贪图一时的便宜而陷入车企的旋涡当中。换个角度来想，车企靠粗暴的价格战来获得市场也只是赢了一时，很难维持长久，时间一长很容易将自己拖垮，最终不得不退出市场。

那么今天我们就和大家聊聊在新能源汽车进入决赛圈的时代，我们如何选择一个品牌，选择一款车才能够后续的使用过程中不被背刺。

品牌与口碑，是选择敲门砖

我国的新能源汽车发展经历了从无到有、从小到大、从弱变强的过程，90年代发展至今带来了颇为瞩目的成绩。这其中主要是三个方向，一个是传统车企转型新能源品牌，比如比亚迪、一汽、上汽、广汽、长安等；另一个是引入海外品牌，比如特斯拉，本土建立超级工厂，打造鲶鱼效应；最后一个是在2014年前后到现在诞生的新势力，比较典型的是蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行、小米等。消费者在选车的时候，要认准品牌，这个品牌知名度如何，影响力如何。

这三条线捋下来其实能够看出，传统车企转型新能源赢在动力方面和品牌，并且形成了足够的规模效应，在市场上占据着很大的份额，不足在于智能化转型，尤其是当下智能驾驶、智能座舱方面需要补齐；而新势力的优势在于精准的市场定位，智能驾驶和智能座舱等方面，给消费者留下了深刻的印象。以鸿蒙智行为例，旗下的问界、智界、享界等车型在华为ADS3.0的加持下，智驾能力处于T0级别，是以价为优、以质取胜教科书般的存在，受到了市场的广泛认可；再比如小米，虽然刚入局汽车行业，但是小米SU7不论是设计还是动力还是智能生态方面，也都得到了市场的认可。

这个时候品牌两个字其实就有了不一样的含义，对于传统车企来说，品牌代表着深厚的历史积淀，消费者在选择的时候往往是有保障的。对于新势力品牌来说，虽然诞生不过十年而已，但是却在不断迭代进行品牌进化，逐步形成历史底蕴。这种新老品牌的碰撞是在市场的见证下展开的，蔚小理甚至都可以归类到老牌新势力当中了，新崛起的鸿蒙智行、零跑、小米、深蓝更像是新势力，正在用一系列的新技术塑造全新的品牌和口碑。

形成品牌的重要一环就是出货量，只有市场上有足够多的车去跑的时候，用户才会认可，市场才会认可，这种环环相扣的认可就是品牌。在过去的时间里，比亚迪一直稳居国内新能源榜首，品牌实力毋庸置疑，而新势力当中，鸿蒙智行和小米表现非常亮眼。11月鸿蒙智行全系交付新车41931辆，并且连续7个月蝉联中国汽车品牌成交价TOP1，明星车型问界M9更是连续8个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军，问界M7系列2024年累计交付新车183096辆，创下中国新能源豪华品牌新纪录。从一个一个交付纪录，到各个车型在市场上站稳脚跟，鸿蒙智行的品牌已然站稳。

而小米汽车虽然是一个很新的品牌，但是背后却有整个小米生态链的支撑，雷军更是赌上了全部身家开启人生再创业，是背水一战。随着极越的闪崩，小米1500亿现金流再次冲上热搜，这其实是对小米汽车品牌形成最扎实的保障，给了不论是企业员工还是消费者一个保障。在11月，小米汽车凭借SU7单车型交付超2万台，全年有望达成13万的交付目标，这对于新品牌小米来说已经是站稳了。而近期小米也官宣了第二款车型YU7，明年六七月份上市，小米汽车的市场将进一步得到巩固。

当然，以上其实是两个比较经典的新势力品牌成型过程中的案例，老车型站稳市场，新车型开拓新市场，这就能够形成非常高的品牌忠诚度，最终凭借好产品来直线拉高NPS值和复购率，这其实就是品牌形成了一个很好地良性循环。

就NPS值即净推荐值这个，其实很典型的一件事就是鸿蒙智行的野生销售员事件，现在打开短视频平台，我们经常能看到很多鸿蒙智行车主在做一件事，就是给身边的人甚至是陌生人推荐自己的鸿蒙智行车，也由此诞生了一大批野生销售员，有人甚至一个月推荐几十台，非常的卷。其实从消费者角度来看，只有自己用了认可的产品，才会去推荐身边人购买，如果再推荐陌生人去购买，那只能说明这款产品必定有过人之处。

研发与制造，足够领先才是硬道理

造车非常考验车企的研发、制造能力，过去或许有一些组装厂靠供应链技术也能造车，但是利润极低，在内卷的过程中就被淘汰了。而如今智能化时代，智能车考验的就是车企的硬实力，不仅要擅长整合供应链，更要有自己的技术，科技是第一生产力这句话在如今更是被各行各业体现的淋漓尽致。

头部企业拥有业内领先的研发实力，尤其是在全球化竞争的大背景下，自研更是成为了新的研发标准，如此才能不被卡脖子，不看别人脸色行事。就拿智能驾驶来说，目前以鸿蒙智行、阿维塔、理想、小鹏为首的新势力都已经实现了车位到车位的端到端智驾，后续的小米、智己、蔚来等也都在快速追赶，这其实就是行业发展的方向。背后考验的是车企的研发能力，华为提供的ADS从1.0到现在的3.0，迭代速度非常快，余承东就曾表示，华为云端AI学习训练算力达到了7.5EFLOPS，每日训练里程3500万公里，远超行业水准。

