哈喽大家好!我是陈杰) P6 l; |7 |1 R& S' T/ o
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车卖得好,车企反而不高兴,真有这样的事吗?还真有,原因不外乎两条:第一,卖车是为了挣钱,但有些车利润微薄,甚至是赔钱在卖。第二,车企不惜重金换代了新车型,但老款却依然畅销,甚至把新款的风头都抢了。
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, v8 J" t4 t( \* g$ l& m( @今天我们就来盘点几款这样的车型,看看这些卖得好反而让车企头疼的车型,对消费者来说,到底是不是一个好选择。
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宏光MINI EV们, Y0 ]9 a+ }8 w- f, x* U
% o) l5 @* p8 a! {利润不够、积分来凑! \, R5 }( T* `3 T; @3 L. r
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过去两年,宏光MINI EV可谓是风光无限,不但多次霸榜国内电动车销冠,还在多个月份拿下了全球电动车销冠。并且,在宏光MINI EV的带动下,一大批微型电动车纷纷上市,其中很多销量都还不错。比如奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、长安奔奔E-Star等等。
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3 U* Z" d8 T0 n+ ^# ]9 A不过虽然销量火爆,话题度爆棚,但造车归根到底是为了挣钱,而在这件事上,宏光MINI EV的利润却十分微薄,微薄到啥程度呢?此前有机构分析过,宏光MINI EV的单车利润只有89元。
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2 j, h+ ^ u6 M/ t三四万的车,只挣89块钱,这已经不能用白菜价形容了。毕竟,宏光MINI EV也有600多公斤,卖600多公斤白菜的话,利润肯定远远不只89块钱。& C: S' y/ S+ Y4 F
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: K& }' q$ `3 N- d8 B. \那宏光MINI EV一直在赔本赚吆喝吗?倒也不是,虽然卖车不挣钱,但宏光MINI EV卖积分却也能活的不错。
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/ Z: x7 @+ F/ L) h根据《红星新闻》的报道,2020年,上汽通用五菱获得了44万新能源积分,几乎全靠宏光MINI EV。以当时3000元/分的价格计算,宏光MINI EV的积分收入就高达13亿左右。
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) i# [9 W H- e5 R" E5 g% q也就是说,卖车不挣钱,但靠积分MINI EV也可以活的不错。
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积分暴跌、成本上涨/ l5 a& g" k2 B! _9 z( p
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按理说,如果积分价格一直能维持,宏光MINI EV的挣钱模式也算是另辟蹊径。但2022年积分价格从3000元/分暴跌到了500-800元,还有预测,未来甚至可能会跌到200元。
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; g3 T+ X \2 K1 N5 @. t理由也很简单,以前新能源车销量少的时候,积分是稀缺资源,但2021年我们的新能车销量已经达到330多万辆,积分不但不再稀缺,甚至很快就要过剩了。
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8 [& ~7 t8 W" G' y" J3 y7 w所以靠积分挣钱这条路基本是走不通了。4 X3 O. W/ w6 b/ `( T" U
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这还不算,屋漏偏逢连夜雨,今年以来以为电池原材料大幅涨价,导致电池成本大幅上涨,宏光MINI EV和所有的微型电动车,都挣扎在亏损的边缘。1 A0 R- s m" ~+ f
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碰撞测试也找上门
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积分价格暴跌、电池涨价,这还不算完,宏光MINI EV这种小车的安全性一直饱受诟病。而最近,中国汽车研究中心发布了《微型电动汽车专项评价规程》,这意味着不久之后这类小车很可能也要进行碰撞测试了。7 A: g* A3 U5 n8 U( b6 J
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虽然这类车的碰撞标准可能不会像其它车型那么严苛,但为了避免在碰撞测试中翻车,增加一些安全性能,也必然导致成本的上涨。这对这类车型的处境来说,无异于雪上加霜。
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! n/ N2 r+ P/ |) y Q. |1 Z- u事实上,欧拉曾经公开承认过,以黑猫为例,因为原材料价格大幅上涨,单车亏损超万元。因为越卖越赔,还曾一度停止接单。
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4 K' o+ w5 t" j长安的奔奔E-Star也是一样,也因为不堪成本上涨,暂时停止接单。( o1 A5 y* p% X# ~/ _( K6 A
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宏光MINI EV虽然没有停止接单,但也推出了GAMEBOY版,这个版本的高配售价已经快7万了。, N" c; i m$ t. E5 R U
