在自驾游中，你会更倾向选择新能源汽车还是传统燃油汽车？为什么?

在自驾游中，你会更倾向选择新能源汽车还是传统燃油汽车？为什么?

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8 l8 h# H! F! h" c5 u. {6 U看路况。去外地和京郊平原区开油车，走京郊的山区就开电车，冬天只要距离稍远，能开油车就不开电车。
可能和大多数油电双车主不一样，我不会为了省油钱一味优先用电车，而是根据路况选择更擅长的那辆。比如高速为主、路途较长的行程，正好是油车的强项，动力足、续航长、油耗低、回血快，也没有平顺性缺陷，这时候都不开油车，还有啥时候能开？尽管我的帝豪EV即便用2元/kWh的公共桩，能耗成本依然能比加95号油的大众2.0T略省，但省的这点儿钱远远抵不回用车体验的牺牲，电车在平顺、能效和动力上的优势根本发挥不出来。一个是百公里6个油续航1000+公里，其间只要找一个不排队的加油站花三分钟就把补给问题搞定了；一个是百公里20度电续航200+公里，出发前就得严格、稳妥地规划好充电时机和应急预案，闭着眼睛都知道怎么选。
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( `- C+ p. \& n3 h4 [) o不过去山里玩的时候，纯电或插混这类拥有大电池的车就很香了。这种地方你只需要考虑去程续航够不够用就行了，回程一路不用踩刹车电量还越跑越多的美妙体验，是纯燃油车给不了的。而且因为很少需要急刹和频繁变速，有时候比在城里开还省电。
我之前去北京距城区最近的千米高山东大坨，从进山前到回城吃饭，76公里路只用了57公里续航，平均电耗从11.2降到10.7。其中上山路段续航肉眼可见地掉，挺唬人，28公里用掉56公里续航，电耗一度窜到15.5，但下山路段+平原路段48公里只用掉1公里续航，也就是下坡本身不耗电不说，用重力充回去的电还能再跑近20公里。除了停车之外，全程一脚刹车（机械制动）都用不上。
我个人观点：油电双持的意义，并不在于可劲儿用电车而让油车吃灰，而是让两台车都尽可能用在各自最擅长的场景，不仅体验好，成本和车况的综合效益也更大。

我更倾向于燃油车。
2 t  E* B8 \- s* B. p首先，新能源汽车的续航里程普遍较短。
目前市面上的新能源汽车大多只能维持400公里左右的行驶距离，有些家用代步车甚至只能维持200百公里左右，这对于外出自驾游，走走停停到处转转的长途驾驶来说显然是不够的。与此相比，一辆排量1.5L的家用轿车（就以2019款捷达 1.5L梦想版 手动时尚型 为例）按照百公里7.5个油的油耗，55L的油箱容积，一箱油能跑700多公里，假如长途多的话可能公里数会到800多公里。
- ^8 |, ], ~& i( G$ o其次，两者补充能源的时间也不一样。
新能源车需要花费更长的时间来充电，而且在充电过程中还可能会遇到一些问题，比如充电桩不足、充电时间过长等。不是假期出去玩还好，如果大型假期，大家都出去玩，那想充电就必须要排队了，快充半小时到2个小时，慢充七八个小时。相比之下，燃油车只需要加油就行，从油表亮灯到油箱加满就是一两分钟的事，加完油立马原地满血复活。燃油车补充一下能源几分钟，新能源需要几个小时，为了方便快捷，我也会选燃油车。
因此，我认为自驾游旅行的话，燃油车比新能源车更合适。

看路况。去外地和京郊平原区开油车，走京郊的山区就开电车，冬天只要距离稍远，能开油车就不开电车。
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8 H  p  E$ ]( S' }可能和大多数油电双车主不一样，我不会为了省油钱一味优先用电车，而是根据路况选择更擅长的那辆。比如高速为主、路途较长的行程，正好是油车的强项，动力足、续航长、油耗低、回血快，也没有平顺性缺陷，这时候都不开油车，还有啥时候能开？尽管我的帝豪EV即便用2元/kWh的公共桩，能耗成本依然能比加95号油的大众2.0T略省，但省的这点儿钱远远抵不回用车体验的牺牲，电车在平顺、能效和动力上的优势根本发挥不出来。一个是百公里6个油续航1000+公里，其间只要找一个不排队的加油站花三分钟就把补给问题搞定了；一个是百公里20度电续航200+公里，出发前就得严格、稳妥地规划好充电时机和应急预案，闭着眼睛都知道怎么选。
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4 f0 P( x' T. J) @- ]不过去山里玩的时候，纯电或插混这类拥有大电池的车就很香了。这种地方你只需要考虑去程续航够不够用就行了，回程一路不用踩刹车电量还越跑越多的美妙体验，是纯燃油车给不了的。而且因为很少需要急刹和频繁变速，有时候比在城里开还省电。


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% `% X) u6 B* ?- a0 y) I6 \我之前去北京距城区最近的千米高山东大坨，从进山前到回城吃饭，76公里路只用了57公里续航，平均电耗从11.2降到10.7。其中上山路段续航肉眼可见地掉，挺唬人，28公里用掉56公里续航，电耗一度窜到15.5，但下山路段+平原路段48公里只用掉1公里续航，也就是下坡本身不耗电不说，用重力充回去的电还能再跑近20公里。除了停车之外，全程一脚刹车（机械制动）都用不上。
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4 }. d$ g4 M% y. r- Z% B! I上山之前的trip里程和表显续航
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) N% p! I+ p0 K到达山顶的数据

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下山后回城里吃饭时的数据
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我个人观点：油电双持的意义，并不在于可劲儿用电车而让油车吃灰，而是让两台车都尽可能用在各自最擅长的场景，不仅体验好，成本和车况的综合效益也更大。

我更倾向于燃油车。
首先，新能源汽车的续航里程普遍较短。
/ U" g8 G& a! F1 t( m& l, O目前市面上的新能源汽车大多只能维持400公里左右的行驶距离，有些家用代步车甚至只能维持200百公里左右，这对于外出自驾游，走走停停到处转转的长途驾驶来说显然是不够的。与此相比，一辆排量1.5L的家用轿车（就以2019款捷达 1.5L梦想版 手动时尚型 为例）按照百公里7.5个油的油耗，55L的油箱容积，一箱油能跑700多公里，假如长途多的话可能公里数会到800多公里。
其次，两者补充能源的时间也不一样。
新能源车需要花费更长的时间来充电，而且在充电过程中还可能会遇到一些问题，比如充电桩不足、充电时间过长等。不是假期出去玩还好，如果大型假期，大家都出去玩，那想充电就必须要排队了，快充半小时到2个小时，慢充七八个小时。相比之下，燃油车只需要加油就行，从油表亮灯到油箱加满就是一两分钟的事，加完油立马原地满血复活。燃油车补充一下能源几分钟，新能源需要几个小时，为了方便快捷，我也会选燃油车。
- ~4 }+ G/ a! K7 P+ k; M因此，我认为自驾游旅行的话，燃油车比新能源车更合适。

插混汽车算新能源汽车吗？算的话我选新能源

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3 C: @: N1 p/ `( d5 K. O十一陪我自假游跑了3000公里

三人以上纯电每天多7小时时间成本，也就节约一箱油450元。
纯电高速跑100，高速多开1小时，充电耽误1小时，加上考虑充电问题20分钟。三人每天多7小时时间成本，也就节约一箱油450元。