比亚迪 6 月新能源汽车销量 134036 辆，这一数据说明了什么？

36氪获悉，比亚迪公告，6月新能源汽车销量134036辆；本年累计销量641350辆，同比增长314.90%。公司2022年6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.859GWh，2022年累计装机总量约为34.042GWh。

7月3日，比亚迪终于公布了6月份的销量，自此比亚迪终于把上半年的成绩单交出来了。
在6月份，比亚迪新能源汽车销量为13.4万辆，同比增长162.8%，其中新能源汽车为13.3万辆，基本没有燃油车，因为比亚迪已经在4月份停止纯燃油车的产销了。
! k/ G. \, g/ ]5 o其中，今年上半年，比亚迪累计销量为64.1万辆，同比增长314%，这个增长比率太吓人了。
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$ c+ ?& x/ M5 m( _: R6月销量

- ~" l6 e8 e8 V) ^; @今年目标实现情况

2022年，比亚迪的的销售目标为150万辆，按照这个比例来测算，今年比亚迪的目标已经完成了42.5%，考虑到上半年疫情因素导致的一些人买车计划的推迟，以及上半年疫情影响，导致长三角供应链紧张了2个月，产能受到一定影响。
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再者，比亚迪现在已经处于供不应求的状态，普遍拿车周期在个把月以上，今年上半年的销量主要受到长三角供应链紧张的影响，交货周期比较长。在下半年，比亚迪也在加速产能投入，比如合肥工厂在6月开始迎来第一辆整车的下线，常州工厂下半年也将投产，因此从目前的情况来看，今年销量目标实现应该问题不大。
目前比亚迪已经是中国乃至全球新能源市场上火热的新能源企业，这个销量在我看来有多重意义。
$ ^: k0 G% N1 c/ u+ J4 ]/ p1，比亚迪已经完成品牌向上的转变
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在比亚迪的多款车型中，比亚迪唐的均价在25万左右；比亚迪汉也在20万以上，在10年前你很难想象会去买一款国产品牌售价在20万以上的车。在那会，我们买车的第一考虑品牌是合资品牌。这里不仅仅指的是比亚迪，也包括长城吉利奇瑞等国产品牌。
& A2 U6 [0 e. y, ~1 s: n但是现在我们买车，尤其是新能源车，除了特斯拉，首要考虑的反而是国产品牌，包括一些新势力等。而且，我们考虑的国产品牌新能源汽车都不便宜，售价在20万以上的都不少。
比如比亚迪汉售价在20万以上，6月份销量为2.5万辆，累计销量已经超过了25万辆；
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比亚迪唐售价更贵，销量也在8134辆，累计销量达到了34万辆。

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越来越多的消费者愿意买更贵的比亚迪，这说明了比亚迪已经完成了品牌向上的转变。而这其中高价车销量上涨的背后反应了两方面的因素：
2 k1 o0 R1 d* R3 S) h- N$ s其一：是国人买车的需求已经从“谨慎‘状态，变成了”我喜欢就行“的状态。过去我们大部分买车属于手头刚刚有点钱，想要买的是一辆代步车，甚至心里想的是这辆车可能会开10年往上，也没想到过后期会消费升级换一辆更好的，因此10年前的国人买车首选外资品牌，那会马路上跑的都是看起来很高级的大众，以及传说跑不坏的丰田。
而现在，随着80，90后成为购车的主力军，他们买车不太会去考虑别人的看法，考虑的更多是车产品本身，比如性能到底怎样，内饰好不好，智能化水平又如何，在这种情况下，性价比明显更高的国产车开始被大众接受。
+ ?  b% c9 k( N; q% W: I可以预见的是，在年轻一代成为消费主力军后，传统的外资品牌和BBA等，单靠品牌溢价来获取消费者已经不行了，还是要实打实的依靠产品本身，来获取市场。
  H$ d$ [0 U3 a4 Q- q- E其二则是国产品牌实力的突破。以前国产车便宜，可能是因为质量确实低人一等。但是随着国产汽车品牌多年的经验积累，汽车行业从业者素质的提高，供应链的全球化，现在国产车的质量已经跟合资品牌没有差距，在消费者眼里，国产车已经和外资品牌平起平坐了。
0 V/ _/ u& [0 k) |3 f 2，中国已经成为全球最大新能源汽车市场，汽车工业正弯道超车
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. J8 Q7 N8 P- t( P这里要说明的是新能源汽车不仅仅在中国火爆销售，在国外也被认为是替代纯燃油车的产品。比如在德国，早就有燃油车逐步退市计划，大众是欧洲相应电动化最积极的厂商，ID系列在欧洲卖的很好；在美国，零碳计划下，特斯拉卖的火爆，通用福特等都纷纷推出电动车，用来替代纯燃油车。
- |. }4 F% n- F9 t! s2 y) _7 v2022年，1-5月，全球侠义新能源乘用车累计销量为321万辆，其中中国的新能源汽车销量为190万辆，全球市场占有率达到了59%，处于绝对领先的地位，比欧洲的82万辆和北美的41万辆多得多。
根据同级数据，2022年1-5月排名前三的新能源厂商为比亚迪，特斯拉和上汽通用五菱，其中通用五菱主打的是10万以下的五菱mini EV。
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数据来源智能网联汽车网