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所以,总的来看,以MINI EV为代表的微型纯电小车虽然风光一时,但目前看来其红火的销量却很难维持下去了。这类小车如果不涨价,结果就是赔本赚吆喝,但如果涨价,大家又不认了。2 d! D' p* N* Z/ U5 T# c' h& r# W9 H& f
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, M& b7 a9 d$ l比如宏光MINI EV的GAMEBOY版,消费者普遍反应定价太高了。毕竟这种车最大的卖点就是便宜。如果涨价几万,吸引力也就荡然无存了。
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5 @" A5 ]8 X$ E% J所以,这种车即便现在卖得还不错,但我想厂家也很难高兴地起来。
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经典轩逸
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经典款销量占比; w0 o% K; p3 E3 K3 x5 I3 [( A
) a' \- L4 O& l# H' ]- r4 a十之七八, T& @6 |9 a2 ^7 @! h! h* g) Y, [
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有一种尴尬叫新款上市了,老款却比新款更受欢迎。更尴尬的是,新款都快大改款了,依然没有老款卖得好。没错,我们说的就是轩逸。现在新款的第十四代轩逸是2019年上市的,到现在已经快3年了,但在终端市场上,依然没有轩逸经典卖得好。9 b U" c0 K' |) M( q; r4 s4 k }
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虽然两款车的销量是合并统计的,无法准确查到各自的具体销量,但经过咨询北京某日产4S店,销售人员表示他们店里卖出10辆轩逸里,大概有7、8辆是经典款。& D: k: c K' v/ C* d
: G3 Y! [, X1 _# ?) D2 f至于原因也比较简单,主要有三个方面:一是新款相比经典款提升并不大,无论是动力还是空间。第二是轩逸经典虽然是老车,但设计上并不过时,外观内饰都还是比较耐看的。三是经典款价格优势明显。1 K4 Y- U) t1 M/ L
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在北京轩逸经典最走量的次低配裸车价大概9万出头,而十四代轩逸次低配的价格要接近12万,两者价格差距有2万多。对一辆10来万的车来说,这个价格差距还是不小的。
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; ]* t* o5 l; u1 _( F1 ?% G! w8 S降低利润、拖累品牌形象1 k9 S0 P. o( x' D# R r
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有人也许会说,不管新款老款,只要能卖出去总是好的。话虽如此,但如果新款上市后,老款长期占据销量大头,就会造成两个严重问题。
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首先,最明显的就是降低了利润,已经卖了多年的老款车型,肯定没有新款车型利润高,这是行业惯例。
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4 S% x: n7 U3 O' f新款轩逸
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% h0 V* G: A% O0 C就说同为次低配车型吧,新轩逸比经典款贵出的这2万多,有一部分确实是贵在了新设计和多出的配置上了,但还有很大一部分是新款的溢价。这溢价来自大量的前期研发的费用、广告宣传的费用,当然,还有很大一部分是多出的利润。3 ?- s! D" R$ ] r4 O
2 J7 v3 j& |& N6 V而只卖9万多的经典轩逸,利润肯定要比新款低得多。- g" C+ ^) k' G! h
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3 @& e. H) A: h$ w6 d0 P2 k另外,新款都上市快3年了,老款依然是销量主力,这对日产的品牌形象也是一个不小的冲击。再加上,新款奇骏因为三缸机销量惨淡,SUV里销量担当也变成了多年未换代的逍客。4 O3 V0 z. T( k
& V1 A, ]" v! J+ H- b( W主力的轿车和SUV,都是老态龙钟的车型,这和所有车企都努力打造的年轻形象完全背道而驰。而且这种形象一旦深入人心,就很难再扭转过来了。6 b+ f# ?+ w3 L; z7 F+ s( j
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其实,有类似情况的还不只经典轩逸,大众的老款朗逸现在叫做朗逸启航版,也是仍然在售,而且销量并不差。主要卖点也是便宜,目前北京地区朗逸启航版自动挡最低配价格只要8万左右。
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6 d$ {6 l* H! A8万买一台朗逸,虽然老一点,但满足基本家用也是够了,还是吸引了不少消费者的。
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朗逸启航版5 f/ l/ {0 V/ z$ o* a
, v+ O7 d% ?. X! _同样操作的还有宝来,老款的宝来现在更名为宝来·传奇,自动挡车型起售价甚至不足8万。/ ?6 t" U* z4 T; N3 k% y- ?" y/ L
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宝来·传奇, c4 G5 F- T7 b
