中国汽车出口量猛增，前五月出口量已破百万，5 月达 23 万台，哪些车型受欢迎，谁买走中国制造的汽车？

显示全部楼层 · 2022-6-23 05:30:38

上半年还没过完，中国汽车出口量就已经突破了百万，同比增幅更是超过了40%。对比1-5月国内汽车12%的销量跌幅，这样的出口成绩实属难得。
根据海关总署公布的海关进出口数据，5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35%；1-5月份出口108万辆，同比增长高达43%。
这一数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1-4月德国出口汽车79.5万辆，日本112.6万辆，考虑到欧洲的车市供给不足，今年前5个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。
当然，在2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆，世界排名第三，同比2020年106万辆的出口量几乎实现了100%的增长。排名第一的日本销量为382万辆，第二则是德国230万辆。这也是我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。
另一个数据来自海关总署：2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯，不难发现，欧美等经济强国开始成为中国汽车商品出口地。
那么，中国汽车出口为何能够突然崛起？中国制造的哪些车型受欢迎，又是谁买走了中国制造的汽车？（中国新闻周刊）

郭小冰郭n · 2022-6-23 12:38:37

太长不看版：国产车还只是走出了不错的中间局，国产燃油车中低价位车型的性价比获得海外认可，这是我国汽车制造业的进步，但远远没到影响全球汽车格局的地步，更没有响亮的品牌；新能源车国内有一定优势，但是因为产能、成本等多方面制约也还没开始新能源车大出海的时期，未来仍有较大潜力挖掘。

如果说去年全年我国汽车出口大增是海外受疫情影响汽车产量下降导致的，那么今年前4个月我国继续高速增长前4个月已经超过德国，紧追日本又说明什么呢？
今年前4月日本对外出口112.6万辆车，我国出口85万辆，德国出口79.5万辆，我国已经跻身全球第二大汽车出口国。
具体看5月汽车出口数字[1]，累计为23万辆：

上汽海外市场销量达8.6万辆，同比增长97%。1-5月累计海外销量接近30万辆。上汽自主品牌已在澳大利亚、沙特、墨西哥等全球18个国家跻身单一品牌销量TOP10。在欧洲市场，上汽自主品牌的月销量同比增长甚至超过200%。
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奇瑞出口量为2.74万辆，同比增长高达41.1%。1-5月份，奇瑞集团累计出口汽车11.24万辆，同比增长18.4%，刷新历史同期新高。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星产品均已走向海外。其中，瑞虎8系列1-5月份累计出口1.76万辆，同比增长21.8%。
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吉利海外市场销量15755辆，同比增长52%。今年前5个月，吉利海外出口销量已经达到64776辆，同比增长40%。Tugella（星越S）、Geometry C（几何C）、Coolray（缤越）等产品纷纷成为海外热销产品。其中星越S拿下了沙特该车型细分市场第一，几何C位居以色列纯电细分市场第一，并在1-5月以22%市占率实现车型和品牌在纯电细分市场的双料第一。" J5 k6 s1 E. s3 h" q6 ]2 i( A" m
长城汽车5月海外销售12,317辆，环比增长59.3%；1-5月累计出口为49,372辆。目前，长城汽车的出口车型主要是皮卡、哈弗SUV和欧拉新能源车型。
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是的，你没看错，这四家“传统车企”贡献了15万辆，占出口的60%，并且是以燃油车为主。上汽主要得益于MG品牌，而后三者还是凭借着同价位产品的性价比。
那么新能源车，尤其是特斯拉的出口占比多少呢？5月份新能源车出口约4.5万辆，占比20%；其中特斯拉出口约2.2万辆，占比10%，占新能源车的50%。还远远没到我国新能源车大出海的时期，一定程度上是比亚迪产能不足，国内需求尚未满足；而新势力“蔚小理”们卖一辆亏一辆，还需要在国内站稳脚跟。
总的来说，国产车还只是走出了不错的中间局，国产燃油车中低价位车型的性价比获得海外认可，这是我国汽车制造业的进步，但远远没到影响全球汽车格局的地步，更没有响亮的品牌；新能源车国内有一定优势，但是因为产能、成本等多方面制约也还没开始新能源车大出海的时期，未来仍有较大潜力挖掘。
毕竟，我们的征途是星辰大海，现在的出口数字还没有太多值得骄傲的地方！

