领克09能干掉汉兰达吗？

这题我太适合回答了，转到我团队里的小伙伴之前就跟着负责这款车，领克09和汉兰达我都开过，我也很喜欢领克09这款车，多少了解的多一些。
8 o+ u$ a$ t; c" |不过再怎么喜欢，在这个问题下我还是得坦言说：这怎么可能干得掉……
9 `9 r9 h% u5 x) O$ i4 u殊不知有个说法叫“汉兰达之所以成功，是因为是汉兰达”。
( ^$ N# r) k$ `( j& x不过呢，我到还真不觉得未来汉兰达真的能够一直称霸中大型SUV这个市场。
, I. v; U! h  ~9 _3 A) b& X为什么这么说呢？
我记得新加坡国立大学商学院教授周宏骐先生说过这样一句话：“商业的本质，是洞察一代人的生活。”
8 y! M( d3 E( R, u# Q而“这一代”人的购车观和消费观，正如大家所共识的，发生了很大的变化。这个方面不得不说，很多人都觉得丰田如果再不转型，就会成为下一个大众，而领克这个新锐品牌，正是抓住了“这一代”人的诉求，站在了时代的浪潮上。
; |2 m; c+ x7 N1 C; T, c一、 探究汉兰达的成功原因

中大型SUV的江湖上一直流传着这样一句话：“任何一款大七座SUV上市都必须要经过汉兰达的考验。” 足以见得汉兰达的江湖地位。


3 _- w  m( m! {# S! I从上面的中型SUV市场竞争格局上来看，汉兰达的这次换代，已经成功的升级到大型SUV级别，不再与胜达、冠道和锐界有任何关系，无论是在价格上还是尺寸上。
然而与此同时，我们发现汉兰达是在以相对较小的尺寸，与途昂和昂科旗等大型SUV正面硬刚，这必然是对于产品和市场的相当自信（但由于无法采集到途昂的加权TP和销量，无法体现在上图中。）
1 v/ D" s  A6 q1 A) [: {% c不过汉兰达的成功，也不是一蹴而就的，自然是抓住了天时与人和。
1） 天时
+ u: [1 ?. }$ i4 [4 E$ \从这个中大型SUV市场上，我们可以发现产品并不多，所以能打的自然也没几个。更何况汉兰达在国产的时候，当时7座SUV还是个稀缺物种，相关市场也是一片蓝海，汉兰达于是成了国内30万左右7座中型SUV的“开山之作”。而当时的丰田口碑以“可靠”、“稳定”著称，自然大受欢迎且备受信赖。
2） 人和
$ T$ ?6 l+ ~- j  _- P根据中信证券研究部的研究，认为汽车行业的第二个十年处于私有化阶段中， 汽车主要体现为家庭出行需求，购车决策往往多为家庭成员的集体决策，因此这一阶段热 销的车型往往是性价比高，性能和空间等较均衡、外形成熟稳重、较为同质化的产品。

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图片来源于中信证券研究部分析报告
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所以汉兰达正是以这样的产品形象，得到了中年群体以家庭出行为主要需求的认可，而这一群体，在过去的第二个十年里，也正是汽车的主力消费群体。
但是与此同时，我们也可以看出，当前的汽车消费已经离开了“第二个十年”，开始走向“第三个十年”，以个性化为重。所以，目前以丰田的品牌形象，以及汉兰达这样的产品形象，能否在与以往消费特征大不相同的“第三个十年”里，继续延续其“霸主”形象，我想还是很有困难的。
与此同时，像汉兰达、塞纳这样的产品，终端一直加价，这其实是我很不能理解的，所以我期待有中国品牌的车能够站出来，终结合资车加价这一现象，促进汽车行业进入良性竞争，都在努力为拿出更好的产品给消费者。
3 z: j3 k5 E2 @3 d( k- H0 [+ S所以，这也是为什么我还真的很看好领克09这款车的原因。
5 S8 [$ \+ |2 T4 l二、 时代发展，消费者已经不再是曾经的消费者

