香港的比亚迪电动出租车为什么被淘汰?

原以为这个提问是2018年的，没想到看了编辑记录，居然是2021年的7月份
% C, k2 M! c6 r: `$ w) {2 q" t* n但还是可以回答一下，因为就在最近，比亚迪e6电动出租车又重新征战香港了。
$ f& a5 a" p/ F: ^: L
6 D+ L$ X/ T& O0 P) w; `
先回顾一下当年的退运事件：
% @" `3 \) ^5 @' A0 H. ?

5 t& C2 ~- p0 e; [
2013年开始，比亚迪向香港市场投放50台比亚迪e6纯电动的士，在随后的5年中，因充电、成本、续航、维护等原因，全部e6的士陆续退运，直到2018年最后一台e6改为私家车。
, P; W$ B7 D2 g% l  t( U关于退运的具体原因，其实并非是质量问题。其实2016年e6的士就已经全部退运了，但其中一位车主又再次购买一台新款e6 400车型，这使得退运时间线被拖到了2018年。如果e6的士真的一文不值，恐怕老车主也不会莫名其妙再次购买，真实的原因是——e6确实有香的地方，但也有坑的地方，一切都是为了成本。
: R$ i/ b/ x. p) i5 A8 `: S* n( E在内地，经过多年的新能源汽车基础设施建设，各大采用纯电动出租车的城市已经将运营模式运作得相当完善。但香港的士牌照价格极高，不少司机都是租车营业并非持牌车主，通常需要24小时日夜轮班。
这也就导致，即便e6充电时间再短、充电成本再低，也是得花时间的，既然要花时间，那就没办法24h一直跑，成本自然也就均摊不下，违背了一开始图省钱的初衷。
加上香港充电桩建设跟内地完全不是同个世界，算上特地找桩的时间，一天的班白上了。
% B6 `' {% f7 a7 {
& Y5 D. s  f& t) R$ X) K
其实不仅仅是e6，在香港私家车、警车备受欢迎的丰田普锐斯，也照样因为成本原因被退运，缘由大致相同，都是成本过高。油电混动的普锐斯油耗再低，终究还是得加油，香港的油价大家可以自行搜一下，对比起LPG石油气的comfort来说，依旧不划算。（这段故事国内媒体和网友基本上选择性透明了）

, |3 |/ ]/ K' G2 m5 Z8 n% u# o
来一段科普：香港目前最主流的的士是comfort金丰，长得老但实际不老，一直到2017年底2018年初才停产，所以大家看到的是新车而不是所谓的”老皇冠“。近两年新投放的comfort hybrid，是日本JPN TAXI的香港更名，同样是LPG石油气动力。
9 m0 M4 w5 u$ l0 V. _% \现在e6又去香港了：



, H* f, B/ D' G


& x" T9 s$ J" E0 i. Z$ r* _& M

/ B. n0 c" }7 m3 R) z
+ `8 ]% x) P  j" y1 z% [4 G& E, E近期，有fb网友拍摄到一组香港市区的士涂装的全新e6，这款e6其实是宋MAX EV的换标换脸，在深圳已经有少量投放。
+ P) o& Q6 Z5 E& Z! g+ a/ B3 f时隔8年，比亚迪在香港市场一直这么执着。K9九龙巴士的车辆要么试验不通过、要么通过了却被曱甴砸，现在又运过去一批最新的B12大巴；e6的士几经周折，在最后时刻还充当了某部不可描述电影中酷爱煲冬瓜的司机座驾，以及当了回支付宝进驻HK的广告车。
) n3 }' W1 A2 P. ^, F) Z" _* u# x部分HK人对BYD存在偏见无可厚非，这需要靠产品质量和时间积淀来影响，但貌似这几年兴奋得像过年，以及三番五次翻出退运旧账以此抨击电动车的，似乎国内媒体、网友更多。