30万以上纯电动车型，谁的体验更胜一筹？

这三款车风格迥异， Model Y与极氪001的目标人群还有一定的重合度，但上市最早、街上最难遇到的奔驰EQC就略显乱入了。
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4 m+ c! i$ ]6 |7 w左上：Model Y 左下：奔驰EQC 右：极氪001

将Model Y、极氪001、奔驰EQC放在一起对比也是合乎逻辑的，它们都是能挂绿牌的电动汽车，都是迎合中国消费者偏好、空间较大的SUV车型，价格都在28-40万元区间。
6 D4 |( s, @0 r(注：直营模式的Model Y与极氪001按官网售价，奔驰EQC要考虑经销商10-20万元的大幅优惠)
8 J) M+ e' b  X- F6 G* m1 I; l造车新势力的Model Y、传统豪华品牌的EQC、传统车企新势力的极氪001放在一起，体验上会有什么不同呢？恰好，知乎在深圳举办了三辆车的深度试驾活动，我作为体验官参与全程，在此向大家汇报一下！


参与体验的朋友们，分别驾驶三辆车在封闭道路上依次进行直线加速、紧急制动、颠簸测试、蛇形绕桩4个项目测试，体验加速性能、制动性能、底盘滤震和转向极限。


这是试驾场景的胎印，这几个项目还是很费轮胎的：

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( z7 R9 O, v/ y8 G& N4 U试乘/试驾的车友们将自己的印象贴在了纸板下，可以看到大家对这几款车的第一印象:


一、 动力性对比

大部分试驾同学以开燃油车为主，对这三款车有一个共同印象：动力足、提速快。的确，强动力是电动汽车的优势属性 —— 就算低配版奔驰EQC的加速性能，也和它的燃油车兄弟GLC高配版水平相当，均为6.9秒。
为方便对比，我将三款车型的主要性能参数列成了一张表。咱们先看动力性：


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• 奔驰EQC：350与400两个版本均为前后双感应电机的四驱系统，区间只是电机总功率不同。EQC350百公里加速6.9秒，EQC400百公里加速5.1秒。
  
• 极氪001：分为单电机后驱与双电机四驱两个版本，极氪001 WE后驱版百公里加速6.9秒。WE四驱版与YOU版百公里加速3.8秒，明显强于5秒或5.1秒。
  
• 特斯拉Model Y：后驱版百公里加速6.9秒，四驱版百公里加速5秒。
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原来，这三款车型的较低动力版本零百加速都是6.9秒，难道这才是主办方将它们放在一起对比的主要原因？
此外，我们还应注意到，奔驰EQC采用的都是感应电机，极氪001采用的是永磁同步电机，二者有什么区别呢？在此我以最简单的方式来描述一下：
) i( l5 C- E# w9 n# h1 {无论是永磁同步电机还是感应异步电机，内部都有两个磁场：定子磁场与转子磁场。当定子磁场旋转时，会吸引转子旋转，于是电机就转了起来！是不是很简单？
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定子磁场吸引转子磁场以旋转
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传奇人物尼古拉·特斯拉发明了三相交流电，可以产生旋转的定子磁场 —— 这也是为什么马斯克将自己创立的公司命名为“特斯拉”。



三相交流电产生旋转的定子磁场



左：尼古拉·特斯拉 右：给线圈绕组通入三相交流电产生定子磁场，吸引转子旋转

接下来就是两种电机的关键区别了：永磁同步电机的转子磁场，是由一根永磁体产生的(这也是为什么它叫永磁电机)；交流感应电机的转子磁场，也是由三相交流电感应出来的(这也是为什么它叫感应电机)！
+ E! B9 Q9 i, f7 {. h正是由于这一关键区别，带来了两种电机的效率特性不同：

• 平均效率：永磁体天然就有磁场，感应异步电机的需要通电才能产生转子磁场；仅看这一点，谁的效率更高一目了然。
  
• 高速性能：高速转动的时候需要转子磁场弱一些，此时交流感应电机需要较少的电能产生转子磁场，而永磁同步电机被迫生成一个逆向磁场来削弱永磁体的磁场（弱磁控制） —— 永磁同步电机高速效率降低。
  
• 空转损耗：空转时除了两种电机共有的机械摩擦损耗外，永磁同步电机的永磁体由于无法让磁场消失，会产生额外的“铁芯损耗” —— 可类比理解为楞次定律，永磁体旋转产生的感应电流会阻碍旋转。
  

楞次定律：感应电流的效果总是反抗引起感应电流的原因(运动)
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概括成一句话就是： 与感应异步电机相比，永磁同步电机大部分情况下效率更高、高转速情况下优势削弱、空转情况下存在劣势。总体上来说，永磁同步电机更适合应用于电动汽车。
特别是，极氪001的永磁同步电机的定子采用了8层Hair-pin扁线绕组技术，特斯拉Model Y采用了碳化硅半导体技术。二者在各自的技术路线精进之后，使得驱动效率进一步提升，在电池容量一定的情况下续航也得到进一步提升。


