海鸥：仅需6万多，这性价比太高！超大空间，一个月卖出近5万台！

要放到几年前，小型车市场中最耀眼的明星基本上都来自日系品牌，光是飞度和致炫的销量基本就占据了这个细分市场的半壁江山。

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3 H5 X: s" h/ y. _3 X# p4 b; i7 y但如果大家现在再打开小型车近半年销量榜就可以发现，前五名的车型均出自国产品牌，首当其冲的海鸥更是在刚刚过去的9月售出了接近4.8万辆，车系销量中排名第二，仅比Model Y少卖几百台，这样的销售成绩可以用恐怖来形容。
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+ i! ~$ t% d0 x' \! z7 L除了新能源大势所趋以外，海鸥为何这款车型能有如此强劲的表现？它究竟有那些过人之处？我们为了一探究竟，直接找来了海鸥的最低配车型以及顶配车型的商品车，本篇文章的主角是最低配305km 活力版，顶配版本405km 飞翔版也会同期测试，相关的成绩以及内容我的同事也制作了一篇文章，想看的朋友请点击这里。


. J& \5 p8 Y1 u0 P+ ~# y// 续航达成率104.8%
7 [* x6 h5 b; p2 N# Z' p* v作为一款新能源车型，大家肯定最关心的就是它的续航表现，我们实测的海鸥CLTC纯电续航里程为305km，官方标称电量容量为30.08kWh，品牌依旧是自家的弗迪，电池类型是磷酸铁锂，和2024款相比没有变化。

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- Y' N* z  Q/ _+ `6 k老规矩，测试前我们把电量充满，行驶模式ECO，动能回收较大，空调因为没有自动模式以及温度显示，所以我们将温度调至中间挡位，风量2挡，AC打开，随后我们便开始了测试。在经历了拥堵、城市道路、高速路等等路况后，车辆在4%显示续航里程为0km，然后我们便停止了测试。
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最终我们测得该车纯电行驶里程为319.6km，全程平均车速为30km/h，纯电续航达成率为104.8%。续航测试结束后，我们使用额定功率为60千瓦充电桩给车辆进行充电，电池从4%充至100%共计用时115分钟。

海鸥高低配续航充电对比   U# P; v. ~9 e
车型 " I/ v0 [% k0 z1 j0 L, N2 T	305km 活力版	405km 飞翔版 0 {6 ^- m4 Q8 h4 A" ~! T
实测续航里程 ' _% T% ^3 V0 S  r	319.6公里 9 a- X( }0 S6 r	372.9公里
续航达成率	104.8% ! ?: ^- \/ |* A, \	92.1%
全程平均电耗	9.26kWh/100km # z( W6 `4 s. X3 I+ K* k+ i. p2 a) p	10.58kWh/100km ) F' k" A0 M2 K. M
30-80%充电用时（国网60kW）	59分钟 ' M0 ^: K/ L9 C8 J( j  ]	37分钟 ! F, f/ Q6 j- O2 Z

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$ K4 ]1 r2 c7 z. n6 A// 静态情况
毕竟价格在这儿摆着，最低配的海鸥车头大灯的光源为卤素，但好在配备有透镜，实际夜晚的照射距离和铺路面积还说得过去，高配车型则升级为了LED光源。


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毕竟价格在这儿摆着，最低配的海鸥车头大灯的光源为卤素，但好在配备有透镜，实际夜晚的照射距离和铺路面积还说得过去，高配车型则升级为了LED光源。

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/ ~/ X# p9 f) B除此之外，新车的前排充电接口增加了一个Type-C接口，充电功率由之前的10W提升至60W，但像中高配车型上的无线充电板依旧没有搭载。其次，中控屏内部增加了高德地图，再加上旋转功能，这样一来和高配车型上的屏幕在功能上就完全一致了。
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// 动态感受
* M& h5 t4 G7 W/ c5 L) e2025款的海鸥全系依旧搭载一台最大功率55kW，最大扭矩135牛·米的前置单电机，这套动力总成在实际开起来的感受只能说是城市中够用，高速中在超车并线动作时显得有点力不从心。

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在日常行驶时海鸥比较灵活，转向手感柔和，中间虚位不大，再配合上娇小的车身你会感觉这台车开起来很有活力且轻松，非常适合在城市中穿梭。
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总的来说，它是一台很适合在城市中通勤的小车，小巧的身材开起来非常轻松，停车方便也是它的优势之一，但较弱的动力在急加速时确实让人有些着急，偏软的悬架也让这台车在通过匝道时需要将车速提前降低。
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// 性能测试

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首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至运动模式，ESP关闭，最终0-100km/h的加速成绩为13.22秒，最慢的一次测试为13.81秒。
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5 I* n( m* i6 R8 \  S有意思的是，我们当天一起测试的高配车型没有它快，只有14.59秒，对比过配置表后我发现影响最终成绩的原因很有可能是车重，相比高配车型它要轻了80kg，这样的重量对于一台1吨左右自重且动力不猛的小车来说确实造成了一定的影响。
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% [- }" G8 p' j1 `. U8 e" h+ y8 h虽说最低配的海鸥只配备了4只胎宽165mm的轮胎以及钢圈，但测试成绩并没有特别拉胯，最终100-0km/h的制动距离为40.31米。10次测试中成绩波动不大，最长的一次制动是第4次测试，100-0km/h的制动距离为44.84米。


