“如果没有日系车，中国很多家庭开不上车。”这个结论是否正确？

无意引战，在网上看到这么一句话，想知道这个结论是否正确

错得没边了。

汽车真正普及，原因主要是三点。
其一是市场换技术，强制外国车企在华合资建厂，拉动国内供应链，并学习技术。
所谓的强制，是通过税收实现的，进口车收重税，让你完全没竞争力，赚不到多少钱，想赚钱，就要合资，你要是放弃中国市场，那也可以。
才有了低税率的合资车，并慢慢发展出了更廉价的国产车。
其二是经济发展，老百姓兜里有钱了。
其三是大基建，也就是道路基础设施修建，没有路，开什么车？
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6 f1 P( K7 p& ?' |0 x这三点，哪一个都不是非日本不可的，事实上，哪一点也都不是只有日本参与了。
没了日本，德国、美国、法国的车企，依然会继续合资的。
: z' J, P# u, k9 p  e% v- E/ _9 H( |! m我记得第一个合资的是德国大众，日本最早只同意卖车，不愿意在中国设厂合资，是眼看着大众发展起来了，才跟进的。
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你当日本人爱你啊。

天不生日系，万古如长夜啊……
  Y( Y2 d3 ?9 q! i
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来来来，看一下看一下哈，在遥远的2000年，我国汽车销量是什么样的。一路看下来，终于在第16个格子看到了日系，广本。

哎哟，广州本田，不是广汽本田，当时还没改名哈。
& l2 B$ {& K2 o* l/ b一汽丰田去哪儿了呢？
  E, s/ j0 u+ k8 f; K一汽丰田2000年6月成立。
- ?2 j" y' C1 _/ n广汽丰田去哪儿了呢？
广汽丰田2004年9月成立。
- M% p4 ]2 y5 Q0 @5 L+ R- c4 h东风日产去哪儿了呢？
9 r5 P6 z+ C  x7 i& w- o1 {东风日产2003年6月成立。
7 p  u, z5 q1 Y3 V2000年中国汽车企业销量前20名排行榜经过了10年时间，转眼间，到了2010年，此时日系已经在国内落地生根。

日系经过了多年奋斗，2010年国内车企的销量冠军是！
上海通用！
2010年车企销量前十榜单出炉_汽车_凤凰网呃？下一个是日系了吧？
$ d2 `7 C% Q! z; x第二名，上海大众。
6 s0 S& ?+ @% W# U+ [' ~- c下一个总是了吧？
) K  H6 B$ _0 \/ p  U0 q第三名，一汽大众。
总不可能不是四强？
第四名，北京现代。
! U8 a6 ?; }5 h/ W, j3 t; `绝对第五名！
. E! {2 V7 J" M& W3 l对，第五名，东风日产。
. q3 V! S6 W8 W' Q% S你看，我就说日系厉害的。
' W4 w  n6 }9 u$ V3 W- R东风日产销量77.2万。
' R5 t) ^: g8 \那前面那几个呢？
3 c& ]# {( r% ~( G/ r! k0 z" E( W% A上海通用103.89万，上海大众100万，一汽大众86万，北京现代70.3万。加起来360.19万，是东风日产的5倍。
+ R. M9 h1 U# S+ R' G  B没事，后面还有的！丰田本田一出手就知道有没有！
: t2 }% d5 r" z& T& m; V第六名，奇瑞，71万。第七名，比亚迪，52万。第八名，一汽丰田，50万。第九名，吉利，40.5万。第十名，长安福特，40万。
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0 B& ^- u: F& u" b( n: C呃……
也就是说，2010年销量前十的车企，日系127.2万，其他加起来是563.69万，是日系的4.4倍。
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; ?, e6 }" n' `; `" d- F4 @. }时光飞逝，转眼间到了2022年……


