合资豪华品牌市场，下个退出的大概率英菲，再下一个是捷豹。合资非豪华市场，下个退出的大概率斯柯达标致雪铁龙，再下一个是马自达。
5 A1 c9 Q- Q5 M* s<hr/>①合资豪华市场先发安全牌。
! N0 i x8 A# l; H% V$ Y% D1 J稳居头部的BBA不用看，二线豪华里差距已经拉开了：凯迪拉克还有两万级的月销，沃尔沃一万级，林肯八千级，它们都是比较安全的2023年基本不可能退出。- z% y( [% m2 K/ N
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虽说国产路虎月销就三千水平远远落后前几位，甚至不及JEEP一两年前的水平，但考虑在揽胜等高价进口车助攻下路虎品牌月销也能上到六七千水平，这跟JEEP加上牧马人等少许进口车也还是月销三千水平有很大不同。9 x. [% \3 p5 \( [
②合资豪华市场找淘汰牌。* M7 q2 O4 u* ~+ O
月销一两千的捷豹是什么量级呢？只有国产路虎的一半，不及国产JEEP仍在国产时期的月销，车型定位被头部玩家BBA直接压迫长期骨折促销，进口车乏力。现在的国产捷豹算是到了JEEP退出时的窗口期，或许可以依赖同店销售的路虎撑一撑，但希望不大。4 T8 B, n0 y: F, x1 R5 i" M
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4 @- \3 ], \ w3 i2 K5 M! D) S( N9 ?英菲问题更大，近一年时间从月销一千降到了月销两百，不仅远低于JEEP退出时的月销，也没比已经退出了一年的讴歌和DS多多少，2023年基本必淘汰。
2 L/ X4 k0 u) O0 t+ V<hr/>③合资非豪华市场先发安全牌。+ j( ^5 t* B6 k) e
稳居头部的大众丰田本田别克日产等不用看，现代福特雪佛兰起亚虽然前两年掉得多，但最近一年还勉强能稳住，跟新来的捷达相比也不差，2023年应该不至于退出。
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& ?0 F- K! b5 `. X' }7 V& m ^% @当然，起亚身为目前这几家里面体量最小的一个，2022年还经历了东风集团退出东风悦达起亚，后续下滑的压力会大些。
, R6 J$ H, A; g6 b/ D# m/ s% p④合资非豪华市场找淘汰牌。
1 E; s2 `7 D+ @! w- q& }3 F* }短短一年时间，马自达就从起亚的月销一万大几量级，跌到标致雪铁龙的五千量级了，应该是一年以来下滑最快的。目前看长马一马合并后的结果比较糟糕。
7 D7 ~* U6 ]0 Q5 d1 ~9 x1 R0 t7 R如何看待一汽马自达即将解散，长安马自达全面接管马自达国产车业务？$ f* b+ U7 }4 [3 e7 g
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4 `, X" [' e1 @7 s3 j% y标致雪铁龙2021年本来销量还小小回弹了一点，但考虑斯特兰蒂斯集团老板唐维实先前未经合资方东风商议就放出了要轻资产运营中国市场的标致雪铁龙的消息，受限于主要卖买菜车，进口标致雪铁龙又不可能像进口JEEP那样留块小市场，这两个品牌2023年也很危险。
4 x% T& q$ |: s0 K2 F如何看待 17 号巴黎车展上唐唯实表示未来在中国可能对标致雪铁龙品牌采取轻资产运营模式？最后是尴尬惯了的斯柯达，上被自家德系大哥上汽大众压迫，左被自家集团廉价车上汽通用雪佛兰夹击，右被对面集团新玩家捷达进攻，下有宏光mini带着小电动虹吸廉价油车，最后还有吉利等自主品牌围堵，2023年退出概率也较大。8 {- `# L, Q- `2 g
<hr/>合并来看，英菲是早就应该退出的，捷豹，斯柯达，标致，雪铁龙退出可能性也较大，马自达再不自救也很危险。 |
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