香港的比亚迪电动出租车为什么被淘汰?

原以为这个提问是2018年的，没想到看了编辑记录，居然是2021年的7月份
& B. m6 ~: w$ x  V但还是可以回答一下，因为就在最近，比亚迪e6电动出租车又重新征战香港了。
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先回顾一下当年的退运事件：
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7 T  r. H3 D/ T$ a' f) c3 x* g: G2013年开始，比亚迪向香港市场投放50台比亚迪e6纯电动的士，在随后的5年中，因充电、成本、续航、维护等原因，全部e6的士陆续退运，直到2018年最后一台e6改为私家车。
7 O8 _6 N8 p+ o" Q. b* o$ m关于退运的具体原因，其实并非是质量问题。其实2016年e6的士就已经全部退运了，但其中一位车主又再次购买一台新款e6 400车型，这使得退运时间线被拖到了2018年。如果e6的士真的一文不值，恐怕老车主也不会莫名其妙再次购买，真实的原因是——e6确实有香的地方，但也有坑的地方，一切都是为了成本。
在内地，经过多年的新能源汽车基础设施建设，各大采用纯电动出租车的城市已经将运营模式运作得相当完善。但香港的士牌照价格极高，不少司机都是租车营业并非持牌车主，通常需要24小时日夜轮班。
0 n! D7 o0 l7 u这也就导致，即便e6充电时间再短、充电成本再低，也是得花时间的，既然要花时间，那就没办法24h一直跑，成本自然也就均摊不下，违背了一开始图省钱的初衷。
加上香港充电桩建设跟内地完全不是同个世界，算上特地找桩的时间，一天的班白上了。

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其实不仅仅是e6，在香港私家车、警车备受欢迎的丰田普锐斯，也照样因为成本原因被退运，缘由大致相同，都是成本过高。油电混动的普锐斯油耗再低，终究还是得加油，香港的油价大家可以自行搜一下，对比起LPG石油气的comfort来说，依旧不划算。（这段故事国内媒体和网友基本上选择性透明了）

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来一段科普：香港目前最主流的的士是comfort金丰，长得老但实际不老，一直到2017年底2018年初才停产，所以大家看到的是新车而不是所谓的”老皇冠“。近两年新投放的comfort hybrid，是日本JPN TAXI的香港更名，同样是LPG石油气动力。
现在e6又去香港了：


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近期，有fb网友拍摄到一组香港市区的士涂装的全新e6，这款e6其实是宋MAX EV的换标换脸，在深圳已经有少量投放。
6 u6 i3 J% A: s: Z7 v时隔8年，比亚迪在香港市场一直这么执着。K9九龙巴士的车辆要么试验不通过、要么通过了却被曱甴砸，现在又运过去一批最新的B12大巴；e6的士几经周折，在最后时刻还充当了某部不可描述电影中酷爱煲冬瓜的司机座驾，以及当了回支付宝进驻HK的广告车。
5 h) w! u$ P) P4 k部分HK人对BYD存在偏见无可厚非，这需要靠产品质量和时间积淀来影响，但貌似这几年兴奋得像过年，以及三番五次翻出退运旧账以此抨击电动车的，似乎国内媒体、网友更多。