ffke498 · 2022-6-23 19:45:08

说个有趣的事，因为西方对中国历史的歪曲宣传，导致很多遥远的第三世界国家的人比中华文化圈的人更能接受中国产品的溢价。
西方出于自我包装的目的，一直淡化近代以来西方对中国的罪恶，所以一个拉美，中东，非洲的老百姓甚至部分精英眼里的中国近代史是这样：古代中国是一个繁荣富裕的国家，但是中国人非常傲慢，认为中国以外的地区是落后的蛮子，因此中国人修建长城隔绝掉蛮夷，拒绝和外人有任何接触，直到欧洲人的到来，欧洲人试图和中国人做生意，中国人傲慢的拒绝了，于是英国人发动了一场贸易战，迫使中国人不得不和西方人平等的做生意，这对中国人的自尊心造成了伤害，后来中国人的民族主义者发动革命，中国陷入混乱之中，日本趁机入侵，二战后中国又变成了常任理事国，改革开放后中国经济腾飞，中国如同历史上一样完成又一次循环变成了一个强大的中央王国。
这就是很多第三世界国家眼中的中国近代史，最大的屈辱就是不得不和西方人平等的做生意，然后经过短暂的混乱后又一次理所当然的重新强大，中国一直都是和西方一样的强权，不过中国人很傲慢，对中国以外的地区没有兴趣而已。
因此国内媒体都不敢用的词语：世界强权，新超级大国，美国唯一的对手等等，第三世界媒体都可以毫无负担的加上去，因为他们从中国的角度看西方反而没有中国人才有的自卑心理，这点和香蕉人形成强烈对比，也就是所谓的距离产生美。
打个比方，中国人基本也不清楚俄罗斯人面对西欧的自卑心理，而是普遍把英德法俄视为同一地位的国家。

