长城汽车总裁穆峰：车市淘汰赛还在进行，只要能坐在“牌桌”上，就一定能持续走下去

每经记者：范文清
# s1 W3 G5 s2 S) Y5 r
: n: [: V$ R, s4 c7 K在经历了一系列组织架构调整和产品结构调整后，长城汽车正在逐渐找回自己的状态。

日前，长城汽车股份有限公司（601633.SH，即长城汽车）发布了2023年第三季度报告。数据显示，第三季度，长城汽车实现营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；实现归母净利润36.35亿元，同比增长41.94%；实现扣非归母净利润30.58亿元，同比增长34.04%。

与去年第四季度长城汽车归母净利润降至1.19亿元相比，长城汽车今年二、三季度净利润逐步回升至11.87亿元和36.35亿元，完成了“深蹲”后的“三级跳”。

  o) I/ {; Y% J. J( c' P“公司业绩增长得益于持续的全球市场布局、品牌调整以及每个细分市场的车型调整。”长城汽车总裁穆峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“有一些细分市场长城的布局是增加的，也有一些细分市场我们把产品做了精简。这些调整客观上使我们三季度的整体业绩有了较好增长。”

" N  j2 P# |- f- o: R" M. r

8 [0 N$ k- C6 \) |图片来源：企业供图
6 s( K& N4 a0 f0 ]
不过，从销量数据来看，长城汽车目前仍有较大压力。今年前三季度，长城汽车累计销量为86.4万辆，距离年初提出的“至少160万辆”销量目标，仍有较大缺口。
+ r8 d0 L7 e+ ^6 w
! w1 e9 C6 E  q4 w6 ?6 H( v. z7 w2 `对此，穆峰向记者表示，“11月、12月，包括到明年的1月份是汽车市场的传统销售旺季，它可能会带来全年接近四成或五成的业绩。未来三个月，长城一定会全力以赴，搞一套营销战役。”
8 @  h# s2 N, x- ?8 U) t
  k6 [; A  F- i: w' m  _/ _3 h  `. b据了解，今年四季度和明年，长城汽车将有十余款新车上市。
7 Z; ?9 e9 q$ J% {9 ?
自去年四季度开始战略转型
! H; z" F: T4 z8 h/ B. C
今年二季度、三季度，销量、业绩的持续增长，让长城汽车的管理层松了一口气。

3 t% \( R5 @9 x1 u2022年，长城汽车销量约107万辆，同比下降17%，旗下除坦克品牌销量增长外，其余四大品牌销量全部下滑。这一态势甚至延续到了今年年初，对此业内质疑声四起，长城汽车上下承受了巨大压力。
/ |7 C- t+ E( o
“事实上，从去年第四季度开始，长城的战略转型便有了更清晰的布局。我们已经明确了未来长期主义和转型的路径，并按照有序的节奏去做。”长城汽车首席增长官李瑞峰在接受记者采访时表示，今年年初长城的批发销量数据下降，是我们有序的进行结构调整的结果，而调整战术和战略都有一个时间周期。
* ~7 h, R& R% k" D2 T
6 N" ?5 |- q: z+ _

图片来源：企业供图
! U8 V* [% A: v) a! `1 x$ _: d
. z7 G1 G" W) c! o0 ^在产品结构调整上，长城的战略思路是通过导入高价值车型，全面向智能新能源方向转型，致力成为国内高端新能源市场的“顶级玩家”。
$ ?1 U: R( J# {% S2 h& @$ ~! F
而从二季度开始，哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙、魏牌高山MPV等一系列车型的陆续推出，令长城15万元以上的车型占比从今年第一季度的15.28%提升至第三季度的23.53%，新能源汽车的渗透率也从第一季度的12.64%提升至第三季度的22.37%，直接拉动了长城汽车三季度的业绩增长。
+ w( E2 ~. X- O) t  @
6 J- G. n  A+ G0 d“除了产品结构优化和规模效应以外，我们整个生态链的降本也产生了较好的效应。今年三季度，包括电池在内的供应链产品降本，比二季度增长了5亿~10亿。加上在8月、9月，连续两个月海外出口突破3万辆，长城汽车的盈利能力有了进一步提升。”长城汽车首席财务官李红栓对记者说。

6 z/ a4 E) @& h! ^智能化竞争刚刚开始
$ h9 O# r. R' S9 d2 K7 x% d+ d
% G2 \3 ]/ l# O/ v9 p: H3 M; p) ~% D' \不过，与当前国内新能源乘用车37.1%的渗透率相比，长城汽车22.37%的新能源汽车渗透率仍有一定差距。
" O0 x: {2 ^* D0 `" Q
对此，穆峰认为，当前新能源转型分为电动化、智能化两个战场。其中，电动化转型的竞争格局比较清晰，参与竞争的品牌多、商品多、竞争力度也在加强。

“曾有人说，现在新能源转型是找死，不转型是等死。长城汽车试图在等死和找死之间，找到一条相对稳健发展的健康路径。”穆峰认为，这条“活路”要遵守稳态的市场竞争规则来做事情，不能被眼前的乱象干扰。

7 l( O/ t% n) d穆峰预判，未来中国的乘用车市场还会延续一个三元化的格局，即一线新能源品牌、二线新能源品牌和传统品牌并存。“一线新能源品牌会通过产品力、体验持续给二线新能源品牌施压，二线新能源品牌会持续通过性价比向传统车企施压，但是这个过程不会是一天就完成的，它至少有三五年或者六七年的发展过程。”

" c/ h2 G& }  o% t1 k穆峰认为，在这个过程中，一线新能源品牌和二线新能源品牌是换赛道竞争，他们将和老赛道品牌尽可能同价，并给消费者更加颠覆认知的体验。“魏牌的蓝山和高山都是通过换赛道竞争进入市场的，它们需要时间发展。所以请给我们一点时间，让我们培养一线新能源和二线新能源的明星车型。”

: H! r0 q; k; `' N9 l; R0 N' }

! U% [- j5 r/ |
9 h5 R) [$ @  L! {- R1 p图片来源：每经记者 范文清 摄
) i8 p! e  W0 P0 u2 c: _& G6 g
" n, W" `; s2 v/ f; M, T对智能化市场，穆峰的预判是竞争才刚刚开始。“2024年应该是我国汽车产业智能化竞争的元年，也将是中国汽车品牌和汽车产业的又一次迭代升级。”

8 p- W; G+ \- C& C" v) B穆峰认为，通过这次迭代升级，国内汽车市场将出现两个比较明显的特征：第一个特征是汽车引入消费电子的产品特征会越来越强烈；第二个特征是，围绕着车的产品理念，可能还会衍生出类消费电子业的全新商业模式。长城将围绕这一链条积极做资源配置。

# x9 |0 r! y! ~6 ^0 Z) P- [1 E4 {“当前汽车产业很卷，不能归咎是变革的原因。变革给我们带来的是机遇，是门槛低了，进来的竞争者多了，有一些过量或者变形的经营行为导致了‘乱’和‘卷’。这也就客观决定了不管是上半场还是下半场，都是一场淘汰赛。当淘汰赛进行到一定程度的时候，只要还能坐在‘牌桌’上，还能成为玩家之一，就一定能持续走下去。”穆峰说。

每日经济新闻