这其实就是检验一个品牌车型到底研发强不强的一个标准，目前实现端到端智驾能力的品牌其实都不会差，尤其是在华为的内卷之下，谁也不敢落后，否则一次落后可能就是一直落后了。基于此，我们看到市场给予了华为智驾高度认可，目前不论是行业从业人士还是使用过华为智驾的消费者，都一致认可华为智驾是行业第一水准，这其实对我们上边提到的品牌的形成也起着至关重要的作用。

毫不夸张地说，领先的研发制造能力是新能源、智能车时代竞争的重要一环。当技术足够先进成本才能降下来，车的竞争力才能上得去，为什么特斯拉敢率先打响价格战？为何又能在价格战当中获利？特斯拉遍布全球的超级工厂功不可没，这对于国产新能源来说既要不断追赶也要突破创新，最终才能够国际化的竞争中打得过，打得赢。

买车就是买未来，长期主义才是未来竞争的保活剂

正如开头所言，汽车消费作为每个家庭的大宗消费，并不说买了车交易就结束了，其实才是刚刚开始。未来的数年时间里，车主会和车企打各种各样的交道，以前有的车企高高在上，车主就能把它拽下神坛，有的车企躬身服务，车主就能将其捧上神坛。这其中比较典型的就是蔚来，车主在买了蔚来汽车后，还能在后续享受到包括智能补能系统、牛屋社区活动、蔚来无忧服务、节日活动等一系列的福利，堪称是新势力当中的典范。

而在如今新一轮的新势力PK当中，消费者看中的早已不仅仅是车本身，同时也会综合考量后续的服务。我们能够看到各家也都争相把交车后服务的位次提了上来，以期给车主带来“回家”的体验，这其实也是未来竞争当中的关键一环。除此之外，高管们也是亲自下场为车主提供服务，小米雷军、华为余承东、奇瑞尹同跃、小鹏汽车何小鹏、蔚来李斌等都在积极下场给车主们交车，与用户打成一片。这其实不仅仅是营销的需要，更是车企从品牌自身出发，对于未来发展的谋略。

在未来的竞争当中，更考验的是车企的长期主义，其一是上边提到的服务，其二则是创新能力，其三是盈利能力，三者缺一不可。创新为车企提供竞争的源动力，智能车时代需要车企在AI、云计算、智能系统、网联生态等多方面有所建树。算力是根基所在，既要考虑端侧的算力，也要考虑云侧的算力，大家在选车的时候要看好品牌的算力实力，这关乎到未来几年时间里自己车的智驾体验。前边我们讲的华为依托于自研昇腾系列芯片和域控平台，云端AI学习训练算力达到了7.5EFLOPS，而且算力还在快速增长，配合路上跑的鸿蒙智行车不断增多，体验迭代速度会非常快。

特斯拉通过庞大的车队数据收集，结合高效的算法和强大的算力平台，同样有着出色的迭代能力，当然，目前智驾体验更多的是在国外市场。而包括小鹏、理想等在内的新势力也都在积极布局数据中心，造车的同时，车企都在努力提升云端算力，为的就是为智能驾驶技术的迭代提供充足的算力资源。而算力的背后一方面是技术，另一方面是钱，这都是用钱砸出来的，所以在选择时也要关注车企的研发投入。抛开算力谈智驾，抛开体验谈智驾，其实都是不切实际的，更像是给用户画饼，消费者要擦亮眼睛再选择。

而盈利则为车企提供了持续的造血能力，不管是持续的研发投入还是最终品牌站稳市场，都需要其自身建立一套可持续的盈利模式。造车从来不是小打小闹，也不是脑门一热不计成本和利润造出一款车推向市场就可以的，这样即使是爆款车，其实也是在将自己推向深渊。其实经过这些年的造车生死困局，车企们都清楚盈利能力的重要性，但是在内卷过程中又很容易一头扎进去把自己放在火上烤，结局无疑是惨烈的。这个时候其实也就能突显大品牌的持续造血能力了，它能通过一代又一代产品的迭代来实现品牌的正向成长，而不是像前几年共享单车时代依靠资本烧钱逞一时之快。

以鸿蒙智行为例，最初是华为与赛力斯合作打造了赛力斯SF5，但是市场反馈平平，这个时候双方快速反应又推出问界M5、M7、M9系列车型，均取得了成功。之后华为又联合奇瑞打造智界S7、智界R7，联合北汽打造享界S9，联合江汽打造尊界S800，共同组成了鸿蒙智行，这其实就相当考验华为的操盘能力和持续造血能力。华为不造车，如何帮助车企造好车？这一款款鸿蒙智行车的销量和市场反馈其实就是最好的例证。而小米的1500亿现金流也不是说说而已，它是小米的一道安全保险。小米SU7即使是亏钱在卖，小米也能通过其他生态产品补贴过来，更何况小米汽车开场就是开门红呢？所以从这个角度来看，大家在选车的时候也要关注到品牌的盈利能力、操盘能力和持续造血能力。

写在最后

商战是残酷的，新能源汽车杀入决赛圈以后更是残酷的，真假繁荣难以分辨，这对于普通消费者来说也是在选车过程中一道又一道的迷障。但剖开现象看本质，我们只需要在选择的过程中抓住可靠的品牌、领先的研发制造能力、长期主义和持续造血能力这几个方向来选，准不会出错。要知道，未来既是新能源的时代，也是智能化的时代，二者相辅相成，谁的自研能力更强？谁的操盘能力更强？谁又是自动驾驶时代顶层设计的领头羊或参与者，在未来数年的发展中亦是值得信赖的品牌。

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