又一家外国航空公司撤离！30多家关闭中国航线，背后真相水落石出

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文|娱栀

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编辑|娱栀

前言
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又一家外国航空公司宣布关闭中国航线，这个消息让不少人感到意外，要知道，中国可是世界第二大经济体，怎么会有航空公司不愿意来分一杯羹呢？
, \( _" d7 F/ W2 {2 b( Z4 T更让人吃惊的是，这已经是第30多家选择退出中国市场的外国航空公司了，难道是中国市场突然失去了吸引力，还是有什么我们不知道的原因在背后作祟？
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; f; F) p8 o2 \8 {, ?30多家外航撤离中国
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! ]/ J3 z! V% x$ K最近航空业界传来一个震惊的消息：又一家外国航空公司宣布关闭中国航线，这已经不是什么新鲜事了。
因为在过去的一年里，已经有超过30家外国航空公司选择退出或减少中国航线，这个数字让人不禁倒吸一口凉气，要知道，这些可都是欧美、中东和亚洲的主要航空公司！
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他们纷纷关闭的航线，主要集中在北京、上海这些中国的一线城市，这些城市可是中国对外交流的窗口，经济最发达的地方，怎么会有航空公司不愿意来这里做生意呢？
这种大规模的撤离，对旅客的影响可不小，以前想去欧洲，随便一查就能找到直飞航班，现在呢？

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可能要转机一两次，时间从原来的十几个小时变成了一整天，甚至更久，不仅如此票价也水涨船高，让不少人望而却步。

这到底是怎么回事？难道是中国市场突然变得不香了？还是说这些航空公司都遇到了什么共同的难题？

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# a& i$ N: D! B( H- c" G让我们来看看几个主要航空公司的情况，北欧航空公司宣布，从11月开始停飞哥本哈根到上海的直飞航线，这可是他们在中国内地唯一的一条航线！
0 h& f. w) z5 U( A- t英国航空和维珍航空也相继宣布停飞伦敦到北京和上海的航线，这些可都是经营多年的黄金航线啊，说停就停，背后一定有不得不这么做的理由。

那么究竟是什么原因，让这些航空公司做出如此艰难的决定？是单纯的经济考量，还是有其他我们不知道的因素在起作用？
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% V5 K  c: ]1 G( H全球化的反向课
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要理解这场航空业的大撤退，我们得先把时间拨回到四年前，那时候一场突如其来的疫情，给全球航空业来了个措手不及，航班停飞、机场关闭，整个行业仿佛按下了暂停键。
: e$ k7 d4 K3 a5 ]大家原以为，等疫情一过，航空业就会迎来报复性反弹，可现实却给了我们一记响亮的耳光，疫情确实过去了，但航空业的创伤却远未痊愈。
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最明显的变化是什么？商务出差大幅减少，以前那些西装革履、拎着公文包满世界飞的商务人士哪去了？他们发现，视频会议其实挺好用的，公司省钱了，员工也不用受长途飞行之苦。

这一变化，直接导致了许多国际航线乘客锐减，那些靠商务舱赚钱的航空公司，一下子失去了大半收入，你想一个商务舱的票价，顶得上好几个经济舱呢！

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不仅是商务出行，就连旅游业也没有出现预期中的"井喷"，为什么？简单来说，大家的钱包和时间都没那么宽裕了，疫情带来的经济影响，让不少人不得不勒紧裤腰带过日子。
8 K: f& E) U4 G7 l: @0 o面对这样的局面，航空公司该怎么办？以前那套靠卖机票、收托运费赚钱的老路子，显然行不通了。
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8 W# p; t8 T2 S+ \0 H6 H有的公司开始动脑筋：既然乘客少了，那就想办法从每个乘客身上多赚点，于是你会发现机上的免税商品越来越多，选座费、餐食费这些小钱也越收越贵。
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8 d( b( A0 ^9 J还有公司打起了会员牌，什么叫会员牌？就是通过积分计划，把乘客绑在自己身上，你坐飞机攒积分，积分可以换机票，还能在合作的酒店、信用卡那里用，听起来是不是很划算？可实际上，这是航空公司在用甜头来套住客户。

