为什么有些人会买纯电，买混动或增程式不好吗?

个人认为纯电的缺点过于明显，而混动和增程式却是比较平滑的过度或者升级

个人认为，纯电相对于混动，唯一的缺点在于补能的速度。
但是很多时候，纯电动车补能慢是可以弥补的，并且纯电动车在政策支持上更有优势一些。
: ?6 N6 X+ Z+ G$ x首先，纯电动车其实是可以自己在家里充电的。我们按照交流慢充5KW计算(受小区总电荷负载，车辆本身电池Soc 温度等状态影响，充电功率多数达不到7KW)，那么一晚上即使只充电8小时，也可以充35度电以上，完全可以在市区行驶200km以上。

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小区里充电桩_别克

市区行驶并没有任何里程焦虑，在油价如此高昂的时刻(22/06/28日，国内多数地区92# 油价格在8.5元以上)，纯电还可以任性的开空调/急加速。
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. ]: j/ G% X- Z# e# f- i山东私油价格破7，懂得都懂
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$ ^* W: h  D+ W+ o' [1 p. J而针对超过300km的长途驾驶，个人其实更倾向于高铁/飞机等公共交通。
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! u; t$ j- t6 a6 Y3 H, L$ Z穿越花海_来自国家铁路局

+ G! W" D8 A" t3 n# E其次，对比混动车，纯电动车在政策上支持力度更大一些。如《上海市促进汽车消费补贴实施细则》中，明确针对纯电动小客车新车给予补贴。
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所以，会有很多用户购买纯电动车。而且个人认为随着充电设施越来越完善，混动会逐渐变成过渡产品。

答案就一句话，每个人需求不一样。
很多人经常会犯一个错误，就是我（和我周围）即全世界，觉得我认为不好的东西对全世界而言都是不好的。
2 i3 Z3 U$ I3 I' @1 L# c诚然，纯电的确有不少缺点，比如续航里程短（尤其是冬季），补能不方便（家里没私桩），价格高等等。然而对于一些人来说这些都不算缺点，比如说自己家有充电桩，只拿纯电车上下班通勤的人。而且随着电池密度不断提升，CTP、CTC等技术的不断发展，纯电的缺点也在不断地被克服。
正所谓甲之砒霜乙之蜜糖，对于一些人而言纯电目前的确不实用，但对于另一些人而言纯电很可能是最优解，问这个问题前去纯电车的官方app或者各大社区看一眼也就能理解到底是哪些人在买纯电以及他们为什么要买纯电了。混动和增程的确也挺好，但对他们来说并不是最优解。

帝都新能源只能选纯电，没法选其他的。

先问是不是，再问为什么。
, a) K& x3 a: f. _* n3 y  @纯电动在2021年的销量翻倍才首次超过混动汽车（含增程式）[1]。



图1：纯电动2021年才超过混动
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! b. l5 z: N# ?* p从全球市场数据看，2021年全球新能源+混合动力乘用车销量达到770万辆（油电混动如果排除则为650万辆），同比增长118.6%。其中，电动车销量为460万辆，同比增长120%。混合动力车销量约为310万辆，仅增长33%。而在2020年，纯电动车的销量仅为209万辆，混动车销量为233万辆，仍然是混动超过纯电动的。



图2：全球近十年混动乘用车销量

纯电动在2021年翻倍超过混动车主要得益于1、特斯拉产能的扩张，全球销量起飞以及2、国产新能源纯电动车及产业链的快速崛起。而美、欧、日市场至今仍是混动占据销量主角，具体来看2021年全球四大汽车市场数据：

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• 美国市场：纯电动销量43.5万辆，增长83%，混动销量80万辆，增长76%[2]。
  
• 日本市场：纯电动车销量2万辆，混动销量2.5万辆，占总销量的1%[3]。
  
• 中国市场：纯电动车销量290万辆，增长260%，混动约68万辆，增长35%[4]。
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• 欧洲市场：纯电动汽车销量119万辆，增长64%；混动汽车销量213万辆，增长56%[5]
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全球四大汽车市场，新能源车的销量很大程度上是取决于国家自身汽车产业的发展布局，没有国家会为了所谓的“环保”弄断自身的汽车产业根基。
即使到现在，国外也是混动卖的比纯电动要好，这背后其实是国家汽车工业战略选择的问题，是国家间的汽车产业竞争加速了新能源汽车时代的到来，而不是全球变暖。
日本曾经押宝氢能源+油电混动，丰田、本田在美国、欧洲市场都主推自身有着专利壁垒和成本优势的油电混动，丰田的THS混动技术行星齿轮，本田的i-MMD油电混动基本锁死了其他国家的油电混动技术路线。
) I1 _! U" O4 {& O, r+ p美国特斯拉是纯电动的代表，几乎是以一己之力让美国转向纯电动路线，因为上海工厂和我国纯电动产业链的支撑实现21年的百万级销量，今年更是有可能达到150万辆。我国也是凭借这特斯拉美国企业身份和马斯克的光环效应，才使得国内纯电动汽车的产业链以特斯拉为载体走出去。
欧洲最讲究环保，但是却最受制于自身的燃油车企业及供应链核心利益动作最为迟缓，大众为代表的企业早期发展插电式混动，近两年MEB纯电动平台才发布，开启电动化转型。
正是因为我国十余年对纯电动车产业链的扶持，才有全球纯电动车的逆袭，以特斯拉、比亚迪为代表的明星企业，拉动了国内外纯电动车的销量，加快汽车行业向纯电动化的快速转型。至今如果没有国内一线城市的限牌，纯电动的补贴，纯电动超过混动可能是5年后的事情。
, d6 M- W& V; J; i国内为什么这么多人买纯电动，对上海人可能是少了10万的牌照钱，对某些人可能是因为享受纯电动的推背感、科技感，可无论是什么原因，购车对于消费者来讲都是慎之又慎的，即使不懂车，也会货比三家，用真金白银去投票。
  R5 P$ K6 q3 J& a! V5 q7 F  X购车要着眼于每个人的个体需求，支付能力而不是被不同类型车的销量迷了眼；但对于国家汽车产业政策的制定，你要相信我们一定会选择最有利于自己的方向，产业链上下游几百万人要吃饭的。

我国拥有驾照的人其实很少，更不用说第一辆车