前五月，比亚迪销量为50.68万辆，而特斯拉销量为40.68万辆，其中特斯拉的销量主要受到4月份上海工厂的影响，停产了三周以上。
在这其中，除了遥遥领先的比亚迪，还有上汽，奇瑞等国产品牌，以及小鹏这种新势力。
) d4 }2 N8 |( j. w& N& l' \- a在说到特斯拉，在2021年特斯拉全球销量暴增来到了93.62万辆，而其中上海工厂贡献了48万辆的产量，占了特斯拉全球的销量的半壁江山。随着上海二工厂的建设投产，今年上海工厂产量占特斯拉的比重将进一步上升。
1 d) T% `4 Z4 X; z, j, J& e% e: @! M因此，可以说，全球前五月320万辆的新能源汽车，可能有70%都是在中国制造。
4 M& X0 F0 X  K, C$ R' i中国已经名副其实是全球最大新能源市场。

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% M( h) k8 e$ g7 M最大的新能源市场背后是新能源汽车产业的做大做强。
% l+ d4 j, A  ]- A+ ~7 A* L在燃油车时代，我们的供应链虽然都在国内，但是配套企业清一色都是外企，一辆汽车大部分的利润都被外资企业挣走了，因此国内品牌燃油车的利润低很低，通常不到10%。
而新能源汽车上，供应链基本都是国内企业，比如电池，电机等重要部件都来自国产品牌，我们把利润留在了国内。
9 t, \& A& u* u以比亚迪为例，电动车里成本最高的电池来自于自身弗迪工厂，多合一电驱系统，电池管理系统以及控制器等比较贵的零部件也都自产自销，零部件的国产化率达到90%以上。
  R" Q1 b  K& p' x特斯拉也是，2021年的数据显示，特斯拉上海工厂的国产化率达到了大约90%，国产化的零部件主要包括动力总成，电驱系统，底盘和车身，涉及国内180多家供应商。
从燃油车时代我们零部件依赖外资供应商，到新能源汽车时代，我们零部件高达90%以上的国产化率，不仅仅反应的是比亚迪等国产品牌的实力上升，也是整个国家汽车工业的水平提升。

说明国产车是真的崛起了。
2 y. O6 w3 c' O% T9 t0 s/ ^其实我觉得这个数据里，最重要的环节在什么地方呢？


是汉和唐里的销量太高了，高到一个不可思议的程度。
0 j6 _) R& a7 Y1 A5 |( |5 q' m( p0 _尤其是汉，汉的交付量是2W5。
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( \# H0 X  K1 z! P; B* ^打开懂车帝里的数据，按照5月份的数据来看，你就知道汉这种均价20W以上的车销量能够达到2W5是一个什么水准了。
这意味着，对于国产车来说，最大的天花板，也就是品牌的天花板，被比亚迪彻底的击破了。
0 |9 a* Y3 Y7 B虽然这件事从今年1月份就可以说了。
但是我觉得还是有必要再复述一下，为什么说比亚迪这件事相当令人振奋。
我也是今年提的车，我提的是极氪001，也就是所谓的韭菜车。
但是按照价格分类来看，这是一台标准的30W级别的豪华车了。最起码乘联会给的标准是落地30W以上的都算豪华车。
我买这个车最大的问题在什么呢？周围一堆亲戚朋友都在说，为什么你花30W去买一个国产车？还是一个新能源车？
* D% [* Y% }6 G$ P. p解释了很多遍以后，后来我就不耐烦了：我自己花钱买车，我乐意。
" D+ m7 v9 h# i' H( o3 D( w后来提到车后，不管是动力，硬件，驾驶体验，空间，各方面基本上完爆同类型的30W车。
但是亲戚朋友说的地方始终还是那个品牌。
, `% G' u6 p0 c6 M+ R4 D) D他们经历过那个20W以上必选合资品牌的年代，因为国产车的问题太多了，并且各种问题都有。
9 v6 L' B# H( N他们不理解，不信任，疑惑为什么国产车也配卖20W以上。
4 Q; ]; o: q- G& _9 c/ G8 ?, o以前的时候，一个不成言的潜规则就是国产车不会卖20W以上。
事实上呢，以比亚迪为首的新能源势力成功的把这个无形的天花板打破了：国产车也能卖20W以上。