6 k# f  B0 ?" n3 T8 q5 ~7 ^: ^$ F但这些招数真的够用吗？显然不够，因为航空业面临的挑战，远不止乘客减少这么简单，油价波动、环保压力、技术革新，哪一个不是让航空公司头疼的问题？
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; U" l* @$ u! h, |( w+ y; l  [7 u就在航空公司绞尽脑汁想办法的时候，一场意想不到的地缘政治风暴，又给他们出了一道难题，这个难题，不仅让许多航空公司的日子更不好过，还直接改变了全球航线的版图。
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地缘政治的蝴蝶效应
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你可能会问，航空公司的生意和地缘政治有什么关系？别急听我慢慢道来。
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2022年2月，俄罗斯和乌克兰之间爆发了冲突，这场冲突不仅改变了欧洲的政治格局，还给全球航空业带来了一个意想不到的大麻烦。
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怎么个麻烦法？俄罗斯一怒之下，关闭了本国领空，这下可好，欧洲航空公司飞往亚洲的航班，突然间就失去了一条重要的"空中走廊"。
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  w$ s2 J) Y, @1 a7 k你可能觉得，绕个路飞呗有什么大不了的？可实际上，这个绕路可不是闹着玩的，原本8小时的航程，一下子变成了12小时甚至更长，这意味着更多的燃油消耗，更高的人力成本，更长的飞行时间。
+ ~- v& ~9 x1 c! R举个最简单的例子芬兰航空公司飞往日本的航班，以前是横跨西伯利亚，现在不得不绕道北极，这一绕，不仅时间长了，成本也噌噌往上涨。

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这还没完，因为航程变长了，有些航班甚至需要中途加油，这又是一笔额外的开支，更要命的是，有些航线因为飞行时间太长，连飞行员都不够用了——毕竟飞行员也是有工作时间限制的。

面对这样的困境，欧洲航空公司要么提高票价，要么干脆停飞，显然他们大多选择了后者，因为谁愿意花更多的钱，坐更长时间的飞机。
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但这对中国航空公司来说，却是一个意想不到的好机会，为什么？因为中俄关系还不错，中国航班还能走俄罗斯领空这条捷径，这就意味着，中国航班不仅飞行时间短，票价还便宜，你是乘客，你选哪个？
  \: W1 M8 `+ x. C$ J4 g/ [1 |面对这样的局面，中国的航空公司开始行动起来，各大航空公司开始积极扩展国际航线网络，去年，他们的国际航线运力甚至超过了疫情前的水平。

$ ^# R- I& i# b% `! b但是机会总是伴随着挑战，中国航空公司想要在国际市场上站稳脚跟，还有很长的路要走。

比如说，如何提升服务质量？如何改善品牌形象？如何吸引更多的国际乘客？这些都是摆在中国航空公司面前的难题。

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中国航空市场的机遇与挑战
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0 z- m" @! Q: r( |$ ~( g: Z4 B' a2 o! B说到这你可能会问：那中国的航空市场现在是什么情况？未来又会怎么样？
4 R. c" \4 f) @老实说，中国的航空市场现在有点内热外冷的感觉，就是国内航线恢复得挺快，但国际航线还在慢慢爬坡。

2 }( \( ~) V; F* K国内航线为什么恢复得快？一方面是因为中国控制疫情的措施比较有效，另一方面也是因为中国有庞大的国内市场，你想光是春节期间的探亲流、暑假的旅游潮，就够航空公司忙活的了。

) u. J- U) E" w) {* o/ ^) W& A但国际航线就不一样了，虽然中国政府采取了不少措施鼓励国际航线恢复，比如放宽入境政策、实施144小时过境免签等。
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但效果还是有限，因为国际航线不是中国一厢情愿就能恢复的，还得看其他国家的政策、全球经济形势等因素。

未来几年中国的航空市场按照目前的趋势来看，增长是肯定的，但国际航线的恢复可能还需要一段时间。

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; m0 ?' @( i* C9 G这对中国的航空公司来说，既是机遇也是挑战，机遇就是有更多时间去提升自己的服务质量，培养国际化人才，为将来的国际竞争做准备。
( z8 s( p) b1 C' U8 z' E挑战是如何在国内市场保持竞争力，现在国内航空市场竞争可激烈了，光靠降价已经不够用了。
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还有那就是如何在国际市场上树立良好的品牌形象，说实话在很多外国人眼里，中国航空公司的形象还不够鲜明。
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# @6 }8 Y4 `9 t9 ~$ V6 @$ N另一个大挑战是技术创新，你现在全球航空业都在谈论环保、节能，甚至在研究电动飞机，中国的航空公司如果想在未来立于不败之地，就必须在这些领域跟上甚至领先。

，中国的航空市场潜力还是很大的，但要真正成为全球航空业的领导者，中国的航空公司还有很长的路要走。
需要在服务、技术、管理等各个方面不断提升，才能在未来的全球航空市场中占据一席之地。

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结语
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$ A2 Z# ]7 d% y4 [' y从疫情带来的冲击，到地缘政治的影响，再到技术创新的压力，航空业正面临前所未有的挑战。
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但与此同时，我们也看到了新的机遇，特别是对中国航空公司而言，未来的航空市场必将更加开放、更加竞争、更加创新。

在这个过程中，谁能抓住机遇、迎接挑战，谁就能在未来的蓝天中翱翔得更高、更远。
  _* O' V4 x! `: L; U/ X3 n参考资料
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  U2 V) r7 Y0 [- Q第一财经2024-06-24《吉祥航空密集开飞欧洲，中欧航线恢复为何“一边倒”》
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