华为余承东称问界 M7 体验超越百万豪车，你怎么看？

华为余承东称问界 M7 体验超越百万豪车，你怎么看？

电气化时代，一个车很容易拥有超越油车的体验。
特别是没有直连的增程车，所以这话是成立的。
+ D+ N5 M6 @, Z9 a' a问题主要在于方案商+主机厂，很难像独立主机厂一样对每台车做有针对性的匹配。
: q4 J/ p$ d6 ^' x. ~说白了，永远也打不过|全栈自研|的品牌。

先上图
) ?' b3 Z% z7 V7 I5 A
$ P0 L: t$ [8 P1 e! O  \/ k
实际订单量以及最终成交量，还要看后面的数据，不过至少现在看来，市场认可度还是挺高的。
; ]8 N, }3 s: F9 P关于消费者画像，是不是可以不严谨地大胆预测一下，都是深圳龙岗区人士？【 】
! P% L& ?" ]3 S( Y" ?! S! p

现在是这样的，我们这款车是可以申请的补贴是
深圳市补一万
- {' k! n' l+ m9 u0 ?4 w9 a龙岗补贴一万
( b2 i- I+ @2 n% y! v$ E) M9 h% [鸿蒙系统补贴一万
贴息补五千
置换补五千
他是一个后补的，到时候凭我们的发票去申请的，先到先得的一个补贴

在深圳龙岗能拿到的最高补贴是4万！即使你不置换不贷款，也有3万。而且有一万是专门给鸿蒙系统也就是给问界量身打造。
这台车有啥亮点呢，大周一的，至于让忙忙碌碌的打工人抢成这样？

: M& g0 i3 y/ I7 D$ w好歹，也是三十几万的东西，尊重一下人民币好不好。

$ ?' _; v7 x. g! c* v
外观内饰上（看颜值的时代，怎能不放第一条讲）
, m- C( e( U0 P. T% c2 C
说实话，前脸跟惊艳并不沾边，比较耐看吧。作为一款全尺寸SUV，也许对于前脸的要求不宜过高。不过AITO的车灯做的不错。侧面更上档次，线条感不错。
& D$ w  y- U, Y3 X' K1 \( l" b5 o
! c, O$ q$ O' n
内饰保持问界M5的风格，M5实车体验过一天，感受很棒，是简约但不单调，比较克制的豪华感。
4 c! h9 K1 d/ J显然，问界品牌对于豪华的理解，并不是要通过旗帜鲜明地跟燃油车划清界限来彰显科技感，而是把传统豪华品牌略显累赘的豪华感做的更简约。这块把握的还是挺好的（当然，你要跟百万以上的车比，当我没说）

8 C: h6 g& o: ]& i/ _) P
& {5 i8 r; \; g- @空间上

2+2+2，第三排乘客得到更多尊重，每个座位都有独立音响和阅读灯；尺寸不输甚至好于车长更长的友商。
车内空间尽可能大的情况下，外观尺寸不追求极致的大。这对于城市用车场景显然会更友好。
当然，豪华品牌有后轮随动转向等黑科技，车大也未必不好开。
" ]) E& d/ i; g- k* K7 {动力系统（唉，从什么时候开始，动力底盘都成了排在最后的东西了，也就是工程师还要强行把它放在前排）
& s+ n5 X7 k  b% w
4 M. m. W2 X+ D

增程式发动机，搭配华为的DriveONE电驱系统解决方案。——业界应该知道，华为的这套DriveONE可不止给赛力斯提供解决方案，实力还是可以的。


  z+ @( q) \. a! o$ }; P我个人推荐舒适版，单电机版本。除了便宜几万块，主要是对普通人日常用车来说，四驱场景很少。不要小看7.8s的百公里加速，完全够用了。实际上百公里加速这个指标背后的真实动力感受才是有意义的，车企现在陷入了拼百公里加速成绩的怪圈，其实谁开车也不会天天比这个。
零重力座椅
" g6 J7 K9 v: `6 l- o0 h7 F
嗯，有这个图可能就够了。据老余说是业界首个真正商业落地的产品，主要是12向座椅调节，之类的吧，这个真要睡上去才知道好不好。
; y5 D: N8 U( m! ]9 E  `$ F


