如何看待天津车主到充电桩发现车位均被「占位车」占用，怒砸两辆汽车车窗，如何破解公共充电桩被占用难题？

这哪里是什么难题，充电桩自己不管理，难道指望车主都是圣人相互礼让？
现在最大的问题是管理部门和车主都搞不清公共“充电停车位”的核心到底是“充电位”还是“停车位”？
在充电、停车位紧缺的地区，必须以“充电位”管理。

加油站24时后降油价，有人敢傍晚停在加油枪旁等到深夜吗？肯定不敢，顶多只敢停在加油站边上等，为啥？大家都知道加油位不是停车位，而且加油站有人管理。
( [5 b; b6 @/ ~& w& V% u不管理靠自律？那就是新闻里的情况，无管理的充电车位=路边无人看守的钞票，谁都来捡几张。外面停车几块钱一小时，占充电车位不要钱，占到23时充电能省一笔电费，大家又不是圣人，占便宜很正常。
怎么管？
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( |  K9 F# Q4 O* z1、充电区设置独立独立门禁（智能地锁也可），需识别新能源车牌或充电APP扫码才能进入，防止油车占位。
5 p4 F3 z- M2 @& ]3 s% R8 p* z0 X2、门禁收费系统和充电桩联动，进入后10分钟内不开始充电，或充电后15分钟内不离开充电区，总之占位不充电的，需缴纳高额停车费才能离场（如5元5分钟）。
3、繁忙地区降低充电阈值，电车充电特性是前80%充电速度快，后20%充电速度慢，大部分新款电车都能大半小时充满5%-80%，而80%-100%却也需要大半小时，效率太低。若门禁识别到多车排队等候，充电前会提醒“繁忙时段每辆车只充满80%电量”，充到80%自动停止，平均半小时充完一辆车，缩短排队等候时间。
门禁和智能地锁成本太贵？新闻里没管理的纯电车位，翻台率低到离谱，一晚上充不了两辆车，有效管理的车位只要客户充足，0.5-1小时一辆车，一天充20+辆不是问题，你说哪个来钱速度快？这个印钞速度，把门禁/地锁的成本赚回来不难吧？