你见过哪些看上去很豪华但实际上不贵的车？

你见过哪些看上去很豪华但实际上不贵的车？

说几个看上去很贵，但实际没那么贵的
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1 e& E+ l5 x) O* F- u% ~: \% @# E$ g辉腾，给人印象是百万级帕萨特，低调奢华。其实入门60多万
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) i) L: P8 ~. d' X5 `1 F) c顶着“最美奔驰”称号的CLS，也是最便宜的“S”，标着50+起步的价格，要比想象中便宜
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车长超5米，宽1.96，高1.77，六座的xt6也算是个大玩意了，但老款两驱抄底33万左右享受购置税后就能开回家


林肯航海家，接班原MKX，MKX曾经2.7顶配落地接近60万，如今航海家起步价已经跟之前的MKC一样，33-35即可搞定。


S90，入门已经到30+，即使是宝华韦健版的也在40万附近

我想说这个问题就是一个伪命题！
豪华+便宜=熊掌+鱼！两者不可兼得，因为豪华是需要成本的！从设计、做工、用料、调教、漆面…那一项不需要硬成本！
当然也会有人怼我，中国有一个民族品牌，差一点就实现广大群众都开上兰博基尼的梦想，他就是众泰，曾经一手缔造的保时泰，让保时捷的总裁都走错展台，傻傻分不清楚到底哪个是自己家的产品，可见当年名动江湖的保时泰皮尺部并非浪得虚名。

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8 }  g8 g3 w! Y( s& }; v) `众泰碰瓷保时捷后，还有跟风的陆风去碰瓷路虎。但是国人审美品味和对产品的需求越来越高，这两家剑走偏锋的厂家最后以凉凉收场。


" F9 G4 z. |$ r. u4 h4 x" y* Y如果说便宜+实惠（配置高价格低）=高性价比的，还是国产车，毕竟品牌力较弱，但近几年国产车制造水准大幅提高，追上合资，甚至赶超部分合资品牌。但距离豪华还有段距离！建议大家不要有这种所谓占便宜的想法，豪华一直都和价格成正比。如果有人告诉你我的车很豪华，而且不贵，那这个人不是傻，就是坏！

作为一名汽车行业从业者，对于这一问题我有比较深的体会。应该说，这个问题代表的是汽车领域的一个趋势，从前专属于豪华车的东西，会越来越多地出现在价格并不贵更亲民的车型上，尤其是配置。
年轻消费群体肯定越来越挑剔，车企也当然可以选择“躺平”，但是这种消极态度很快就会被淘汰，对自己没有任何好处。然而完全满足消费者，意味着车企对成本和市场的把控越来越难。不断推出平台化产品自然有用，然而我们看到虽然各品牌近两年都在研发车辆平台，但各品牌的“亲民”价位程度还是各不相同。
3 ^, l  K9 R1 H# D造成这种不同的因素很多，例如技术积淀、车企的正向研发能力、创新能力以及市场渠道拓展、市场营销方式创新等。但无论如何，对消费者来说这是好事。如今20多万就能买宝马和凯迪拉克，年轻人有更多的选择，这难道不是好事吗？

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正如我开头所说，高级别的配置下放，可以让一台车看起来很贵。问题来了，哪些配置属于高级别？回答这个问题，你只需要考虑这款车所在级别普遍的配置表现即可。
. g( D& t; y( @. e以20万以内的合资紧凑级SUV为例。这个级别的普遍配置是4-6个安全气囊、一块不大不小涵盖基本功能的中控屏幕（能有CarPlay就算烧高香了）、仿皮的素面座椅、普通的6个扬声器，通常后排座椅有个出风口你就得“感激涕零”了。总体来说，满足日常家用足够，但考虑到价位，不能更多了。至于智能化配置，你再努努力搬两年砖。
一分价钱一分货，这很合理。然而如果想让一台车看起来豪华贵，这就不合理。
想从配置看出一台车豪华贵，我们不妨看下广本致在这个例子。
1 d5 N: q$ w& X. T3 C3 E在同级别很多SUV都在用6安全气囊的时候，致在已经使用了10安全气囊全方位保护乘客，虽然成本高了，但很有必要，这么多的气囊放在以前是想都不敢想的，一般都是几十万甚至百万级的车才有这么多的配置。
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6 N( t- _8 {: u" a7 v- }再一个就是音响系统，致在的音响系统用到了BOSE品牌，这个品牌相信无需我多介绍，关键是全车配备了12个扬声器，这等规格放在目前市场几乎找不到几款。
2 b5 @9 q* y* H+ S  B真皮座椅和软内饰用料手感上乘，同级还在用塑料的换挡拨片，致在已经用上了金属的了，内饰还加入了丰富的缝线装饰以及门板上的氛围灯，很符合年轻人和新中产阶级对品质的追求。车厢后排不仅有出风口，还有两个Type-C接口，让家人挑不出毛病。

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致在也有足够多的智能配置。Honda SENSING和本田最新的Honda CONNECT3.0系统都用上了，前者包含了市面上你所能看到的那些智能驾驶辅助功能，后者让你可以在车里控制家里的设备，还能网上购物了，这些功能放在其他同价位车上你是配不齐全的。
另外，一台车开起来如果很好，也能体现出它的豪华贵。
1 b5 }4 G2 y, S5 j熟悉本田的人都应该对致在搭载的这套1.5T+CVT的动力系统不陌生，最大功率134kW（182PS），最大扭矩240N·m。本田的CVT变速箱调校得挺激进，与那些入门家用追求平顺省油的CVT变速箱有很大不同。当然，上述特点它也都有。这套动力系统很擅长持久的加速，此前在体验型格的时候就让我难忘。在自然吸气和小排量涡轮增压为主的同级别SUV中，致在的动力很出众。
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它有四种不同的驾驶模式，而且每种模式风格都明显不同，这一点我觉得很难得。再配上雅阁同款VGR可变转向系统，整台车的操控质感就上升了一个级别，自然就显得“豪华贵”了。
“看着很豪华，但实际上并贵实则不贵亲民”，这是我对致在的总体评价。我不认为亲民=便宜价格，不贵亲民是档次的下调，反而更能体现是在所针对的消费群体中获得充分的认可和满足。就像劳。斯莱斯对于地产大亨而言是亲民的一样，致在对于年轻人群而言，它就是亲民的。

难道不是红旗？看这外形，不是也有挺高的质感嘛。但是这也只是入门级别的红旗车辆罢了。但是不知道为什么，我在路上还是很少看到这个品牌的汽车的，而且看到的大多车型也是比较质朴一点的。
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