鸿蒙座舱，重头戏，也可能的最大亮点～

9 o/ n0 Q% `( g

• 每个座位头顶都有麦克风，可以单独进行语音识别和指令，且主驾可以单独屏蔽某个座位的指令——专治捣乱的熊孩子。
  
• 连续语音控制，可以一次发多个指令，不必一条条下达，更接近真实语音交流。
  + N- F* H$ \. W! |" d$ F! M! J
• 可视可说。名字土点，不如换成可见即可控。这个确实很厉害也相当便捷，在普通车机还只能做到帮忙打开某个应用时，华为已经可以实现凡是可见的，都可语音操作了。
    l! d* N! A$ F% e
• 手机和车的信息流转。比如手机导航或者微信的位置，或者在听的音乐，可以流转到车上；从车上下来又流转到手机上，省去来回倒腾的环节。
  " D2 R. ~7 t# E5 K% T) A3 P- g
• 超级桌面。手机的所有应用都能映射到车机上，不是简单的投屏，而是这些应用可以在车机上操作。而且，通过主驾驶位的车内摄像头，实现不同用户车机app同步（前提是注册了华为帐号）。比如我坐进去车机是知乎，36氪这些，我表弟坐进去可能是撸啊撸，陌陌这些。。。当然，他还可以隐身登录，避免尴尬。
  

, U6 ?. }6 ^. [$ _

• 除了车机，音响也值得说一下。华为做音响，耳机有一定的积累，而且这块基本上是用较低的成本做出来比较好的音质体验。官方说法：19 单元声学设计13，1000 W 专业级功放，7.1 环绕声场。
  5 I  y; e5 w$ @

安全部分
& R% t/ @( G- K1 `2 J* n
; a$ ?; X- V' S

8安全气囊，C-NCAP五星评级。
$ i' y6 l% ?( \9 b
% A8 S5 |0 g+ [0 U
+ `  D3 Q+ \1 }/ ?% r电池用了宁德时代，M5同款，40kwh
隐私方面虽然可能你们并不咋关心，但华为做全球ICT业务经过美帝和欧洲的各种捶打，这块手拿把掐，隐私安全当做赠品好了。。。
辅助驾驶

L2+，以及自动泊车。
( O; u4 {# V! A1 u关于这个要声明一下，为啥不是L3，L4呢？因为L3及以上的出了问题，厂家要负责，跟车主无关，全球目前敢在法律意义上定为L3的，只有奔驰，可能是因为有钱不怕赔吧…当然技术自信也是有的。
因为L3出问题不是简单地自罚三杯，而且国内立法上还不允许更高级别的自动驾驶上路（L2及以下，严格来说只是辅助驾驶），所以你看到各家都是L2.999999，可以无限个9。上个月的新闻，还在提“破冰”，“L3有望合法上路”。
, }1 ~8 I; U2 D" z
; X" x. G8 r, \- f. D
" y9 u' }5 A6 G2 o& M贴心小功能
0 \9 E7 r/ ?8 E5 e+ D
识别停车楼层，识别停车位置编号。具体实现不详，停车编号推测是用了摄像头的信息，楼层就不知道了，也许利用二维运动轨迹。
6 x- a& ~, S, C+ B

  \' I4 X+ l" Z5 [7 Y! E8 P. w5 v
' x$ ~# q$ W% P$ R; O/ d总结：

$ b4 ~! n( i+ [% Z) {4 e整个问界M7的座舱确实很赞，配合华为全家桶，说是目前最好用的交互方式，并不夸张。
7 Q0 F) o; _7 j' r7 |5 Y不过，整个发布会，对于整车动力底盘都是简单带过，对于整车操控相关的，也没啥干货，是现在的消费喜好变了？
这些等看实车，看驾驶感受，看售后反馈吧。
* C' m$ e/ T, i! W3 M0 Y4 l( G; J
) y  C' w5 I, m4 W/ v& W2 }
- x# _; T4 {9 Z. N* z转载请联系作者！
$ p9 g+ |& m$ u3 Q" y码字不易，感念关注：）