电动汽车的电池降到70%后什么感受？

先说国家法律规定。
GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法里面有明确规定。
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8 T% j9 u' S- M2 ^; A5 U! A以跑500公里的电动车为例，你在50公里的时候充电到500，跑450公里算循环一次，则500次*450公里，跑22.5万公里，电池衰减应该不超过10%。循环1000次，跑45万公里，电池衰减应该不超过20%。
当然，电动汽车现在的标定续航都是NEDC续航，都是实验室用轮子测试出来的，汽车轮胎和底部滚筒接触，滚筒和电动机相连，电动机模拟出不同的驾驶阻力，因为太过偏理论，所以NEDC续航实际偏短。


NEDC包含4个市区工况和一个市郊工况，总测试距离为11KM，一个循环测试时间为20分钟。美国的EPA更趋向真实些，包含市区工况，高速工况，激烈驾驶工况和空调全负荷工况。2015款Model S NEDC工况下续航528KM，EPA工况下432KM。
$ |& b& w/ R& P- V: |0 I9 M- ~所以打个八折，NEDC续航500公里的电动汽车在18万公里以下，电池容量还应该保持90%以上；36万公里以下，电池容量还应该保持80%以上。
所以你买了续航500公里的电动汽车，三四年跑了10万公里，电池就衰减了10%（大部分慢充偶尔快充），你是可以找车企扯皮的，你这电池有问题啊，不符合国标啊，不用等到80%了，给我换电池吧。
不过这里强调一下，气温过低造成的电池容量变低，是属于可逆的，只是因为低温下放电的电压偏低，这个不属于电池的衰减，因为恢复到正常气温，电池的容量也会恢复正常，所以冬天续航降了三分之一，是不能找厂家扯皮的……


不要以为跑十几万公里，电池容量降低不到10%是很难的事情。特斯拉在一份实测报告中，在行驶32万公里后，其电动汽车的电池容量还剩下约90%。荷兰-比利时的特斯拉车主论坛曾做过一份由1462辆特斯拉参与的续航样本调查，其中显示当里程超过16.06万公里时，电池只衰减了8%。
所以一般的厂家，都会保8年或15万公里，或者干脆来个终身保修，因为如果电池能够达到国标，实际你开三四十万公里都不会衰减到80%以下，但一般家庭的用车大概也开不到这么久就会换车或者报废了。
但这里我们要注意一点，就是这个8年保质期。因为电池的寿命是分为循环寿命和日历寿命两种。
循环寿命就是我们日常熟知的，可以循环充放电的次数。在理想温湿度下，以标定的充放电流进行充放电，到容量衰减到80%所经历的循环次数。
2 y8 P8 e  O; C* {3 w. `. ~8 ]日历寿命就是电池在使用中，慢慢衰减到80%所需要的时间。而现有的锂电池即便不用，或用得很少，寿命也大概在8年到10年的时间，预计就会衰退到80%。当然，如果存放环境适宜，使用工况良好，锂电池的日历寿命会有相应延长。所以，也不要舍不得用，锂电池是有保质期的。
* H; h. E( C& D) h6 ?最后说下电动汽车的充电注意事项，尽量少快充，因为快速充电，意味着锂电池里面的锂离子的移动速度要非常快，这样当锂离子快速镶嵌到负极时，就会产生影响电芯稳定性的副产物，如果基本不慢充，每次都是快充，那么日积月累，就会影响到电芯的循环寿命甚至电池的安全。对，说的就是纯电动的运营车，那种开了四五年的纯电运营车，加之以前的电池工艺没现在好，个人觉得多少有安全隐患的……

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另外不要让电池充满到100%，这样电池会处于一个满负荷的状态，也会影响电池的使用寿命，如果BMS不给力，再稍微来点超充，热量累计，那甚至还会影响到安全。不过，现在的车企基本都会预先调好数值，让你以为充到100%，实际离电池完全充满还要一定的电量，这就是为了电池安全而锁电。不过有的告诉用户，有的不告诉用户，甚至有的是动力电池使用时间久了，为了电池安全，厂家通过OTA偷偷在后台锁电……