遥遥领先,这四个字不是随便说的。目前的电动汽车高速NOA已基本成熟城市NOA还有很大的进步空间。
' ~2 n7 w% q* T- G c! d V智能辅助驾驶是近期大家非常关注的热门技术,知友们都很关心各品牌的智能辅助驾驶到底有没有厂家宣传的那么好?到底谁家最强?特斯拉的辅助驾驶在国产电动汽车面前还有没有优势以及为目前的智能辅助驾驶买单到底值不值?
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高速NOA指的是车辆可以根据我们设置的目的,自主行驶过程中可以实现车辆的自主按车道行驶、自主变道超车、自主进入匝道,实现限速识别车、车速调整的功能,但驾驶员仍对车辆负有全部责任,属于L2级别的辅助驾驶。% X; |" e2 ?( |0 h7 M
衡量高速NOA好不好用有几个指标& N" ]% J( ]: S
一是车速快不快8 D/ y) e' ?8 Z; |
电脑开车会不会比人工开的慢,从而耽误我们的时间。
, s) _' q% P6 g' J& p. Q二是稳不稳5 a" ?$ x" B0 `
能不能像人一样全程稳定的驾驶,尽量少的人工干预。. ]/ b( ~) l" K- _8 `1 ]6 W: L. b
三是准不准. I' @& L6 p5 J6 [# ^$ C
能不能指哪打哪按按照导航在规定的路线里行驶。9 d9 S4 k4 Y0 ~- L
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/ Z0 \' ~3 \& r1 [7 B- E从北京出发一路高速到达上海,全程1000多公里这么长的路程足以测出以下三项指标。
; k0 p/ D' w. q0 H6 ^* T6 F先说快不快用时最短的竟然是蔚来ET7,但1000多公里的路程最快与最慢只相差了26分钟,排除个体工况差异完全可以忽略不计,从时间上看全部都达到了真人开车的水平。
B% X9 I% }* e( c# D% ?关于稳不稳表现最好的是华为三兄弟在没下暴雨的600多公里里程里,阿维塔11只接管了一次
7 C! i1 `/ H1 [; u% ?关于准不准居中偏移率表现最好的是蔚来ET7只有3%1 A7 X! Y3 J% j; V
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从高速NOA测试看,华为三兄弟、蔚小理、特斯拉非凡8款车中除特斯拉外
" t7 G" f# n3 F2 d: W. Q$ _7 C0 d6 G其他7款车型基本做到了能用并且好用的级别,说明国产车后来者居上,发展速度惊人,在国产车面前一味吃老本的纯视觉方案已经out了。4 Y+ q' H6 E. A3 s7 o* R
城市NOA直译为城市导航辅助驾驶是指我们设置目的地后车辆可以根据导航路线自主行驶到目的地,过程中可以实现自主按车道行驶、自主变道超车、自主进入匝道、也能实现识别限速、调整车速的功能,但是不能实现调头功能。
7 [" N. `0 V! G6 U 不是车辆不具备掉头能力,而是出于安全考虑,使用城市NOA功能时,驾驶员仍对车辆负有全部责任,属于L2级别的辅助驾驶。
) F0 n* ~! S* \! ]1 h 目前能够支持北京城市NOA的汽车品牌,只有华为三兄弟问界、阿维塔和极狐。
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北京亦庄测试这条线路全程有40多个红绿灯7次左转包括3个无保护左转两个右转,并选择了北京亦庄晚上6点的高峰工况,可以说难度是最大的。: ~7 F% D6 A* R3 v8 b' f4 l* T
在搭载L2导航辅助驾驶的华为三兄弟、L4级全无人驾驶和纯人工驾驶的5台车中,在接管次数上极狐阿尔法S最少只有两次、阿维塔11三次、问界M五六次
( w" O6 q1 E% j; M2 j) Y华为三兄弟中几乎是最早实现北京NOA的。问界和阿维塔是今年8月份刚刚开放* _6 @$ O2 M) n3 X" G! @
在这么复杂的工况下接管次数都是个位数,已经到了能用的程度,算不算遥遥领先不好说但确实是领先的。
$ C* d- b9 u$ w新能源汽车已经从电动化上半场加快进入了智能化下半场,华为和蔚小理已经率先开启了智能化领域的激烈竞争,并且已经扛起了全球遥遥领先的大旗。当然智能化不仅仅是智能辅助驾驶还包括智能座舱智智能底盘、智能语音交互目前还没有一家车企能够做到全方位的领先。
" X- ~4 ^& A: D$ k( A1 k这需要产业的高度整合假设现在就有那么一台车具有华为的智能辅助驾驶华为和小鹏的智能座舱、比亚迪的智能底盘、未来的品牌调性、理想的冰箱彩电大沙发消费者会心动吗? |