20万左右，买哪款插电混动SUV更香？

对于这个问题，我个人认为有些宣传力度很大的车型虽然性价比的确很高，但底盘质感和安全性能感觉还是差了那么点意思。
# p, q( T8 s6 Y; w! Y2 r% F题主如果非买PHEV不可的话那肯定是在中国品牌里面选了，合资车型在20万这个价位基本拿不出什么像样的产品，要我选的话我觉得在这个价位领克05PHEV或许是一个比一些宣传力度很大的车型更好的选择。
# B9 W; B1 D5 M下面说说我为什么这么认为。
首先领克05PHEV是基于CMA（Compact Modular Architecture）架构完全正向开发的。
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按照领克的官方PR口径，基于CMA架构的车型全都是需要满足全球市场法规的，也就是说无论主动安全还是被动安全性能都是要按各国标准中较高的那个标准来开发的。
其实从姊妹车型的领克01和领克02的CNCAP成绩我们就可以看出来官方这个说法的可信程度还是很高的。CNCAP虽然被戏称为五星批发部，但领克01和领克02这样的五星+车型还是很少的。
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: a" x  _/ i3 B" F6 Z) Z$ b有些车型粉丝肯定不这么认为，然而安全性能的好坏完全是可以客观评价的，从CNCAP的测试结果我们就可以一目了然地看出来（可以自行查询），某车型的姊妹车型测试结果只有5星，而且从得分率来看属于比较普通的分数，相比领克家族安全性能还是要差了一个档次的。
如果大家不相信C-NCAP的结果，我们可以再看看测试条件更为严苛的E-NCAP的领克01HEV和中保研的领克05的成绩嘛。也是一样的优秀。




可能有的朋友会说某车型用的是比其他电池安全的电池，即便车身安全不如领克但它的电池更安全啊，对于PHEV来讲电池安全也很重要啊。
这种说法的确有些道理，但我认为并不全对。
" f% F4 O' _9 Q. n7 C4 L& o3 N实际上只要设计合理，一般电池的安全性能都能做得很好。
8 z& E5 I. E: @1 [5 {9 i因为电池会发生安全问题无非是由于外界因素或者内部因素导致的，那么我们为了防止电池发生问题就可以从两个方向着手，一是让电池不会受到外界的撞击、挤压、浸水等；二是是保证电池内部的材料，生产工艺，装配等没有问题。
某些电池虽然从材料和生产工艺来讲的确安全性很好，但车辆本身的防撞性能不好的话在出事故以后还是有几率发生电池安全问题的，从上面的CNCAP结果来看某车型的外界防护做得还是比较一般的，从概率上来讲电池受到外界影响而损坏的可能性也就越大。
3 j$ b- q# V. {! q2 {+ L- K而领克05PHEV的电池虽然电芯材料不是磷酸铁锂，但是它的电池安全性能完全不会比某车型差。因为领克05PHEV是通过了下面四项美标的测试标准的，这几条标准除了没有针刺项目外，其他项目的测试标准都是比相应的国标要高不少的。
比如说极限挤压测试国标不包含底部挤压测试，极限环境测试中国标只需要外部火烧一分钟，美标是20分钟，国标也没有内部过充1个电芯观察一小时的项目，极限电气测试中对于短路阻值的要求是国标的4倍，极限滥用测试中破坏性冲击的加速度是国标的两倍多。



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简单总结一下就是很多方面电池安全性能领克05PHEV并不会比某车型差，甚至可能会更好。
8 H/ N5 d8 n& J# K另外领克05PHEV的动力和操控和一些其他车型比起来也是要强不少的，有的车型为了降低油耗0-100km/h的加速时间是8秒多，而领克05PHEV的0-100km/h加速时间是7.3秒。
至于操控就更不用说了，领克全系的操控和很多合资品牌比都是有过之而无不及的，但凡有点操控是什么东西的概念的车主都能感觉出来。有些车型的操控虽然比早年的约等于没有相比有所进步，但毕竟底盘还是逆向的，就很难把操控做好。
2 w! g; O& }2 ]* p% b对了制动性能也是领克05PHEV要好不少，领克05PHEV的100km/h制动距离是35m，而有些车型在40m开外了。
在这些车子本身的硬实力以外，服务也明显是领克05PHEV更好，最起码4S店的平均水平领克要比某些品牌强太多了，这里其他知友有提到领克服务：
总的来说，如果需要极致的性价比以及希望油耗足够低的话，某些车型的确是个不错的选择。但如果对驾驶和安全更有追求的话，领克05PHEV或许更合适。不过说到底买车还是得自己亲自去现场试乘试驾，自己亲眼亲手亲脚感受一下，很多东西仅仅靠在网上看文章是体会不到的。
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