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0-400米加速测试中，海鸥的最快用时为18.67秒，整个加速过程中没有任何的爆发点，在马上要冲线时车速的上升速度很慢，车速超过80km/h后加速度有着非常明显下滑，冲线尾速只有114.84km/h。
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海鸥高低配性能测试成绩对比 # G1 G" O8 i+ z4 Z, t7 J: v
车型 / S1 {0 w0 y, p% K* C4 K* w  N. o	305km 活力版	405km 飞翔版   Q. T3 D# M: v" y) e; p' r
0-100km/h加速时间 : S3 L0 e0 |# [	13.22秒	14.59秒 ' P+ G& j8 q8 \
0-400米加速时间	18.67秒 & _2 \- v1 N$ m	19.41秒 8 d7 Y: X. k. _. w" C  m
0-400米冲线尾速	114.85km/h ! f' e0 x! i* z	111.34km/h 9 U. t7 l8 w7 C$ `! O! W! k
80-120km/h中途加速时间 / ^. A% S* V$ m2 ^0 r	12.33秒 2 R4 s' c* o0 B; H	14.73秒 7 \3 z7 ?! I% W2 B) }4 f

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! B3 p5 f' n$ A0 O4 {' O* T( a// 麋鹿测试

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由于轮胎较窄，且扁平比略高，导致海鸥在麋鹿测试中的动态响应极为模糊，车手所作出的动作都会延时反应在车辆上，甚至从A区进入B区也需要更多的提前转向才能完成。

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但即便如此，比高配版更轻的车重，也让轮胎与电子辅助系统的负担更小，在B区中没有出现明显的转向不足，电子辅助系统的强度与效率对车手较为友好，在修正行驶轨迹、车速控制方面也都较为线性，最终测试成绩为75.2km/h，比高配版测试成绩略高（74.1km/h）。

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  _4 w0 X. ~3 G7 ^$ W6 A, @; e// 空间测试
# Y. v' A0 n6 N/ \+ `% m作为一台小型车，海鸥在车内空间部分表现不错，就算和之前的空间魔术师飞度比起来也不相上下，实测前排乘坐高度为975mm，前排座垫长度为500mm，这样的数据绝对可以满足大部分消费者的腿部承托需求。


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在前排调至标准腿部距离950mm后，第二排腿部最大空间可以达到880mm，而很多小型车容易忽视的座垫长度海鸥也做的很好，可以达到470mm，而925mm的第二排高度也没有让人感觉太过压抑，但需要注意的是，海鸥为四座车，后排中间位置不能乘坐，极限乘坐能力稍差。


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海鸥在储物空间部分的表现还是有些惊喜的，虽说前排没有扶手箱，但在水杯架下方的地板上安排了一个较大的开放式储物槽，放些杂物完全没有问题；相比前排，第二排的储物空间不多，只配备了一个储物槽，全系没有配备后排扶手。
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虽说后备厢空间并不是海鸥的强项，但实际的表现并不算拉胯。在不放倒座椅的情况下可以放下20+24寸两个行李箱或者一个28寸的行李箱，后排座椅支持整体放倒。尺寸方面，在不放倒后排座椅的情况下常规纵深度为550mm，宽度为835-1020mm。后排座椅支持整体放倒，放倒后最大深度达到了1400mm，放倒后的官方容积为930L。
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, x. ]6 q/ x+ j8 I* v! S// 全文总结
. k  e# v8 p; J0 c9 x  g/ Y整体测试下来后我发现，比亚迪海除了价格优势外它的实用性才是核心卖点，不错的驾控体验让这台车开起来很轻松，反向虚标的续航让它可以拥有更好的通勤效率，减少补能次数，但大家需要注意的是这台车的加速能力着实一般，如果您经常需要跑高速，那我建议先去试驾体验一下它的动力再做决定。


' X+ R. ~4 u8 ^! ~作为全系最便宜的车型，车内部分虽说没有那么高级，但关键性配置并没有缺失，自动大灯、中控屏幕、皮质座椅这些该给的都给到，而像光源、轮圈尺寸、座椅调节方式这些可以省的部分就给省下来了，毕竟小型车价格非常敏感，几千元的上下浮动就足够让以为消费者做出买车决策。

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/ P/ b7 e% {) j3 z文章最后再来跟大家聊聊如何选购，高配车型相比我测试的最低配车型多出了几个关键配置：前排侧气囊、皮质方向盘、方向盘前后调节、LED大灯灯组、16英寸铝合金轮圈以主驾驶座椅电调和前排座椅加热，我测试的低配车型是卤素大灯、搪塑工艺的方向盘、手动座椅，其余部分差距不大，尤其是动力和电池部分都是完全一样的。
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2 T' ~$ d) ?7 ?" Y. X如果大家可以接受以上我说到的配置，那我认为最低配车型的性价比会更高一些。终端优惠情况我们也询问了一家北京的4S店，除了官网上给到的优惠政策外，目前全系车型拥有3000元的现金补贴。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
9 _' \& r. R2 r) S3 y  W% S4 |' E“小路虎”来了！百公里还不到2个油？！