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不过,话说回来,老款的朗逸和宝来,也许还不至于让大众太头疼,但经典轩逸一直比新款卖得好,我想这一定是日产的一块心头病。" x6 _2 h6 K- t. u
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大众桑塔纳
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- D( Z3 V' h. m# @& H: `利润太低
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早有停产传闻
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早在去年桑塔纳就传出过停产的传闻,当时还引起了不小的轰动。毕竟不愁销量,没有换代计划,为啥要说停产就停产呢?" o, s0 r0 t8 N+ P
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简单来说,其实就是不挣钱。根据当时我们的计算,2020上半年,上汽大众批发销量为53.24万辆,净利润28.85亿,平均单车利润只有大约5400元。
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( T7 L( [2 ]+ l. Q0 e而价格越贵的车利润才越高,途观L、帕萨特等才是利润的主要贡献者,而桑塔纳的利润一定是远低于5400元的。* X6 E/ ^( l: e
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z4 S2 |9 _) C2 T' h j3 x这还不算,平均生产一辆桑塔纳,大众还要产生大约0.42个燃油负积分,而当时正是积分价格高企的时候。微薄的利润再加上买积分的钱,这车即便不是赔本赚吆喝,最多也就是个保本赚吆喝。$ B: S @ z1 s
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更重视利润而不是数量( F5 k7 s$ c9 v9 e1 b8 ?2 f: H# X: Y
1 O$ r( \. O" U/ c9 n0 a9 m% z2 [ {( d桑塔纳这种车,对大众来说,利润薄的可怜,而且现在基本是最便宜的大众,卖得越多反而让大众品牌越显廉价。唯一的好处就是能提升市场占有率。* D4 i% c/ g2 J6 `1 H( M
* @: j. r+ F! K; ^/ y不过最近大众汽车的CF0(首席财务官)在接受采访时明确表示,大众将砍掉许多内燃机车型,减少总体销量进而来集中精力生产利润更高的高端汽车。并直言,大众将更注重质量和利润,而不是数量和市场份额。
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这套说法把桑塔纳这种车唯一的作用也给否定了,好像就是对着这车在说的。
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* N( T; x0 ~8 b1 b, \那大众为啥会有这样的转变呢?市场份额不重要吗?我觉得,市场份额重要,但要是什么车的市场份额。" O$ O: p1 b; Z- d& |9 T
9 t) J3 Z9 u& b& h/ Y对大众来说,现在重点在电动化转型上,追求的是电动车的市场份额。对他们来说,燃油车已经是即将过去的时代,现在燃油车最大的意义就是挣得更多的利润,来支持电动车的研发和开疆拓土。继续在燃油车上用不挣钱的产品去占领市场份额已经没有意义了。5 c6 W4 e0 T0 U5 y
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& H! N3 g+ \2 n. c' v# {$ O. }大众电动化的ID.系列
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' r' a3 p) I+ b( ]2 j! L' Z所以,桑塔纳这种车型,对大众来说其实非常鸡肋,食之无利润,扔了也不怎么可惜。
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: _$ z0 a$ S& Z; L6 B; V但为啥去年就网传要停产,但现在也还没停产呢?我想第一电动车积分价格暴跌,桑塔纳产生的负积分成本低了不少。第二,芯片短缺有所缓解,桑塔纳不至于和更挣钱的车去抢芯片了。1 H# N3 T6 D; t0 J
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所以就先卖着吧,但是这车肯定不会换代了,而停产也是早晚的事。& \# ^' E1 b1 N8 m0 L( l! s# l
& n# }8 U# M+ K Z \+ C事实上,不只是桑塔纳,合资品牌的低端车型其实也都面临这样的尴尬。
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写在最后, Z) D! V4 Q$ a$ p O' X- q
3 O- y) d# {3 f! L4 {通过简单分析,我们可以发现,虽然说车企都希望自己的车卖得越多越好,但实际情况却很复杂。
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$ i: j! F# \1 G& k5 z: r8 ~4 T+ h. A对车企来说,有低门槛、低利润的引流产品,就像桑塔纳、飞度等;有主流的爆款产品,像卡罗拉、思域;也有真正的利润产品,一般至少是B级车或者中型SUV;也还有潜力型产品,也就是车企积极布局的电动车。
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9 _9 n$ Z4 ]( t- [车企在不同阶段,肯定会对不同类型的产品有不同的侧重,所以有些车卖得好,对车企来说未必一定是好事。但对消费者来说,其实也不必太过关心您看上的车到底是啥类型的产品,只要符合你的需求,就是您的最优选择。 ~" `, D0 H4 h) r" o
! o3 l- V( g6 ~% Q最后,大家对这几款车有什么想说的呢?欢迎留言讨论。 |