截止今年10月，日系又交出了满意的答卷。
现在来看看这句话：如果没有日系，很多家庭开不上车。
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00年代，即使没有日系也有大众（德系）
10年代，即使没有日系也有德系韩系美系
% M/ ~8 {# n: G6 k7 y( O# V6 _20年代，即使没有日系也有国产
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当然，也可以说是日系让那些买了日系的家庭有车开，假如没有日系，他们就不买了，打死都不买车。而不是因为这些家庭生活水平提高了，收入增加了有钱买日系。

没有恒大 中国很多家庭住不上房
3 H5 g# L" ~$ v好奴才 快来给恒大磕一个

兄弟，因果倒置懂不懂。
+ D0 ?6 W( }+ F) s: N) j中国家庭开上车是消费生产水平提高的必然结果，大家手里有钱了，有出行需求，没有日系车也有欧系美系入进来，只不过从历史结果来看，日本近水楼台而已。
2 _( V) d% K- i而且严格意义上讲，并不是日系车，而是铃木和大发，尤其是铃木，铃木的小车质量稳定省心价格还不贵，奥拓雨燕北斗星满大街都是。两田一产在里面扮演的作用其实更加微妙——他们的车定位还是偏高，在豪华车官车比如bba之下，普通家庭“努努力”才能负担得起的车子，所以也形成了很多老一辈人看到两田一产就觉得是好车的固有印象。这也是为什么纯油卡罗拉这种上世纪的设计能活到现在的原因之一——客观来说那时候这车的竞争力十足，这才造就了丰田啃老本啃到现在都有人买账。
+ R7 Y$ N# w2 V- v5 w: e& s- l7 l而随着大家的消费水平逐渐提升，大家就会逐渐把之前连想都不敢想的豪车逐渐放在眼里了，这时候豪车品牌自然要“双向奔赴”，于是大家就喜闻乐见的发现二十来万就能拿到一些“买标送车”的车系。你能说如果没有BBA很多家庭开不上豪车么？
当然没有BBA开不上豪车也不算错就是了，毕竟豪车品牌力足的就那几家。但是逻辑上依然是经济发展带来的消费升级，而不是厂商盘活了市场。
3 o% X' h4 [+ w另外国产车在里面反而真的是功不可没。大约是“感谢AMD让我们用上了更好更便宜的Intel”的那种功不可没……当然了，随着国产工艺的不断进步，国产车性价比的优势会越来越大，进口车的存活压力也会越来越高。这是个必然事件。
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所以这个结论基本没什么好讨论的。
- q2 J$ L; u# \+ g/ O- ^5 T甚至反过来说，中国市场是车厂的兵家必争之地。巨大的保有量带来的是持续的换代升降级市场和零配件保养消费市场，相对稳定的社会和市场环境也适合搞投资。没有日系车很多中国家庭开不上车，很有可能就是日系车企故意放出来的侧面营销方案。
当然也没必要太过在意。因为这年头最不缺的就是营销，最终还是产品力说话。
6 E" y1 J( v) k. D4 T营销和产品是两条腿，瘸了哪个都是瘸子。

有一个江湖传言是，80年代，普桑作为CKD引进中国的时候，大众建议售价是8万。而中方涨价到20万。这点暂且存疑，因为我也没找到很可靠的信息来源，而且20万也是B级车的价格区间，这点和桑塔纳的定位吻合（虽然90年代的20万和今天的20万相差甚远）。
除此之外，90年代多数热门车型（尤其是10万以下，个人能买得起的）很多都是日系。比如说夏利（大发Charade），奥拓（铃木奥拓），北斗星（铃木 Wagon R），松花江面包车（铃木Carry），金杯海狮（丰田海狮）。
% r1 Z# Z, O" o" v, i' y8 _# @早期国产车也沿用了日系厂商的技术，比如丰田8A和三菱4G63神机。最早的国产小面包车（松花江，哈飞路宝）用的也都是铃木465发动机，以及基于465的改版。
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7 ~9 \9 u7 q% T& a当然，这一切只能说明中国汽车发展很大一部分靠的是日系。如果没有日系车，也不会影响汽车普及的大方向，只不过普及的车型不一样、汽车发展速度不一样而已。经济适用车有韩系，欧洲也有一票的经济适用车，老款老平台也可以把价格压下来。