如何看待丰田赛那国产后加价的行为？

先说结论，能等就等半年，等一汽版“赛那”上市，两兄弟打架，大几率能省几万块加价钱。
以下大部分都是关于丰田过往加价的吐槽，想看赛那加价分析的，可以直接拉到最后。
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4 S7 \4 T! o) J/ M# E  h4 Y7 u+ o——以下是正文——
别跟我说什么丰田加价是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨？呸！
你得搞清楚，谁是周瑜，谁是黄盖？
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周瑜打黄盖：《三国演义》故事，周瑜打黄盖，让黄盖诈降于曹操，进行火攻，取得赤壁之战的胜利。

人家是周瑜和黄盖配合着演戏给曹操看，坑曹操杀了他好多兵马，完事后人家周瑜黄盖还是好基友。
人家黄盖有得选，消费者有得选吗？竟然觉得消费者是黄盖？
4 h; a5 I( r7 K" c“供不应求”还是“人为控货”？

9 K* _2 x9 w9 A: J' G- _; `! j丰田玩加价也不是一天半天了，10多年前的汉兰达、前几年的埃尔法，到现在的赛那，套路都是一模一样，每次加价都用同一个理由“供不应求”。
" z+ `$ Y( [* z! x$ ]; {; @“供不应求”是真的，背后的原因令人暖心。
汉兰达在国内卖了10多年，几乎每年都要加价，每年都说供不应求，连丰田官方都多次回复要“增加产能”，这给人一种感觉，汉兰达销量太大，卖得太好啦，连工厂都生产不过来，这销量到底有多大呢？
2019年，汉兰达销量是9万8千辆，作为30万的中型SUV，每年销量接近10万辆，好像也挺多？
同学，你知道平均售价40多万的奔驰GLC和宝马X3，在中国的年销量多少嘛？[1]


+ n. G, ^: O0 K! V  g不看不知道，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3，这些豪华SUV销量比汉兰达高一大截，为啥人家的产能就这么足呢？
不谈豪华品牌，看主流品牌，而比汉兰达更贵更大的大众途昂，2019年销量也有8万多辆（只比汉兰达少了1万多），人家的产能咋就这么足？还能优惠好几万呢？
而有些无良媒体就能得出“汉兰达加价有人买，途昂便宜没人要”这样的文章
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5 r$ p. E+ ^) Z全球第一，精益生产独步天下的丰田，连汉兰达的供货都搞不定吗？
汉兰达真的一直扩产，一直不够卖吗？
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2009年刚上市的时候，汉兰达的确“供不应求”，厂家也在不断扩产，仅用了两年时间，到2011年汉兰达销量就达到接近9万辆每年的产量，除了2012年和2015年外，2013-2020年，都是每年9万-10万辆的水平。
▼ 数据来源：搜狐汽车
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2 {# @8 r9 I" \9 V4 D: ]但10年时间都过去了，中国SUV市场增长了接近10倍，形势一片大好，汉兰达的产能却一点儿也不爬升？暴涨的需求，不变的供应，用脚指头想想都知道肯定供应不足，你说汉兰达是真实的供不应求，还是刻意制造的供不应求？ 背后究竟隐藏着哪些不为人知的玄机？欢迎收看走进加价系列节目（手动狗头）
▼ 国内SUV市场10年时间增长接近10倍[2]
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正常的企业是怎么操作的？
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拿更贵的奥迪Q5和奔驰GLC来跟汉兰达相比，为什么人家产能可以稳步爬升，产量上市几年后就超出汉兰达一大截呢？
▼ 数据来源：搜狐汽车
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销量好供不应求，销量低也照样供不应求？

  }3 l8 @( [! j2 r# u4 p* j" e汉兰达在2015年受换代和福特锐界的销量冲击，汉兰达当年销量只有7.4万辆，比前一年卖少了接近2万辆，但汉兰达依然要加价，依然“供不应求”，当时官方的解释是被新凯美瑞抢占了产能。 咋就这么巧？真的是主力车款新凯美瑞都没地方生产了，硬要抢“金蛋”汉兰达的生产线，还是厂家有意安排汉兰达减产，拨一部分产能给凯美瑞使用呢？反正嘴在丰田那边，人家喜欢怎样解释就怎样解释。
4 \4 d' c2 ~* }% C! n6 i) z# a那后来2016到现在怎么产能还不爬升？
# L1 p1 [. s+ P- R" i, P丰田的说法是“进口配额”，汉兰达的2.0T采用进口发动机，受进口配额限制，每年只有一听没毛病啊，大家都以为是国家限制了汽车配件进口呢。一查官方报道[3]，原来是丰田自己限额自己啊，玩左右手互搏啊……
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' Z5 m7 B  b( A埃尔法在国内加价几十万，也是说被限额，然而隔壁澳门特区，只售40多万一辆的混动埃尔法电召出租车满地跑，私车加上税费也才60万人民币，加价那是不存在的，你说丰田为什么限大陆地区不限澳门呢？
▼ 澳门到处都有的埃尔法电召出租车，价格和普通凯美瑞出租车一致。

