比亚迪为什么要搞这么多车系，为什么不和特斯拉一样专注几款精品车型呢？

我其实不止一次赞叹过比亚迪表现在产品与技术上体系化的能力。刚过去的四月成绩单，比亚迪新能源销量依然一骑绝尘，10万+，环比数值略有增长。
% G& U. q4 q% e" I* J5 B卖的好的根本原因就是性价比高，性价比不是贬义，不是无脑堆料。这里指的是10万、20万、30万产品通过dmi、配置组合、设计，e平台，以技术驱动产品设计，这样的产品相对于同价位车来说，是极具竞争力的。因为如果我们看比亚迪单车利润，我们看Q1财报：比亚迪一季度累计汽车销量 29.14 万辆，净利润8.1 亿元，相当于每辆车赚 2778 元。符合比亚迪特色主义的道路是：细分市场我的份额足够大了，掌握更多话语权。这也就需要更多车型矩阵占满各细分市场。将来有更多降维打击的可能。
而特斯拉，出身于华尔街，资本圈。特斯拉定位是一家科技公司，高频关联词又是火箭等尖端领域产品。首款车roadster当年一炮打响，又确实足够高端，马斯克又是全球最具影响的KOL，从产品策略到营销确实很成功。另外一方面，马斯克的第一性原理：能省则省，不能省的自己开发。比如压铸车身、芯片、CTC等。横向看特斯拉Q1财报：特斯拉一季度累计汽车销量 31 万辆，净利润 36 亿美元（约236.9 亿人民币），相当于每辆车赚 7.64 万元。这就是特斯拉的路线：把研发费用投在有限的产品上，同时有限的产品能够极致成本压缩，通过规模效应，不断提高单车利润。
1 Q2 @* n* j  q+ W$ Y所以，比亚迪是比亚迪，特斯拉是特斯拉，谁也不是谁的影子。国内初期汽车产业链薄弱，更多的只能靠市场换技术，靠堆料换性价比换用户。但现在时代变了，自主品牌远销海外，洋品牌拿国产品牌作对标，这些事都不稀奇了。