墨子云展 · 2022-6-23 21:52:07

看了圈大家的答案，我觉得也没啥好拿出来讲的了，毕竟讲的好的有很多。
咱们借这个汽车出口的话题来说说另一个问题，跟大家切身利益有关的问题。
大体来说就是以前很多人羡慕的小而富的国家，有些人咱不谈什么目的，反正会经常引申出一些很不好的东西。
比如说某某国家并不强大，但是国家很富有，然后以此来证明国家的强大是没有用的，这个我之前有个回答差不多就是国家强大和个人幸福有什么关系，这几天突然又多了几百赞，不知道为什么这个又会被关注到。
所以罗里吧嗦的咱们今天再讲一讲，真的和这个汽车出口是非常相关的。
咱们说说小而富的国家。
富的标准自然是发达国家，而小的标准咱们姑且把一干较大的发达国家先拿掉，毕竟大的发达国家不符合有些人国弱民富的印象。
这种国家有几种。
第一种是以残酷殖民主义打下工业、经济基础的国家，这种太多了比如西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时。
第二种是专精某几种技术领域成为发达国家的，比如瑞典、芬兰。
第三种就是老天赏饭，有丰富资源或者占据关键地理位置的并且人口很少的国家和地区，典型例子有挪威、卡塔尔、澳袋利亚、新加坡、香港、澳门。
以上这些并不完全，因为还有些国家、地区很小，但是依靠承接大国某几项产业转移或者金融、贸易成为的发达国家。
但是，这些小国、地区有一个共性，那就是自身财富的脆弱性。
这是我自己的一个观点哈，欢迎大家批评指正。
继续说。
这种财富的脆弱性体现在哪里呢？
我的答案就是太多了。
我们来简单的想一想。
如果有些吃老底的国家老底吃没了怎么办？
如果资源型国家的资源矿产枯竭了怎么办？
如果占据关键地理位置的国家和地区不再关键了怎么办？
或者这些都还存在，但是对手变强了，继而用更高明的手段把他们的市场和天赋变成了废物怎么办？
比如爆发了能源革命，那么依靠能源发家的国家怎么办？
甚至大国撕下伪装直接动用最原始却最高效的战争手段进行掠夺，那这些小国又该怎么办？
我相信大家几乎都看过小约翰可汗的视频，都了解过瑙鲁这个国家。
靠卖鸟粪卖成了土豪，最终也随着鸟粪的消耗殆尽而慢慢回归到了从前的模样。
所以小而富的国家，他们的财富与其说是天赋或者能力，不如说是老天爷赏赐甚至是大国足够仁慈。
就比方说新能源电动车产业。
我们知道这个东西是大势所趋，不论从能源的角度来讲，还是从环保的角度来讲都是如此。
但是有多少国家可以把这东西玩转？
除了中美，别无分号了吧？
那好，中美的电动车产业起来了，受影响最大的又是谁？是不是德日？
那德日汽车产业要是被打垮了，他们还会是发达国家吗？更遑论体量能力都不如德日的其他小国了。
再想一想，能够进行能源革命的国家有哪些？
目前看来很抱歉，仍旧是中美两国。
因为只有中美两国有足够大的市场、足够多的技术人才、和足够大的工业规模以及足够强的国防力量。
所以，我断言，未来的发展进程里，只要中美不发生政治动乱从而陷入分裂，那就仍然只有中美能够长期保持向上的状态。
就像那些叫神神的生物，觉得美国现在拉胯的要命，搞出的丑陋笑话太多，所以，他们开始向往北欧，同时还得踩漂亮国一脚。
虽然我总是骂美国，但是说实话，北欧不管现在生活多好，他们都没资格拉出来踩美利坚，因为北欧今天的富足和安逸，一半以上的功劳要归功于人家漂亮国。
这么说吧，技术和产业的革新不单是对别人的打击，更是对自身能力的增强。
新的产业一定会创造新的增长点，会大幅度增加国民收入，越多的新技术和新产业就越能推动国家的发展富裕。
所以，汽车出口增加一些没什么好大惊小怪的，其中的新能源汽车出口的暴增才值得我们欣喜。

大爷我不爽爷mo · 2022-6-24 08:25:37

商务部表态“支持国外消费者购买中国品牌汽车” 欧洲市场成车企新着力点

6月8日，在国务院新闻办举行的政策例行吹风会上，商务部副部长王受文表示，新一轮稳外贸政策突出针对性和时效性，直面当前外贸发展面临的困难问题，从四方面提出13条具体措施。其中，针对汽车业，将支持国外消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手车出口业务。

“对于支持国外消费者购买中国品牌汽车，国家在政策上一直都很努力。”乘联会秘书长崔东树表示，我国汽车出口退税的政策力度很大，出口一辆汽车可得到13%的税收返还。“（政策）优势积极明显，这是最主要的措施，也是各国常用的方法。将拉动汽车产业增长，与最近国家及各地方政府释放的提振汽车消费‘大礼包’相辅相成。”

中汽协数据显示，中国2021年整车出口首次突破200万辆，达201.5万辆，年增长一倍，位居全球第三，仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，大幅超过韩国的152万辆。其中，新能源车出口量达到31万辆，年同比增长304.6%。

2021年汽车出口的高增长态势延续至了今年。据中国海关总署6月9日最新数据，今年前5个月，我国出口机电产品5.11万亿元，增长7%，占出口总值的57.2%。其中，汽车1190.5亿元，增长57.6%。此前数据表明，今年第一季中国汽车整车出口67.6万辆，年增57.8%；整车出口金额为117.5亿美元，年增87.9%。

