​土耳其对中国进口纯电动汽车加征 40% 关税，这会给我国车企造成哪些影响？

据外媒报道，根据土耳其官方公报3月3日公布的一项总统决定显示，土耳其已对从中国进口的纯电动汽车征收40%的额外关税。不过，外媒并没有透露土耳其采取这一措施的原因。
+ @8 Z0 h" N# g$ v据悉，土耳其本地的消费者更喜欢进口汽车，但土耳其已经采取行动促进本土电动汽车产业的发展，所以此举可能是为了保护本土产业。
土耳其每年可以生产150万辆汽车，其中有70%至80%会出口到海外，主要是欧洲。因此，欧盟是土耳其主要的海外汽车市场，并与土耳其签署了关税同盟贸易协议。土耳其正在追随欧洲的无碳计划，希望成为电动汽车生产中心，并以此提升其工业竞争力。
土耳其政府也有自己的电动汽车开发和制造项目。土耳其第一家本土汽车制造商TOGG（由土耳其工业巨头组成）宣布计划在13年内投资220亿土耳其里拉（约24亿美元），每年生产五款共17.5万辆电动汽车。
2020年，土耳其仅售出800辆电动汽车。2021年2月，土耳其政府将电动汽车的消费税从目前的3%至15%提高到10%至60%。专家指出，这一举措可能会阻碍电动汽车在土耳其的普及和采用。

2022年，中土双边贸易进出口总额385.5亿美元，同比增长12.8%。其中，我对土出口340.3亿美元，同比增长16.9%；自土进口45.2亿美元，同比下降10.5%。
也就是说，2022年中国对土耳其的贸易顺差高达295亿美元，相当于土耳其出口额的6倍多。
: o! k  ~) t; M不仅如此，土耳其的外汇储备规模也才632亿美元，中国每年差不多赚走一半。
  i& `3 @& j  N" _+ B中国是土耳其前三大进口国来源，出口国连前十名都排不进去。
土耳其2023年一月份的贸易逆差就高达130亿美元，照这样下去，一年时间就能将外汇储备掏空。
如果你是土耳其的领导人，为了避免外汇储备快速流失，维护自家的经济安全，你会怎么做？
+ }3 T0 F! ], x. q  [9 G土耳其的经济基本面出现了很大问题，导致资本持续流出，失业率暴涨，很多急用的轻重工业品都无法自给，巨大的贸易逆差就是如此形成。
8 ^+ j0 p' O' u- j0 o对中国纯电汽车加征高额关税，只会拖累土耳其汽车的普及速度，毕竟物美价廉的中国产电动车谁不喜欢？
$ C; B" P7 C: ^! U( T5 j$ e; V, R电动汽车售价过高，其实反而是在变相保护燃油汽车，这方面，中国目前可是供大于求，燃油车的价格战都打成狗了，何不杀出国门来一场倾销呢？
) P4 D1 Z8 l8 [1 b9 e今年一定是国产汽车大规模出海的一年，核心主力肯定是燃油车。电动车满足本土后，应该没有多少剩余产能满足国外了。

土耳其2022年的汽车销售市场里面，销量一共是78.3万辆，其中乘用车为59.26万辆，轻型商用车为19.06万辆。
8 F- a" z2 q, n3 |! ^同比下降6.2% 土耳其2022年汽车销量为783283辆由于看新能源车销量通常是看乘用车，那么土耳其的市场规模大概是60万辆左右。
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这样子看没什么感觉，国内去年各城市的销量排行榜中，前面四个是：
上海 74万辆
北京 55.5万辆
成都 53.3万辆
5 ?+ \' T& {/ b* B; j7 }广州 53.1万辆
土耳其人口为8477万左右，汽车市场相当于国内的一个大城市。
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所以对国内车企其实造成不了什么影响，土耳其也不过是在保护自己的汽车产业罢了。可以预见在将来一段时间，其他有汽车工业的国家为了保护自己的汽车工业都很有可能对我国新能源车征收高关税，如此一来，国内的新能源车在国外卖得动的，都是卷王，而且很有可能经过一段时间后，外网就会讨论中国汽车在国外当地卖得贵，在中国国内便宜，如同当年BBA在国内卖得贵，有钱人才开得起，但是在德国又不贵。