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/ i& k7 _  h8 z5 X6 w打开新能源排行榜，你就会发现，20W以上的车，目前的销量尤其是国产，彻底击溃了这个天花板。
你可以说油价飙升的原因也好，也可以说是国产车品牌上来了，又或者是国产车硬件拉满了。
& e7 k& n& K& ?  s" Q0 e/ J不管怎么样，这个天花板确实打破了。
+ _  s& W3 N. o2 F0 ]& o! X  o而比亚迪系列销量逐渐拉满，就意味着对于国产车而言，正在逐渐打破各种天花板。
国产车不能超过20W？
国产车不能超过30W？
国产车不能超过40W？
统统滚蛋。
虽然说这波是伴随着新能源的势头完成了这次的超车，但是不管怎么说，比亚迪确实带领着国产车在这个弯道上开始了超车。
最可怕的是什么呢？比亚迪现在并不是销量只卖到了134036，而是生产，下线，运输，交付，6月份只能卖到134036.
比亚迪现在手上的订单大概还有几十万。
0 L6 y* n0 Q: Z, u$ D9 D对于比亚迪来说，现在最凡尔赛的烦恼就是，产能永远不够，因为订单一直像雪花一样飘过来。
如果让我们把时间轴回到十年前，告诉各位，比亚迪能够在十年后做到销量是产量的几倍，并且做到了卖到20W，30W，甚至40W的水准。
  \: J- i+ `; T) y很多人会觉得你TM在开什么玩笑。
但是在十年后的今天，借着新能源的机会，比亚迪做到了，其他的新能源厂商也做到了，大家都做到了。
当然，放在这里可能会有人说，比亚迪不就是国内横，有什么用？有本事出口啊。
事实上，比亚迪正在出口海外，


  y* |/ T- K. V- ~0 A上个月比亚迪在澳大利亚的订单是3W+
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各种新闻，其实都在说明，比亚迪不仅仅是国内横，在国外一样能够攻城略地。
而且说实话吧，要知道现在全球范围内数据，中国本身就是第一大市场，放着最大的市场不去做，急着去做海外有什么用呢？
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按照全球销量与份额来看，中国早就是世界第一大汽车份额市场。
8 h; R% o! p4 `3 h所以比亚迪优先在国内市场完成替换后，再考虑国外也在情理当中。
比亚迪把天花板捅破以后，意味着以后整个汽车行业都要进行换牌。还记得十年前国产手机的趋势吗？
当国内迅速洗牌成HOVM以后，国内市场逐渐饱和后，国产手机们纷纷出海，到全球范围攻城略地。
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这个是2021年印度市场份额，TOP5的手机品牌。
3 x/ M- Y1 \: T$ R( A看到没？前五的品牌是什么？
2 E' y2 J8 m6 y& A6 C. u8 J0 z小米，三星，VIVO，realme，OPPO