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% _* }7 d: @, _  v7 _/ F8 @. i厂家是好人，坏的都是经销商？

很多人说加价是经销商行为，“厂家是好的，坏的是经销商”，但有没有想过经销商为什么加价？
' Q8 m, T) }( G" [" }特斯拉刚国产那会可谓一车难求，为啥就不加价？人家比亚迪DMI车型也都要等3-4个月以上才能提车，为啥比亚迪就这么傻不加价？
之前在本地车市问过4S的人，丰田供应给4S店的汉兰达，供货价并没有加价。但对汉兰达这样的热销车采用“捆绑配货”制度，举个例子，A店要拿1辆汉兰达，需要搭配拿10辆其他“不热销款”。而那些“不热销款”不搭配大优惠是卖不出的，4S店往往要“贴钱”送优惠，这也是很多4S店说的“卖车不赚钱”。羊毛出在羊身上，在“不热销款”是多花的钱，只能在“热销款”汉兰达上赚回来了，所以4S店宁可没人买，也必须加价。
6 z: k6 N# i9 \9 x3 }7 l- O4 ~. R  w+ n有报道为证，连中国汽车流通协会常务理事贾新光也点名过丰田这一行为[4]。

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你说加价是经销商行为没毛病，厂家没有加价也是真的，但厂家利用规则“逼着”经销商价格也的确存在。
3 G# |7 v# O7 C' h9 `( Y, `. y周瑜打黄盖，也没错，只是厂家是周瑜，经销商是黄盖，人家俩是真的一个愿打一个愿挨，演戏给消费者看。
+ Q* l+ y5 C1 R& E$ ~( O人性的弱点

排队加价这么厉害，为什么大家还买？
! X5 A* e$ H! l& u  Z1 N1 |% Z这就像一条街上的两家奶茶店，一家好多人排队要等好久，一家很快就可以买完带走，你会觉得哪家比较好喝？排队光顾第一家的，当然觉得第一家好喝，否则哪来这么好生意？买了第二家的，也可能会觉得第一家应该更好喝，只是这次不想排队而已。
! F- H" V$ e( w/ {- @4 j' [& n实际呢？很可能两家喝起来差不多，只是一家老板故意延长了制作时间，让大家要排队才能买到。然而大多数人都是先入为主，加上排队等好久的饥渴感，让奶茶到手那一刻的满足感是如此的真实，入口的那一刻是如此的舒服，还可以发朋友圈炫耀艰苦的排队经历，这也的确是不用排队的奶茶无法带来的感觉。
8 A. [7 c/ T; @+ Z: R+ F和买奶茶一样，国人买车素来也有“买账不买跌”的心理，看到加价就觉得这车卖得很好很抢手，一窝蜂去买，反而让这车变得更抢手，加价更高了。
# o# ?$ G, N& R# c3 @塞纳加价不会太久

0 [+ E5 p: k) X+ b" c3 R至于具体到塞纳这款车，在美国市场价格比汉兰达便宜了几万元，来到国内指导价已经比汉兰达贵了几万，考虑到这个级别的确没有几个有力对手，还算合理，但还要再加大几万元，我个人是不推荐的。
而且好日子还在后头。根据媒体报道，目前发布的广汽丰田的“赛那”规划产能每年10.26万辆[5]，产量并不低，目前只是刚上市的短暂短缺。

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, Q: @3 f0 T1 ~3 s* vMPV市场目前还是一个小众市场，定价22.9-44.9万元的MPV销量皇者GL8，2019年销量也不过14.8万辆[6]，这里面针对商务接待的“陆上公务舱”款，即俗称的“胖头鱼”车型，占销量接近一半，而针对家用的“ES陆尊”， 针对高端指导价40万元以上的“艾维亚”，合共年销量约7万多辆。主攻家用市场的本田奥德赛和艾力绅合共也是7万多辆。要在这14万辆的已有市场里，“抢食”10万辆市场份额并不容易。

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" A1 d5 M% I8 ?- A+ o" z- \再加上“赛那”的一汽丰田版兄弟车将在明年一季度发布[7]（初期规划产销量5320辆/月，约合6万辆/年），到时候自家兄弟内斗，相互抢生意是肯定的，不敢说肯定不加价吧，起码加价会少一大截。


按照这趋势，多等半年，大几率能省几万块。
参考

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• ^https://baijiahao.baidu.com/s?id=1656858199645360861&wfr=spider&for=pc
  
• ^https://www.sohu.com/a/271913567_100084983
  6 O+ R1 ?+ [- z$ u! S& m9 o: F
• ^https://news.yiche.com/hao/wenzhang/32322/
  $ R1 {6 W2 L* }+ i
• ^https://www.sohu.com/a/225730183_354817
  ) p9 \* C+ [1 `9 q
• ^https://www.pcauto.com.cn/nation/2540/25406814.html
  
• ^https://post.smzdm.com/p/apzk08vw/
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• ^https://www.pcauto.com.cn/nation/2652/26521413.html