试完了上百辆车，却发现汽车正变得如此趋同！

Hello大家好！

作为一个汽车媒体行业的从业者，我和我的小伙伴们是对汽车充满了热情的。并且，现在的汽车正处在电动化和智能化转型的阶段，新车层出不穷，各种新概念、新技术、新玩法也不断出现。

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集度汽车概念车

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按理来说今天应该是汽车爱好者最幸福的时代，但我和我的同事们每年试驾上百款车，参加了数不清的发布会之后，却都隐约感到：我们当下的汽车是不是越来越无趣了？

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审美渐无差异
设计越发趋同
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如果论新车推出的速度，如今绝对是100多年汽车史上最快的了。只在国内，根据乘联会的数据，2021年就上市了384款新车。

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数据来自乘联会

不过如今也是汽车史上设计最趋同的年代，各家车企独特的设计风格正在消失，最新的雪佛兰可能长得像本田、然后本田像现代、现代像福特。一众国产车型的相似度更是越来越高，夸张的大嘴、犀利的大灯、凌厉的腰线、贯穿式的尾灯等，几乎成了各家新车的标配。扣去车标的话，恐怕最资深的车迷都分不清最新的车型到底是谁家的。

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上：小鹏G9 下：理想L9

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此外，几乎所有车企都把电动化看成了重中之重，但奔驰说要重新定义豪华，却被网友质疑撞脸思域。

宝马说要在电动车上有新的设计语言，于是车头的双肾格栅占满了整个前脸。

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宝马iX

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来到内饰，不同品牌、不同价位、不同级别车型的内饰也在飞速同化着。要么是因为大家对科技感、智能化的理解过于一致，要么干脆就是因为抄了同一个车，在中控台上插一个巨型Pad成了很多车企不约而同的选择。

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去年8月，英国《连线》杂志发表了一篇文章：《这就是为什么所有电动车看上去一模一样》，在这篇文章中指出，大量缺乏汽车开发和设计背景的新公司迅速涌入电动车领域，是造成车型同质化的一个重要原因。

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实际上，让汽车设计越发趋同的原因还有很多，比如法规的限制；模块化和平台化的大规模应用；对低风阻的追求；以及随着汽车走入寻常百姓家，设计主要不再为美感服务，而是主要为销量服务。

奔驰Vision EQXX概念车 风阻系数0.17

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但不管出于什么原因，对消费者来说，那个汽车设计百花齐放的年代已经一去不复返，如今的汽车外观内饰越来越趋同，看多了的话，也就越来越无趣。

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汽油车性格
- m2 p: w2 q, h, Q- Z# `/ b高度相似
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对汽油车来说，现在模块化、平台化已经是几乎所有车企的选择，原因也很简单，这能极大降低开发成本和生产成本。

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大众在MQB平台上开发了高尔夫、帕萨特、途观L等数不清的车型，丰田的新款车型几乎都出自TNGA架构，国产车也都在积极推动平台化生产，吉利的CMA、长城的柠檬平台等等孵化的车型也越来越多。

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同一平台下的车型，发动机、变速箱、底盘等是高度通用的，即便后期匹配存在差异，但物理基础上的相似性，让后期的调校匹配产生的差异，可感知幅度越来越小。

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另外，除了这些机械层面的相似，真正让汽车愈发无趣的是调校匹配上也越来越相似。在30万以下的家用车领域，大家越来越遵循相似的调校逻辑，轻快、平顺、好开，几乎成了大多数家用车共同的目标。

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从商业上来说，这确实没有毛病，因为这就是绝大多数消费者想要的。毕竟，凡是主打操控和驾驶的车型，销量一般都不会太好。但站在消费者角度来说，就会觉得不同车企的车开起来都差不多，性格越来越相似。

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此外，车上越来越多的电子辅助设备，在让驾驶变得更轻松和安全之外，也牺牲掉了很多驾驶乐趣。

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就拿超车这事来说，司机需要做的只是握紧方向盘，深踩油门就行了。这看似是人在操作，但其实降几个挡，什么时机降挡，都是电脑说了算。

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再比如，现在很多越野车都配备了“傻瓜越野模式”，不管在什么路况下，车主只需要握紧方向盘就行了，不需要去考虑底盘高度是否要升降、不需要考虑差速锁是否要锁止，不需要考虑驾驶模式，这些都交给电脑就好了。这确实降低了驾驶难度，但其中的乐趣也少了很多。

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电动车陷入
# L4 a9 l6 y( [8 Y+ Y0 b9 g" j) Q+ P内卷和堆料

动力很强，但千篇一律

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电动车作为未来的发展方向，销量正在快速增长。但电动车虽然新品层出不穷，但却没有哪一个品牌能有突出的亮点，从而给人留下无法磨灭的印象。

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燃油车时代，我们津津乐道于奔驰的豪华、宝马的操控、丰田的中庸无感、本田的买发动机送车、美系的肌肉感。但电动车时代，外观、内饰、动力的同质化，让一切开始变得兴趣索然。

