如何看待2022年9月份丰田中国销量172,800辆，同比增长50.3%，日系车崩溃的谣言不攻自破？

据共同社报道，丰田汽车公司10月10日公布的中国市场9月新车销量显示，与去年同期相比大增50.3%至172,800辆。

手机市场份额：
2008年，诺基亚，38.6%，第一
2009年，诺基亚，36.4%，第一
: I6 ~9 M. [& [3 @( U0 V2010年，诺基亚，28.9%，第一
2011年，诺基亚，23.8%，第一
5 H) a2 @0 p$ a, G2012年，诺基亚让出了连续15年手机霸主宝座。
) p5 e) ^: z# @3 g) ]% h" N* g1 f! {2013年，市值缩水90%，贱卖给微软。
- u; l$ l: ?" w4 Z1 G6 @6 R大方向在那边，现在大家心理清楚。
, \, q  H5 x8 f9 o) c' Q传统汽车厂都很危险，大众现在拼命求生，是否能平安落地完全是未知数。
逆风的时候，所有的优势全部成了劣势。而且越是优势则越是劣势。
丰田管理模式天下闻名。
当汽车销量变少的时候，那些如齿轮卡在每一个环节的供应商，将会全部成为负担。
8 M3 D' W4 P8 j$ x' h: {3 A越是卡的紧，负担越是大。
9 S, Q' [0 k) b8 j, I1 M' h所以功能机时代，尽管索尼表现也就那样，但是在智能机时代活下来了。
8 ]/ ^. R& x# ^! B* c, b而诺基亚，摩托罗拉就……
+ {  `" ?0 o# s& J别跟我说市占份额多大，有多大？有没有当年百度在国内的搜索份额大？
3 X! \4 U! [7 C4 S: ~1 A" Y百度现在在移动市场可不是一无所获的，还是有一定份额的。
百度现在成啥样了看不到么？

日产：
. l" S8 q+ |- C2 H5 P- F$ ]9 A. f
2020年9月在华销量，14.16万；
8 @% |0 x* l/ R: g, H
2021年9月在华销量，10.4万；

6 J. _7 Y6 z7 p8 {" d4 F; H2022年9月在华销量，9.2万；

两年销量大跌35%；

3 a" V4 h, f5 n5 A$ f' ?# a本田：
: d! k7 X& V- V  h' \9 W5 c% L2 ?
1 I0 @: X* ]: g* q7 z8 T2020年9月在华销量，16.8万；
" \# e/ z- U6 l+ j  f! ]1 c  W
2021年9月在华销量，12.1万；

9 K3 F! T6 w6 j  y, D* p' U2022年9月在华销量，10万；

两年销量大跌40%；

丰田：
4 D+ @( d7 o# G. q% [3 [
2020年9月在华销量，17.9万；
/ N2 ^: C6 X, J) D- ~1 ^
2021年9月在华销量，11.5万；（缺芯事件）
0 {8 }, R1 R3 B
# }/ }0 d# D/ o: K( K1 m6 E2022年9月在华销量，17.3万；（所谓同比大涨50%）
/ T  E" x, ?6 z0 i; m; W% P7 U
两年销量微跌3%；

所以，丰田根本没有什么同比大涨50%多厉害，只是从去年的缺芯事件里恢复了产能，今年销量跟前年差不多，苟住了。
能苟住已经非常不错了，因为日系同门的本田、日产两兄弟已经崩了，为什么呢？
有一刀是比亚迪捅的，另一刀不就是你丰田捅的吗？
8 X: S. ?% Y6 J" x; ~$ M! l6 H丰田为了力保市场份额，大降价！
本田、日产，左不敌比亚迪，右不敌丰田，左右被连捅了两刀，大出血，客户双向流失，短短2年在华销量暴跌了35%～40%，要进ICU。
! E* V% q' h, w9 A- l# @" J2 U- l反正啥三菱、马自达、铃木的，在中国市场早就凉透了，其实不差把本田、日产也盖上。
丰田在毒圈里捡尸，玩吃鸡游戏呢，不知道还能撑多久。

