如何看待号称「特斯拉杀手」的 Rivian 上市首日一度跳涨 53%？为什么有如此火爆的投资热情？

电动皮卡就算产品力再强，也没那么有“钱味儿”，让Rivian受资本圈青睐的，更多的是来自于“滑板底盘”——很多人认为滑板底盘这玩意儿，以后会带来对汽车行业的颠覆，“提前布局”是资本喜欢做的事情。

“Rivian计划寻求超过650亿美元市值的IPO，最终首日收盘市值859亿美元，成为2021年迄今第一、美股历史第六大IPO。”
“截至周四美股收盘，Rivian的市值达到了1049亿美元，同期通用汽车的市值约为898亿美元，而福特为781亿美元，短短两天Rivian便成为仅次于特斯拉之后的美国市值第二高车企。”

而此时他家的电动皮卡才有一百多订单（还是内部员工），这个市值，光靠“车”是没这么大想象空间的，嘿嘿。

1、“滑板底盘”为资本带来想象力
1 ^+ h/ p# z3 s& \滑板底盘，就是下面这种东西——给你造好了一个完整的一体化底盘平台，电池、三电系统、悬架、转向、制动等部件全都提前整合在底盘上。基于这个平台，Rivian可以快速打造不同的车型，并且可以开放授权给第三方制造商使用。——比如亚马逊和福特都透露了在Rivian这个平台上进行开发合作的意向。


这想象力就nb了：Rivian不用和你说我们计划年销10w还是100w辆，如何从零开始卖自己品牌的车，而会和你说所有北美市场或说全球市场电动车的销量都是我们的潜在客户，有巨大的潜在市场。

2、在做滑板底盘的不止Rivian
5 g7 t: }7 O% R' A8 F亚马逊押宝Rivian，苹果去年也动过收购一家滑板底盘新势力的念头：Canoo。
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Canoo的宣传图

除了Canoo和Rivian，这个跑道上有建树的还有REE和Pix Moving，国内最近也还有一些企业在做相关方面的研发，近期应该会有更多消息放出来。

3、为什么滑板底盘让资本青睐呢？
, h. A4 e: g" a& f  i+ x- p其实想想挺有意思的，汽车刚刚出现的时候，就是有人负责造底盘，然后卖给Coachbuilder（翻译成“车身制造商”？）专门造车厢，还可以定制化。
当年要购买一辆汽车，得联系两个厂商：先得联系车厂买一台底盘，然后联系Coachbuilder，让他们基于这个底盘制造车身。——比如后来转型为设计公司、设计出Enzo的Pininfarina宾法，一开始就是Coachbuilder。
当年是福特Model T的出现结束了这一现象，流水线生产大大推进了汽车的普及。而后来的承载式车身，更让底盘+车厢的汽车行业生产方式归于历史。


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现在其实也还有小作坊的coachbuilder在做定制化车身

然而，世界就是轮回——想想也是有趣，电动车的普及，又一次让我们有机会回到“底盘+车身”的汽车生产模式。造底盘的供应商搞好“滑板底盘”，给整车厂在上快速开发各种各样的车厢样式，理想化状态下会大大缩减研发周期、降低成本、增强核心部件的可靠度、快速迭代也带来更好的产品力以及更强的竞争优势（当然是理想状态下嘿嘿）。按照某些滑板底盘研发公司的数据：利用滑板底盘，整车开发周期可缩短50%，研发成本最高可降低60%。

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( F4 n( e( _( ^  h9 M7 K而且滑板底盘或说“线控底盘技术”的应用，可以解决很多现有“平台”带来的局限：
-- 比如之前很多传统汽车平台会限死很多关键点：比如说转向柱的横向坐标，或者油门制动安装点。而滑板底盘这种低地板又平坦的底盘，对车身空间的设计和利用，简直不要太美好。
8 R) f0 U& v/ F* t$ y9 S-- 滑板底盘应用的线控底盘技术又和自动驾驶是绝配，无论你用谁家的自动驾驶软件程序，滑板底盘都是可以完成硬件层面的良好适配，带来更大的想象空间。——比如丰田的e-Palette其实也是这个路子。
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+ i: _3 c9 q# D完全自动驾驶在普通道路上的应用还有很多法规方面的问题，但在特殊场景、封闭园区（比如机场、港口、货运站等）有巨大的市场并且已经在大规模应用了，滑板底盘也很有可能抢先在这些场景尝鲜—— 毕竟专门定制个专用化车厢成本也能大大压缩。

5 L: ^' C, l- r综上，
0 Z0 k; X# N: k3 ]  z3 G: KRivian本身是不是成功不一定，但它带来的这种“上下车体分开”的商业模式，对汽车行业的未来无疑是颠覆性的，并看上去已经得到了资本的肯定。