外观内饰的同质化很好理解，电动车的动力也在同质化，那这怎么理解呢？首先，必须承认的是电动车凭借着电机的先天优势，在动力上远远的甩开了汽油车。比如30多万的Model 3 Performance就能有3.3秒的百公里加速，而最新的百万级的宝马M3雷霆版，破百时间也只有3.5秒。

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但是动力强劲并非只有一种表达方式，比如兰博基尼和劳斯莱斯动力无疑都很强，但车主的感受却全然不一样。

而在电动车上，电机恒功率恒扭矩的动力输出，让很多电动车所谓的动力强，拥有了完全一样的表达方式。第一次体验你也许会因为超强的推背感而惊呼，但感受多了，就会觉得千篇一律。

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另外，动力只是操控的最低门槛。而在电动车上，因为动力更容易获得，而操控对于厂家来说更考验功底，对消费者来说想体验到也需要一定门槛，所以也就慢慢被车企和消费者共同忽视了。

核心体验不成熟

内卷和堆料严重

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另外，我承认如果从行业角度来看，电动车虽然还有各种不成熟，但只有在发展中才能解决这些问题。就像汽油车刚诞生的时候，使用体验甚至不如马车，但并不能否认应该推广和发展汽油车。

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但是如果站在普通消费者角度来说，电车的不成熟就会影响我们每天的用车体验。虽然电车在努力使用各种黑科技，各种叫不上名字的电池技术，仿佛这些都是什么了不起的丰功伟绩，但仍不能解决对油车来说本就不存在的续航问题。

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虽然在车企的宣传里，充电速度越来越快，甚至800V高压快充都要普及了，但现实中几乎找不到支持800V高压快充的充电桩。

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所以，我们在承认电动车是未来前景的同时，也必须承认对当下的普通百姓来说，电动车仍然有很多限制：价格贵、续航短、冬季续航缩水、充电桩少、保值率低、担心自燃等等。

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正是因为在上面这些核心体验上车企们没有重大突破，或者说各家表现差不多。所以在智能化上的堆料就成了厂家们新的军备竞赛。

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车机上的基本功能已经无法满足军备竞赛了，于是车机和家居打通，实现远程操控就成了新玩法，虽然车主家中遍布智能家居的我想根本寥寥无几。

L2级辅助驾驶也无法满足车企们的竞争，现在激光雷达的数量已经成了车企们内卷的新目标。虽然在真正的自动驾驶普及之前，两颗或者四颗激光雷达带来的性能的差别其实大同小异，但没有4颗好像连说话的资格也没有了。

最近“算力”这个词也频频出现在厂家的宣传中，但至今没有一家能说清楚高算力到底能带来哪些使用体验上的不同。我理解的算力和前些年手机厂商们动不动就跑个分是一样的。可是跑分跟使用体验，往往又没有必然联系。

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不夸张的说，现在的电动车和当年的国产手机发展路径很像，当汽车的设计趋同、使用体验和功能趋同、动力和驾驶感受趋同，而厂家们只是在比算力、比雷达数量、比屏幕大小的时候，汽车的魅力也就在逐渐消失了。

, }( d& B/ q3 V- x% a1 F9 Q写在最后

虽然以上几个理由已经能说服我，现在的汽车就是越来越无趣和无聊。但我也一直坚信社会和任何行业，都肯定是不断向前发展的和进步的。如果只看到当今汽车无趣的一面，肯定是片面了。

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DBS Superleggera Volante

首先，任何一件商品，如果只能被少数人消费的起，那它大概率是有品位、有个性的。可一旦变成大众消费品，那简单实用、满足最大部分消费者的需求，就成了第一目标。这时候所谓趣味、格调就要适当作出牺牲了。

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我们虽然羡慕上世纪40-60年代的汽车设计，也对所谓的操控感、运动感心生向往，但这些都不是普通消费者所追求的。对他们来说，轩逸、朗逸、哈弗H6这些皮实耐用、好开不贵的车才是最佳选择。

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所以，有些时候，一个汽车爱好者眼里越发无聊的汽车，可能正是普通消费者们真正需要的汽车。

另外，用汽油车时代我们对汽车的要求，来看待电动车，本来就有失偏颇。电动车虽然有各种各样的问题，但电动车的魅力在于它和智能化、网联化、自动驾驶等相结合，将会孕育出无限可能。

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这就好像不能用通话是不是清晰，待机能不能半个月，这些功能机的参数，去评价智能机。

另外，智能机出现之前我们一直认为打电话是手机的基本功能，但对智能机来说，显然已经不能这么说了。同样，对未来的电动车来说，从A移动到B还是不是一辆车的基本功能，恐怕都不一定。

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也许未来的汽车就是一个可以随便移动的联网空间，大家不但住在里边，甚至未来公司这种组织形式都将解散，大家把工作通过网络分配，每个人在自己的车里上班也不无可能。

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总之，我确实认为如今的汽车，不管油车还是电车都越来越无趣，但现在也孕育着未来汽车的无限可能。

最后，大家觉得现在的汽车无趣吗？你们认为未来的汽车会是什么样子呢？欢迎留言讨论。