1 c; ^2 Z5 Q5 ~1 n  U; |我曾经和朋友说过这样一句话：“同一个时代里，30岁与35岁的人的区别在于人生阶段不同，而不同时代里35岁与35岁的区别，更多的是在于时代的不同”。
4 ]6 N7 \5 S. o; K2 o举个例子，有朋友和我说，他一个远房表弟，生活在二线城市，前段时间听从家里的建议，买了台雷凌，买了之后就后悔了，说还不如买领克03了，毕竟生活已经很苦了，开着自己的车应该是爽就够了。
* |( S, A! r, Q% D6 ~4 p3 r这种事情如果放在五年前，我想大家都很难想象，年轻人竟然会想愿意为了自己一个人的“爽”而买车，而不是考虑家庭更多人的建议或者需求。
0 C6 e' ^5 V" h7 j! C其实，同样的事情也会发生在35岁左右的中年人身上，只是会相对收敛一点。
而这，就是“时代发展”的力量。
也就是为什么说，商业的本质是洞察一代人的需求。或许产品的目标用户所处的人生阶段是相似的，但是时代赋予一代人的视野、审美与偏好，会有很大的不同。
, T; C9 @# e7 e' o所以，以往我们提到中年人购买中大型SUV，那么首先想到的就是需要综合家里人的需求，要考虑大家的出行乘坐诉求，更要考虑用车成本等等，所以经常会委屈自己的偏好，更多地去为家人考虑空间、油耗、可靠性、不要出挑等等，就成为了主要因素。
. ~5 v- l; J5 F7 x9 }# x然而根据时代发展，领克09所面对的新中产家庭，重视家庭，也尊重自我，更愿意在家庭和自我中寻找一种平衡，不会顾此失彼。但是伴随着越来越多的自我意识觉醒的一代新中产家庭崛起，他们会越来越清楚自己想要需要什么，而不是别人买了什么我就应该买什么，家里可能需要什么那我就自我将就选择什么。
2 w# _) j0 r+ W7 j+ j4 t  ^' `三、 为什么说领克09是可以平衡自己和家庭用车的产品？

其实这个问题很好回答。
* [3 R1 A6 j. s5 Z6 K平衡自己，无非就是开始重视自己的诉求，比如说开起来更爽，用起来更加智能好玩等等，而平衡家庭，就是家人乘坐的舒适性、用车是否低成本，当然更重要的就是家人乘坐的安全性。
2 U% l. c3 {1 p而这些，都是我在领克09这款车上，能够看到的与汉兰达不一样的地方，自然也是在赢得新中产人群喜爱的差异化方向。
+ J! @& r0 p. q1） 全新轻混科技
+ v8 M% u2 Z* E% W4 W领克09的动力总成梯度还蛮有意思的，全新并没有提供纯燃油版本，入门即为搭载BSG的轻混版本，而向上则是PHEV插电式混合动力系统。这似乎在对外传达一个信号：低成本用车。
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8 j5 m, G3 p1 o. V. e: q# `图片来源于领克官网

