2022 年真的是性能车迷们最后的盛宴吗？

显示全部楼层 · 2022-5-17 11:12:34

我来分析一下题主提到的关键词：
2022年：不是的，起码到2025往后吧。各车企的战略计划我还算熟，各家在2022毫无疑问都没有动力总成方面的排他性动作。
性能车：不是的，电气化改造之后，车子的马力会变得越来越廉价，比如之前最便宜的大马力后驱运动轿车是ATS-L，一匹马力800块钱不到，而Model 3 Performance只需要700块钱。但马力大不代表圈速快，跑大街和跑赛道是两种不同的战术和取向，题主应该想说圈速快的车吧？汽油车的确适合刷圈。
最后的盛宴：不是的，玩乐取向的大马力汽油车还会产很多年，个人估计到2030年左右才濒危，而扼杀这些车的肯定是环保和排放法规。况且今年出的好玩的车也不多，算不上盛宴。
———— 我再补充一些 ————
不知道大家有没开大马力电动车跑过赛道，有跑过的人应该会了解到电动车刷圈最大的问题是制动衰减和电池过热。因为电动车体重比汽油车高太多，即使制动系统很强，那也耐不住这么高强度的“动能→热能”转移；此外电动车是没办法持续刷圈的，电池散热系统经不住考验，勒芒24小时电动车耐力赛是不可能存在的谢谢，三圈就过热了还跑个毛线。
问题就来了：日常跑街，根本不需要持续高强度制动和持续高功率输出，这意味着散热冗余充足的大品牌造的大马力电动车，是可以兼顾性能车迷们用车需求的。
在赛道上跑圈只是一个很小群体的专业化活动，而且很多买了BRZ、Z4、718、911、California的车主也没见得经常去跑圈，很多人即使支付得起场地费，也不舍得把爱车拿去刷圈拼极限。
因此，当“性能车迷们”惋惜一个世代即将逝去的时候，其实他们之中很多人根本就没有打算买汽油动力的跑车（BRZ公布价格那天我和朋友去定车，嘿全场就我俩顾客），即使买了也不会周末去跑赛道刷成绩。
所以，对于基本没概率发生的事情，大家也不需要惋惜什么了。我就从来不惋惜新垣结衣不嫁给我。
我畅想一下以后的汽车世界：

1、大马力汽油车还是会吸引小批量老车迷去玩，小部分人会去玩改装、跑赛道。汽油车比电动车轻一大截，这个物理优势是不会改变的。
2、汽车改装的黑暗时代不会就此来临，虽然电动车的动力系统改装门槛太高，但本身在汽油车时代就很少人改动力系统啊，多数人还是改外观内饰，我们称之为CDM风格。毕竟，欧洲人发明了汽车，中国人发明了汽车美容。
3、电动车性能越来越好，续航焦虑2030年内肯定会解决，到时电动车性价比远高于汽油车，汽油车的确成为情怀了。
4、因为内卷，充电设备基建价格会降低，整体充电成本降低，而倒闭的油站越来越多，汽油成本会上升。
5、奢华超跑品牌的溢价能力会大大降低，超跑品牌和消费级品牌的动力系统差距大大缩小，超跑品牌会玩更多定制化服务来保持一定的溢价，这经营模式就跟二战之前的奢华品牌差不多了。果然历史是一个螺旋上升的循环。
6、等锂离子电池技术瓶颈突破之后，我认为人类依然有机会复活富含驾驶乐趣的轻量化小跑车，动力系统可以放在传统燃油跑车的FR、MR位置，而不是制作成一个大平板放在底盘下。
7、无人驾驶系统完善之后，赛道驾驶技能成为一种非遗文化……（手动狗头）
我说完了，你们可以点赞关注了。