比亚迪会不会出个飞度大小的dmi？

感觉对于新手对于年轻人对于无里程焦虑的一线城市通勤，飞度海豚大小的dmi很适合。

小型车、微型车经常跑长途的屈指可数。
- ?' Q, y$ h. n! F* g1 T2 y* {/ m绝大部分小型车、微型车，用途就是市内通勤，连100公里以上的出行一年都没几次。
车型的定位是用车场景决定的。
宏光mini ev的成功，已经充分的证明了这一点。

dmi最适合的明明是腾势D9那种产品，加100L油能跑1500公里长途的七座商务车。
或者替代全顺那种续航很长的中型柴油客车。
- q2 `0 ~* ]* D8 s小车在城市内通勤，为什么不用电动车？
相信我，DMI的用户很快就会统统转向纯电。
别问我为什么，问就是我就是DMI用户。

中国的国产燃油微型乘用车市场已经基本消失了。
& o+ c. ]7 q0 }3 w8 t最开始中国经济不发达的时候，大家收入比较低，微型乘用车可谓是百花齐放，比亚迪F蛋，奇瑞QQ，吉利熊猫等车型都卖的特别好。
) S* ]- d, x9 W7 F% G! J$ N# l后来随着人民收入的提高，汽车制造成本的下降，国产燃油微型车就基本退出市场了。最后一个能上台面的还是几年前的宝骏310.
燃油微型车的衰退，一方面是国产紧凑级车的降价倒逼，另一方面是电动微型车的崛起。
微型车由于体型较小，其实不太适合长途跑高速。所以那些短途出行的需求就被使用成本低得多的电动微型车取代了。而国产自动党紧凑级车现在已经降到了6万级别，空间和舒适度都要比微型车要好得多。受限于成本，国产自动挡微型车也很难低于5万（参考宝骏310），跟国产紧凑级自动挡比就完全没有优势了。
回到DMI上，受限于动力总成的成本，DMI的微型车也要做到九万，这已经比国产燃油紧凑级贵不少了，而舒适度又不如紧凑级。微型车本来空间就小，塞了个DMI的电池之后空间几乎就没法看了。这种车注定是卖不出去多少的。
空间更大的微型SUV的元至今都没有上DMI的迹象，微型轿车就更不可能了。

估计短时间内不会，原因是没有相应的动力匹配。现在dmi的动力发动机就两款，1.5L和1.5T，现在比亚迪更需要更大动力的匹配，如2.0L和2.0T的发动机组成dmi来适应比亚迪的大型高端车。现有秦匹配的1.5L的dmi系统秦用都有点超了，油门大一点就响胎，说明动力溢出比较多，因此要在更小的车上装dmi必然需要更小的组合，如1.0L和1.0T的发动机，再缩小减速齿轮组的和电机才能装在小型乘用车上。

会有A0级混动，但应该没有发动机直连。
5 Q: f# }% t; i' Y/ @5 _应该是串联混动
2 Y/ \  E9 }2 D0 Z" D
- u! [4 d! h8 s5 K; L8 D
4 ~3 X6 `! ]0 n但更重要的问题是装什么车？
目前看混动不会出什么新平台，这意味着只有F3 和元两种车体可能。