欧盟推出欧盟 7 级汽车环保新标准，这将对汽车行业带来怎样的影响？

欧盟委员会当地时间10日宣布，建议执行新的汽车排放欧盟7级（Euro-7）环保标准。这一标准适用于所有在道路上行驶的各类汽车，将取代此前执行的欧盟6级汽车排放标准。新的标准除对汽车尾气排放有更高的要求外，还首次为刹车和轮胎造成的空气污染也设置了标准，汽车的一氧化氮排放也首次被列入。新标准还为电动汽车电池的可靠性设置了标准，以增加用户对电动车的信心，同时降低电池更换频率以减少污染。

欧7到底有多严格？欧洲能推动其成功落地吗？  
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7 @& j$ Z# Q, E+ c+ ?6 L$ N/ c1 R欧洲排放法规Euro 7的演变
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欧洲最新的汽车排放法规Euro 7，在过去30年中经历了多次的改革与升级，其中最为关键的点我们列举如下（报告完整版见底部）：
5 X% D0 U) v. {) g: _$ p4 m1）1992年，欧洲第一部排放法规Euro 1面世，其主要限制了汽车尾气中一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的排放量。
9 x; v+ E3 c7 a2 O1 p 2）随后的几十年中，欧洲的排放立法经历了多次修订，排放标准限制日益严格，并不断扩大限制的污染物种类。
* }  s0 l8 u6 q7 {+ y! j& i5 X9 ] 3）Euro 7的核心理念在于强调道路运行期间的实时排放测量，从而避免实验室测试条件下的数据优化。

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Euro 7主要引入了三个关键改变：
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• 低限值：采用"接近零排放"的原则，对多种污染物制定了更严格的限制标准。
  
• 广泛的测试条件：Euro 7涵盖了所有可能的应用测试条件，要求车辆在任何情况下都能满足排放要求。
  
• 增加耐用性：Euro 7要求车辆在整个使用寿命内都能维持低排放水平（排放耐用性）。
  

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) f$ \' l/ V9 w+ k7 `Euro 7带来的挑战
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随着电动汽车市场的增长，Euro 7可能是欧洲针对汽车排放制定的最后一套重要法规，同时也将直接推动欧洲电动汽车市场的发展。虽然立法有可能显著改善欧洲的空气质量，但实施过程中的阻力不可小觑。特别是在欧洲的CO2排放及内燃机潜在禁令的背景下，Euro 7合规车辆的市场窗口期有限——尤其是以下几个因素显得至关重要：



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1）扩大测试条件，使满足限制条件更具挑战性（尤其是在极低温度下）。
/ i  v( \: F# P6 s' T2）取消一致性因素：在实际驾驶排放测试中，取消了便携式排放测量系统的一致性因素，以提高测试的准确性。
# D. w/ {1 A2 s+ A4 w  W6 f 3）添加纳米颗粒测量：新法规增设了测量PN 10的颗粒数量的规定，以监控细颗粒物的排放情况。
4）增强排放耐久性要求。

# w4 E6 ?, y% F6 d+ e1 u" K+ HEuro 7的排放要求到底要求有多高？
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+ m9 y& f6 @6 x/ ~" F/ MEuro7要求车辆在整个使用寿命期间、在所有操作条件下，都要达到超低的排放水平。相比以往任何时候，Euro 7将更严格地执行这一要求。定期检查的严格程度也将显著提高，并且将大幅增加使用车载传感器进行连续车载监控（OBM）的频率。
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. P( g6 x# W8 _, L; k( D- w7 g4 b! l. _在这种严格的排放标准下，燃料和润滑油技术的选择将至关重要。发动机必须始终保持清洁，避免过度磨损，以确保排放物的水平尽可能地降低。同时，复杂的后处理系统也不能受到来自燃料和润滑油的污染物的影响，以保持污染物中和的高效率。
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Euro 7技术层面的影响

为了满足Euro 7的严格排放要求，发动机和超低排放后处理技术将需要进一步演变，目标是实现更高效的燃烧和更低的污染物排放。
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2 v8 l, w4 n& x$ Q- i( w1）汽油发动机改进：为了改善燃料喷射和燃烧的效果，将需要使用更高的喷射压力和更小的喷射孔。汽油发动机也将配备汽油微粒过滤器（GPF）以控制颗粒物的排放。GPF需要具备极高的过滤效率，以满足新的 PN 10限制。

  s4 j  j- G4 U) H1 J7 }, ?! R2）柴油发动机改进：为了改善燃烧效率，将需要使用更高的喷射压力和更先进的喷射技术。柴油机微粒过滤器（DPF）作为成熟的后处理技术，将继续使用，并需要进行改进以满足更严格的限制和更广泛的颗粒尺寸范围。
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3）氮氧化物（NOx）控制挑战：低温下的NOx控制是一个挑战。通常的解决方案是在柴油机微粒过滤器上涂覆选择性催化还原（SCR）材料。然而，在低温和低负荷条件下维持催化剂的活性是一个难题。为此，可能需要采用紧密耦合的SCR系统、电加热器等技术，以提高催化剂在低温下的效率。
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• AECA对Euro 7的反对
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Euro 7法规将增加汽车、货车、卡车和公共汽车的制造成本。据Frontier Economics的研究，对于内燃机汽车，每辆车的制造成本可能会增加约2,000欧元，而柴油卡车和公共汽车的成本可能会增加接近12,000欧元。
- J8 F' w- `* l! k% T' i实际的成本是欧盟委员会在其Euro 7影响评估中估计的4到10倍（轿车和货车为180-450欧元，卡车和公共汽车为2,800欧元）。而且，这些成本仅仅包括直接制造成本，主要用于设备和投资。
当前的Euro 6/VI规则已经让欧盟拥有了世界上最全面、最严格的污染物排放标准（如氮氧化物和颗粒物），废气排放量已经降至几乎无法测量的水平。

• 欧盟国家对Euro 7的反对
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有8个欧盟国家在捷克共和国的领导下联合起来抵制Euro 7，包括保加利亚、法国、匈牙利、意大利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克。这些国家认为新的排放限值是不切实际的。
7 Z( t) c* Y# I这些国家反对对汽车和货车提出任何新的废气排放要求，因为他们认为这将使行业的投资偏离最近商定的汽车二氧化碳零排放目标。
欧盟的提案是让汽车的Euro 7排放标准在2025年7月生效，卡车的Euro 7排放标准在2027年7月生效。这些反对的国家主张将汽车排放标准推迟至少三年，卡车排放标准推迟至少五年。他们认为Euro 7标准将阻碍行业为实现2035年乘用车二氧化碳零排放目标而进行的投资，并表示拟议的限制过于严格，引发了对其可行性的担忧。
" N& x8 q1 ?- z  H) X  y汽车企业也认为Euro 7的成本过高且不必要，因为他们已经在零排放电动汽车上投入了数百亿欧元。
) v% [' u1 I1 F% e& Q「报告完整版本」




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