笑死我了，亚洲龙高配都要优惠快4个了，还搁这吹呢，当年您号称比其他合资B级“高半级”，所以必须加价卖的勇气呢？才过了几年啊？
二手车贩子都快被日系车愁死了，传家宝一样收过来，结果被新车降维打击，简直笑死个人

一个汽车品牌由盛转衰的五步表现：
第一步：产品线丰富，但销量大头开始集中于某一两款车型；
第二步：销量数字很好看，但平均售价开始大幅下降；
第三步：疯狂推出换壳新车型or姊妹车型，用战术上的极端努力掩盖战略上的极端失误；
第四步：宣发层面选择性突出对自己有利的数据，例如只谈单月同比增幅，忽视季度、半年度、年度数据，忽视环比数据，营造出欣欣向荣的假象；
第五步：当产品力、销量数据、毛利均无增长点时，开始追忆品牌文化、历史底蕴，做最后一波努力。

首先，拿丰田代表日系是典型的以偏概全谬误，其次，这点增长是以价换量外加吞吃日系友商才有的，日系实际仍在下滑。
如果我是个普通人，可能搬出如图一这种乘联会月度排行榜，来反驳说虽然丰田表现好但日产本田表现差，所以日系不一定好就结束了。
* {/ C0 |- X0 m# J( ^& u8 m
+ u, D1 \/ b) Y2 v0 p8 e
' d$ h) k; o  ^. f9 p+ ^/ S但不好意思，我是市场研究从业者，综合看多月趋势，外加对手，外加系别归总，外加价格才是专业做法。
<hr/>一、丰田强吗。
7 d7 E/ b& [2 n* E' |3 F1 W先说丰田自己，市场占有率确实是在稳步走高的，值得同时期快速下滑的大众好好学习学习（图二）。
/ V$ V0 B  i% \& Z2 P' d  P- A+ C但比起领跑行业新能源大势加速增长的比亚迪来说，丰田这点增长速度被比亚迪超了也完全不意外。


总的来说，丰田品牌还算是跑赢行业大势的，表现不错但不至于称为强。
9 Z1 E% a, X6 ^! F2 F<hr/>二、日系呢。
* \, k; ~: i' }  v3 \8 K8 |先抛开丰田说日系，不同于自主的高歌猛进，日系的份额在2020年小升了一点点后迅速转跌，2022年很多月份的份额都低于2019年同期，导致日系份额的趋势线总体呈下滑（图三）。
2 B# n4 @, v1 ^
+ C. U+ X+ W! C7 V6 m; i
三、日系谁掉下来了。
5 j) g0 ~8 Q& b$ i! @显然，丰田的增长压根填不上日系的下滑，谁出问题了呢？
! z! N" k% |$ j/ e1 B0 a: z4 `4 \早就被边缘化了的马自达等其实无足轻重了，真正的问题出在三强之一的日产上（图四）。
3 h& V) c6 H% ?

2019年，日系三强还好歹都能贡献日系内部30%左右的销量，到2022年，日产对日系的销量贡献掉到了20%。
* v4 n- m: e3 J( m9 k& V<hr/>四、丰田的以价换量。
来看丰田几个主力车型的折扣率（图五），2022年较2021年有明显的增长，说明刚刚提到的销量增长有以价换量的成分。
; z" P* a. ?* `' s
. d0 [/ P4 L3 r# ?
1 W4 W& S. O- ~再看这些车型的对手们的折扣率（图六），大众日产别克等对手车型2022年折扣也有增加，但没有丰田那么明显。



<hr/>综合说，是丰田主动放弃利润挑起的价格战，对大众日产等对手有一定的冲击，但换来的销量一般般，甚至填不上日产衰落给日系总体带来的缺口。
4 A3 V" M9 d- L( V虽说现在日系车的表现确实不至于差到用崩溃来形容（韩系还没说话呢），但强行拿丰田的挣扎解读成日系表现不错是显然更有问题的。