欧洲市场的份额情况呢？
! C  N' z2 b3 G0 ^) d  @* s三星、苹果、小米、OPPO、realme、荣耀、摩托罗拉，vivo，HMD，ZTE
) l) \# K1 V% l5 o+ P+ D前十品牌份额的厂商中，国产手机占据了7家。
5 _8 k' }' G+ k4 y9 s7 x3 F当然，现在国产手机虽然解决了其他国家的手机问题，但是面临高端化，也就是苹果和三星这两个大敌怎么解决，还在攻破中。
换个角度想想，假如国内的汽车品牌，伴随着这次新能源的势头，完成了产业升级，汽车行业成为了经济发展的新动力，并且像国产手机那样到海外攻城略地，甚至对其他产业进行屠杀。
) V- [$ ^1 M& [  y这意味着什么呢？
" k- ]" r' w' S& E4 Z# N德国的汽车行业占GDP8%-9%（一说上下游产业链占据20%）80多万人参与汽车 生产,有近500万人就业于与此行业相关的各种岗位。
日本的汽车行业占GDP的8%，工业GDP的40%，提供了约530万个就业岗位。
9 m- ^6 ~) z/ u一旦中国汽车能够乘着这次新能源的势头狠狠地转型，就意味着在这个市场能够占到更大的声音，更多的舆论。
肯定会有朋友说，国产品牌能做到吗？凭什么呢？
来，亲爱的朋友，让我们闭上眼睛，想想十年前你认为比较强大的手机品牌有什么吧。
9 K# Y4 h, F3 A$ H6 T1、诺基亚，38.6%
2、三星，16.2%
1 D* m5 \( i0 J1 [3、LG，8.3%
" Z, D% ]; m7 x+ r  N' M4、摩托罗拉，8.3%
4 B/ {! z, n/ J2 `) l. j5、索尼爱立信，8.0%
6、RIM，1.9%
7、Kyocera，1.4%
8、苹果iPhone，1.1%
9、宏达电，1.1%
% _+ u: U& A: Y4 S10、夏普，1.0%
: {6 _3 W' r" H. N. b/ s" g: ~其他，14.1%
曾经的，诺基亚、LG、索爱、HTC，夏普，RIM，什么KYOCERA，统统倒下了。
$ w+ O7 Y9 O" ~6 f& y' ]) R" a# Z$ o2 l尤其是诺基亚这种当年2000亿市值的巨头都能倒闭。当年索爱，HTC，LG，哪个不比什么华为 OPPO VIVO 小米品牌力强？
  q/ p6 V- w& Y0 R还不是通通暴毙了。
说白了，品牌这玩意，活着的才有话语权，死了的，就只能被人记住了。
  I% H2 {& T2 f+ B% B比亚迪的突破将会带领中国汽车成为这一波行业向上攀升的核心原动力。
9 o+ B7 L) G7 ^试想一下，汽车工业这么高的产值，这么高的收入，为什么不能够留在国内，将高价值的就业岗位留在国内，而是去做给别人打工呢？
  M* o8 S; x, D  k谁不想像日本，德国这样，躺在汽车工业上，轻松吸别人国家几十年的血呢。
8 e9 p2 E: E) P- Q9 h2 q) t现在这个机会来了，由比亚迪开启，带领的国产汽车的好机会来了。
% t7 V7 Y* q9 e; U$ G8 t0 O0 h广告可以做到，营销可以作假，甚至参数可以作假。
) D  `, F& L" ^; y# l. K8 ~唯独销量不会，卖的好，就是卖的好。卖的差，就是卖的差。
从国产手机其实证明了，国人做产品的能力从来不会比别人差。
你说国人永远设计不出手机SOC？麒麟能够打脸。
你说国人品牌永远出不了国？华为、OPPO、VIVO、小米能够打脸。
1 R+ j. |; D; |9 s5 Y9 L你说国人品牌竞争不了别人的产品？其他家的产品全部死了，国内的HOVM手机军团还活着。
既然国产的手机军团能够做到，为什么国产的汽车军团做不到呢？
也许比亚迪不一定能够活到十年后的终局，但是我们始终会记得，真正大规模，在销量上正面击溃其他国家汽车品牌的国产汽车品牌，是比亚迪。

相对于比亚迪的疯狂销量，我更想从另一个角度分析这件事儿——
0 E' m, j/ M5 M" S' H以华为、比亚迪、大疆等高新制造业企业为代表的新超级工业城市已经完全崛起。
他就是深圳。
如果不出意外，今年深圳将会取代上海成为全国第一大工业城市。


上海有着全国最强的汽车产业链，最强的集成电路产业链，最强的生物医药产业链。
" r8 |( J8 t5 f  ^但如今这些产业都在被深圳蚕食。
尤其是汽车产业，比亚迪的强势崛起使得以上汽为代表的一帮老合资企业非常的不适应。
更不用说还有个华为在那虎视眈眈。
6 ~# V% |0 I, y  e, Z5 e1 ?深圳的工业增加值超过上海将会是一个标志性事件——
代表着属于中国的民族资本完成了对海外资本的反超。
从此开始，中国制造将不再是低端的代名词。