“与此前中国汽车出口更多聚焦于非洲、拉美等欠发达市场不同，近年中国整车出口呈现出了向欧美发达市场转向的特征，尤其是欧洲市场，更成为企业新的发力点。”在行业分析人士看来，形成这一转变的原因在于，一方面，欧洲对新能源车补贴针对消费者，而非整车生产，不存在本土和海外车企补贴的差异；另一方面，车企打开作为汽车发源地的欧洲市场，其品牌影响力也能得到国际认可，更有利于向其他市场渗透。

“今年将开启全球化，包括开启德国市场，目前处于预热阶段。”在6月8日发布5月产销数据后，有长城汽车内部人士透露了旗下正在全面向新能源转型的WEY品牌的“出海”计划。
作为欧洲汽车市场重要组成部分，积聚了BBA和大众等品牌的德国市场更具代表性，也成为中国各车企竞相布局的目的地。蔚来汽车德国公司官方账号近期披露，蔚来ET7将于今年四季度率先登陆德国市场，ET5则计划于2023年春季在欧洲上市。

据德国联邦机动车运输管理局（KBA）发布的德国5月乘用车注册数据表明，此前已在德国市场开始销售的吉利汽车旗下的领克，及上汽旗下的名爵/荣威品牌，目前在德国市场已逐步站稳脚跟。KBA数据显示，今年1-5月，名爵/荣威品牌累计销量3254辆，市场份额0.3%；领克品牌1120辆，份额0.1%。虽然在总量上排名靠后，但却高于欧洲传统传统品牌阿尔法·罗密欧和DS，与斯巴鲁、捷豹、雷克萨斯等不相上下。

“吉利是一家聪明的企业，正巧妙的借助沃尔沃与奔驰大举进入欧洲市场。”有海外分析师分析认为。

除了借助旗下公司及合作伙伴的资源，欧洲蓬勃兴起的新能源市场也给了中国车企更多机会。在5月举办的英国伯明翰车展上，上汽集团全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV上汽大通MAXUS MIFA 9，首次亮相海外即登陆全球发达市场，成为首个在欧洲推出纯电高端MPV产品的中国品牌。同步在伯明翰车展亮相的上汽大通MAXUS T90 EV，也成为首款登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡。数据显示，5月，上汽大通MAXUS海外市场销量5080辆，1-5月累计超2.6万辆，同比近翻番。其中，欧洲、中东地区累计销量更达去年同期的三倍。

咨询公司麦肯锡的研究报告认为，中国车企，尤其是领军车企，在电动汽车领域拥有一些独特优势。“中国车企的续航价格比大约为21公里/1万元人民币，而国际车企为11公里/1万元人民币。”该研究报告显示。

春统多 · 2022-6-24 11:54:28

中国出口汽车大概分为四个种类：

上汽类。上汽买来MG之后，把MG打造成了纯粹的国产车。但是欧洲那边还觉得MG是英国品牌，所以国产的MG在欧洲也卖得相当好。
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奇瑞类。奇瑞长城等自主品牌车企前些年积极拓展第三世界国家的汽车市场，并取得了不错的成绩，虽然奇瑞的产品力在自主品牌中已经不行了，但是在第三世界国家还是相当能打的。
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国产新能源类。比亚迪和国产新势力的新能源车在国外面对传统汽车品牌，可谓是降维打击，欧洲、日本那些传统厂商生产的新能源车跟国产新能源相比就是两个时代的产物，跟第二类不同，国产新能源车正在快速占领欧美市场。- x1 O- Q& N3 v0 r
特斯拉类。特斯拉爆产能的速度实在是太逆天了，短短3年就拉到了百万产能。现在中国已经占了特斯拉全球产量的一半，成为了特斯拉最重要的全球汽车生产和出口中心。由于疫情原因特斯拉加州工厂周产量还不到一万了，德国工厂被bba阻挠产能惨淡，特斯拉在欧美的订单也要等很长时间交付，上海工厂有多少产能都可以消化掉。
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