: I/ }: }7 h; F4 Q( V9 W- j/ q于是国产纯电动车就这样被动地高端化了……

其实这件事怎么说呢，你要是按表面套路去想，肯定想不通，因为土耳其电动车销量一年也就几千上万辆而已，这个主要是和土耳其的经济结构相关。
土耳其的工业体系是嵌套在欧盟身上的，严重依赖欧盟资本和技术，他的汽车工业也一个德行，看似产量挺高，一年产量怎么也有150~170万辆，世界也能排进前15了，但大量都是德国、法国、意大利的汽车大厂在土耳其的投资，然后利用土耳其相对欧盟的低成本和交通便利性反向出口给欧盟，而实际上土耳其本身的汽车销量并不算高，一年只有60~70万辆左右，每年80~100万辆汽车都是外资厂反向出口了。
- f& B) ?/ {* H7 S0 N/ W8 Q) T这样其实倒也没什么，谁不欢迎外资呢，但土耳其的汽车工业体系和土耳其自己的技术和资金关系不大，尤其是乘用车领域，基本都是欧盟掌握，这么说吧，土耳其之于欧盟，相当于墨西哥之于美国，他们的汽车产业链条都为外资掌握，自己能配套的不多，大量零部件是进口的，这从土耳其和中国的贸易结构也能看出来，中国是土耳其最大进口国，也是土耳其最大贸易逆差来源国，这几年的对华贸易逆差都在240亿美元以上，主要就是中间工业品、机电产品和纺织中间材料，土耳其汽车，纺织、冶金、化工的主要出口地都是欧盟，而自己产业链又短，深度不够，技术资金依赖欧盟，就形成这样的怪圈，看似工业不错的土耳其常年贸易逆差，大量工业品纺织服装出口欧盟，但他自己重化工业又不行，大量中间零部件需要从中国、日韩和欧盟进口，加工组装后再出口回欧盟，形不成资本积累，这和墨西哥的套路一模一样，未来的安南和印度也一样，看问题要看本质，眼花缭乱的进出口数字什么的不重要，要知道里面包括什么的，深度多少，就像很多人吹嘘的安南，仔细扒开看没法看，仅仅能做粗浅的组装那不叫真工业化。
: |2 C- U0 Y) A, A0 K0 c这种短链的买办型经济结构很难孕育出自己独立的工业体系，严重依赖外资和外部技术，自己不能消化吸收，所以即使他自己想做电动车，其实技术也要对外依赖，这没办法，他自己的国内汽车销量还很小，根本就不足以支撑你自己的电动车产业，你自己有电池技术吗？什么零部件都外购在组装，有什么意思？你自己的电动车别说和BYD竞争，你能和欧洲大厂的汽车竞争吗？靠高关税挡一挡中国产品是为啥呢？也想拉中国去投资？把土耳其当成对欧盟电动车组装地也不错，但也要看国家关系，人家匈牙利烧了头香了。

目前看到的是，土耳其仅针对中国产的电动车加徵40%关税，代表该国对中国的敌意仍未降低。
因为无论中国电动车是否佔领了土耳其绝大部分的电动车市场，如此有针对性的做法，明显的表现出满满的恶意。
1 F5 s& [% j3 m7 i! |如果说要保护自家的电动车行业，就没理由只针对中国的电动车，所以与其说是基于市场考量，不如说是政治思想导致了这种决定。
养不熟的狼，真没啥好值得同情的。
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很担心今年我国汽车会被国外搞反倾销。
' D3 T+ ~! x" |: X自2020年之后，我国汽车出口可谓一年一个台阶。
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. \0 U* p9 I; G9 K2022年更是达到311.1万辆。
此趋势下，2023年超过日本，达到400万辆也不是不可能。
然而，世界汽车总销量这些年是下滑的。

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: L6 j4 l" N, q7 L; k也就是我们增长的份额是从别人口里掏出来的。
换成你我，也肯定不会坐以待毙，一定会采取行动。
& F# k& [  G3 x0 e7 f4 m: P5 C土耳其还好，在世界汽车产地、市场都不算啥。
担心的是欧美。
而当下，我们的汽车出口大致可以说电动车往发达国家送，燃油车向第三世界跑。
下图是2022年1-8月我国汽车对外出口结构。

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$ I* w2 K! _" N  h  }" [亚洲、欧洲、南美、北美加起来占比近90%。通过计算，欧洲整车出口43万辆，又其新能源车出口占比约40%，算出来是24万辆（56%），于是燃油车19万辆（44%）。
从增量角度看。


8 A5 D/ \0 S. G, S2021年整车出口增量主要来自欧洲、南美、亚洲等地。又从上文知，欧洲增量一大半来自新能源车。
! _5 W- f( [* H7 f2 S- z, @因此，大致可以推测燃油车的增量主要来自亚洲、南美等三世界国家。
( O4 D0 a$ J: v9 @; q0 w# [新能源车刚开始深度布局欧美，如果被搞一把反倾销，很可能面临当初光伏的短期局面。