根据小熊油耗数据统计，汉兰达燃油版的平均油耗基本在11~13L/km，而途昂燃油版的平均油耗基本在10~12.5 L/km，所以对于中大型SUV来说，油耗大于10 L/km很正常，那么令人意外的确实汉兰达的油耗并没有“口口相传”的那么低。
而这里领克相当鸡贼的一点，就在于领克09入门即搭载48V，并没有纯燃油版，所以油耗预期可以达到WLTC工况 9 L/km。所以不管说9 L/km对于48V轻混系统来说是什么水平，但至少在用户看来，更低的价格，更低的油耗，我管你是不是48V。
但是呢，需要补充的一点是，48V轻混系统所带来的好处，还不仅仅是油耗低，因为有着BSG电机的辅助动力(10kW，54N·m)，起步时100ms内将发动机以400rpm拖动运转，避开低转速高振动工作阶段，所以会让你感觉车辆在提速时，会更“丝滑”一些，也更快一些。
: T7 A9 \/ A( l' ^; z: }2 y4 }3 M& @而这一点，就能够满足平衡自己开车和家庭用车所追求的，9s的百公里加速，与更低的油耗和用车成本。
2） 舒适与安全
作为一辆重心在家庭的车，乘坐舒适，且能够保障家人安全，才是能够让人更加安心的。
不过说实话，领克09的乘坐空间实属一般，尤其是横向空间和第三排乘坐空间，基本上是需要锯腿而坐了，所以空间上的舒适性，有些差强人意。
我曾经问过为什么把空间做的这样一般，尤其是对于注重空间的车型。我记得小伙伴是这样跟我说的：这里有几点因素，其一是因为与沃尔沃同SPA架构，确实有难度，那看了XC90和XC60的空间之后，我放弃了；之后他们又说，追求空间，无非就是追求在车内的乘坐舒适性，那么空间又不是影响乘坐舒适性的唯一因素，我……认了……
# @$ n5 j8 j8 K然后他给我列举了这样几个特点：
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• 第二排座椅叫“独立私享观景座椅”，意思是指座椅的4向电动调节，前后行程160mm，增加豪华升舱包后，靠背最大可向后倾斜141°，与此同时，独立式四向航空睡眠头枕，上下调节40mm、左右折叠32°，带来极佳的头部包裹感受和支撑性；
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• 第三排座椅方便出入：2向电动调节靠背，支持一键放倒， 而且D柱内侧配备电动调节及easy entry按键，轻松操控。
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• 第二排和第三排都有了相应的解决方案，能够满足家人乘坐的舒适性之后，自己的舒适性也是不能被忽略的，所以16向电动调节+座椅加热+座椅通风+座椅按摩+座椅记忆，再加上方向盘4向电动调节带记忆功能，确实很不错。
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与此同时，他让我认真思考，真正家庭多人出行，非要用到第三排，而且还得是成年人的场景，确实还真是不多。
2 W/ j+ c- w. c4 o7 {: H% V这么说来，目前的领克09能够满足消费者对于空间的基本诉求，只可惜很难作为这个细分市场的重要亮点所展现出来。
3 w) D# I2 y& R- Q5 c; I那如果说空间上还有点亮点的话，那一定就是后备厢底部距离地面高度仅797mm，配合空气悬架的Easy Loading模式，车尾可再降低50mm，如果需要搬运一些大件行李，这样就会比较方便，对女性也比较友好。那除此之外，也方便我在外面的时候，就简单地躺在车里，听听BOSE音响的音乐，还是很惬意的。
6 |3 _0 a: T0 D8 E0 m& G: Y3） 全家出行场景，丰富且容易出其不意
: ?5 s- P; s) S5 Y4 Z' D! P前几年，我经常在周末的时候和我哥，还有我嫂子，和小侄子一起出去玩，往往除了大包小包的随身东西之外，还有可能会到空气更好的山路上，路况却是一般了，也很有可能小孩子在车里就睡着了，开车就要很稳（这里我并不认同说奶爸车就应该慢点开，好的车都是即使开的很快，但车内仍觉得很稳）。
+ ?- A; G" P" x9 O: d其实这些场景，其实就对于一辆车的底盘舒适性与操控性，提出了更高的要求。
而这，也必须是领克09沿用了沃尔沃SPA架构最直观的收益点。
& T3 h: Q( @2 b. L之前经过朋友的协调，开过几次这款车，还是给了我很多惊喜，比如说在过一些起伏路面时，车内驾乘的体验还是很稳的，同时在高速过弯时，抗侧倾效果不错，不多不说这远远好于理想ONE的体验等等，这些是来源于领克09搭载的前双叉臂悬架，很遗憾没有体验到搭载空气悬架的车型，估计会为我的体验再度加成。

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图片来源于领克官网
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与此同时，作为一款 SUV，领克09搭载了全地形四驱系统：这一点是我在看领克09的宣传片时，我对各种泥地、戈壁等路况里09的驰骋画面印象很深，但说实话能不能真的都完全实现，还有待印证。不过经过简单的试驾活动，我开始了解一款好的四驱系统，不仅仅是“底子”要好，同时电子电气架构在支持智能体验方面也是很重要的存在，所以才有了领克09的“生态四驱”系统使得车辆可轻松应对多种极限环境路况，如15%坡度全冰面路、30%坡度对开冰面路、70%坡度铺装路等。


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图片来源于领克官网
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其实从以上内容，我们都可以看得出来；领克09绝对不是一款平平常常的“奶爸车”，领克09所面对的潜在消费者，也是对于自己的生活仍然保持追求，对于家人坐的是否开心，也希望能够通过更加新颖的方式来满足的一群人。
! ^9 p; l: d) |0 t' T写在最后
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3 {6 ]$ `# f" x8 W在汽车行业里泡了这么多年，能够清楚的看见，从过去十几年里到现如今，越来越多的人开始理智地思考「我需要什么样的车」，而不再仅仅是盲目地跟风「大家都在买什么车」。那么在这样的趋势下，越是具有「高价值」的产品，越是能够被消费者发现且逐步被认可接受。那么一款既可以兼顾自己需求，又可以平衡家庭用车的产品，自然应该有其被瞩目的前景。
而相比于仿佛还像上一辈的产品的汉兰达，新中产家庭自然是难以接受的。这就很像大家都开始用华为苹果智能机了，而你买了Windows系统的诺基亚，跟别人还说着：「这也是智能机，而且还很可靠」，但实际上已经是不同时代的产品了。
0 C; G; L% x1 T6 b) X! X8 n以上。
- C3 r' J% J. i& W5 W) }7 f" g<hr/>欢迎关注我 @小巾凡 ，汽车产品经理。
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