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极氪001的永磁同步电机的定子采用了8层Hair-pin扁线绕组技术
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二、 续航对比
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: R. E, J& F: \% u奔驰EQC仅有415公里的NEDC续航水平，实在是不够看，就不放在一起对比了。
1 H% z2 d! q: H% O3 ~极氪001有两个电池版本，分别是100kWh与86kWh。100kWh的WE版实现了712公里、YOU版实现了606公里的NEDC续航，86kWh的WE版实现了526公里的NEDC续航。


1 O% a* Z8 D7 z) E% a' O; \从竞争策略上来看，极氪001在动力&续航组合上形成了对Model Y的优势：
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• 86kWh的WE版与Model Y后驱版价格相当、续航相当、动力性远胜；
  
• 100kWh的WE版与Model Y后驱版价格相当、动力性相当、续航远胜；
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• 100kWh的YOU版与Model Y四驱版价格相当、续航相当、动力性胜出。
  

现在大家喜欢拿极氪001与Model Y对比，原因正是售价相近、性能也具备可比性，但实际上，，两者并不是同一档次的车型。
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) @$ q- @+ j3 F; s左：极氪001内饰 右：Model Y内饰

个人认为，就像2020年时Model 3与P7售价相近、性能可比而经常被放在一起对比，后来Model 3降价后二者就拉开了差距一样—— 如果2022年Model Y会降价，而极氪001并不跟进的话，那么二者的定位便会拉开差距。那时候，其实极氪001更适合与蔚来ET7放一起对比。
三、 外观与内饰

今年上海车展时，这是我第一次见到的极氪001，当时就被惊艳到了并拍下了这张照片：
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1 k( p* d' \: b" T6 I0 J! x如果说Model 3外观还可以接受，那么Model Y的整体造型可能就要见仁见智了。
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: K: Q- A0 [3 W; a  w坦白来说，特斯拉的“S3XY”产品矩阵的4款车，其实都挺像的：
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• Model S：原生车型。
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• Model X：将S拉高得到。
  
• Model 3：将S压短得到。
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• Model Y：将S压短并拉高得到。
  

我比较喜欢原生设计的车型，所以觉得：Model S比X/3/Y美得多，ID.3比ID.4、ID.6美得多；P7比Model 3好看得多，极氪001当然也比Model Y好看得多。
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EQC有奔驰设计的功底，整体上还是非常谐调好看的；有了奔驰三叉戟Logo的加成，颜值更上一层楼。然而不知道为什么，EQC上的这个三叉戟Logo和燃油车上的不太一样，感觉少了一些尊贵感、厚重感。你有同感吗？
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! Z8 Z. ~7 a: _2 m0 @. {2 U对了，实际上这三款车并非在同一级别，尺寸上有相当大的差异：极氪001更长、更宽，不仅视觉上大了一圈，内部驾乘空间也会更大。


如下图，虽说有近大远小的因素，但实际上极氪001确实比Model Y和EQC都明显大一圈。
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后排空间的对比一目了解，极氪001>Model Y> EQC。下图对比的是纵向空间，实际上极氪001的横向空间也明显要大不少。
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把三款车的内饰放在一起对比一下，风格迵异。奔驰EQC虽然被认为与GLC同根同源，但内饰差异还是很大的。

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四、 驾驶体验
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& S8 Q7 j7 ^2 }& M试驾的三款车都是四驱版本，奔驰EQC与Model Y的零百加速都在5秒左右，但开起来却是完全不同的车。也许是为了模拟燃油车的感觉，EQC的电门踩到底后，动力也是渐渐起来的；Model Y则是动力直给，扭矩嗖一下就上来了。
大体上来说，Model Y的舒适模式都比EQC的运动模式更激烈一些，这就反应了造车新势力与传统豪华车企的设计思路不同。俗话说，萝卜青菜各有所爱；但从我的个人喜好来说，我认为电车就是电车，不应该也没必要强行模拟燃油车的动力响应。

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5 f. E+ l: z3 M: b* g$ D极氪001在运动模式下的动力输出比Model Y略缓和一点点，但动力却一点也不弱：百公里加速3.8秒，比5秒要高一档半，急加速时把人死死地按在靠背上，耳朵都有了失重的感觉。@康贱猫 一时兴起，用极氪001玩起了飘移：
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+ V6 X& N* Z' p康贱猫漂移极氪001
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, X! q  n' H. _: c& L小结
Model Y、极氪001、奔驰EQC这三款车横向对比的话，Model Y和极氪001的产品力还是不错的，奔驰EQQC如果考虑到大幅优惠后，在奔驰车系的纵向对比中EQC的产品力还是可以的，对于仅在城市使用的奔驰粉来说还是不错的选择。
相比之下，Model Y与极氪001都是很有竞争力的车型，每月交付量和预订交付时间都说明了市场火爆程度。二者比较而言，极氪001在整车级别、外观水平、内饰豪华度、驾驶舒适性上略占优势，车机软件有待改进；Model Y在品牌、辅助驾驶能力上占据优势。