既希望享有豪华品牌带来的尊贵感,又想追求与众不同带来的独特品味标签,我相信这种矛盾心理就是很多人选购豪华车时的心态——既然钱都花到位了,何不再给自己贴个“个性”的标签?正因如此,今天想给大家安利几款偏个性属性的豪华中型车,好满足各位大佬放飞自我的需求……7 @" c: H: `7 y1 @% d- B4 K: `
8 k% O# g3 O, V捷尼赛思G70 % Y( A" Z9 O6 K3 w/ E) z
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: }* y8 V) E$ c' s我不否认,韩系车在中国的市场话语权已经被大幅度削弱,但这并不能成为你将捷尼赛思品牌完全拒之门外的理由,这个品牌所展现出的某些东西,确实是目前其它豪华品牌给不到的,例如视觉冲击,以捷尼赛思G70为例,其以盾形格栅和两段式前后灯为主导元素而呈现出的犀利,是哪一款豪华中型车所能比拟的?阿尔法·罗密欧Giulia?它未必能如你所愿,尤其是盾形格栅设计,多少有点小巫见大巫的即视感。/ H0 O9 Y* S! i% Q6 s
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7 n% ~& y# i4 U6 n1 U- A* C外观大气,捷尼赛思G70的一大卖点,但倍感遗憾的是,这种大气进入到车内后就消失殆尽了,它甚至显得有些“小气”了,几个方面:其一,它少了G80身上的那种典雅豪华,尽管它已试着用运动感“遮掩”,但还是难掩G70内饰略显朴素的事实。其二,它的小尺寸中控屏多少让人有些“出戏”,或许是见惯了双联大屏和大尺寸屏幕,G70如此小巧精致的屏幕,多少让人觉得落伍了,不得不感慨人心贪婪都是惯出来的。
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; P. U- n3 N7 p( `目前在售的捷尼赛思G70仅有2.0T(245马力、353牛·米)+8AT(自家产品)一种动力组合可选,且不分高低功率版本,也就是说,各个配置版本的差异只体现在配置功能的不同,动力硬件无异。从账面数据看,这台发动机的动力输出与竞品车型的2.0T高功率发动机是旗鼓相当的,自然的,实际体验上,它给到我们的最大印象就是畅快,只要肯给油门,它的动力是予取予求的,它并不只长得野,开起来同样如此。
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( B, k6 V. Q6 V f1 i3 E凯迪拉克CT5 0 e1 F# T" C9 i6 u# |- A8 b
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就像是某些不合时宜的冷笑话会破坏气氛一样,“洗浴中心”这个网络热梗确实在一定程度上降低了凯迪拉克CT5在准购车群体心目中的期待值,谁会丝毫不介意买车就被贴标签这件事呢?至少我是做不到,但我并不否认它是一款好车,它的设计、驾控都曾让我心动。先说设计,这种充满棱角、外漏张扬的设计在同级其它车型中已经不常见了,原厂就能营造出如此强的战斗气息,后期改装的烦恼都免了,岂不美哉?+ G5 K% J/ M( V8 W E$ Z( d$ A
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2 r+ d# h" s: k# k) g和捷尼赛思G70一样,凯迪拉克CT5有着相同的短板,如果以时下汽车内饰设计的标准来评判它,它多少有点“跟不上时代”,比方说,它仍保留有繁多的实体按键,这在如今的新车中并不多见,但老实说,我个人是喜欢这种“落后”的,因为在我看来,如果车辆的智能语音交互还有相当的待提高空间,保留实体按键其实是一种更友好的设计方案。另外,碳纤维风格饰板等元素的加入,也符合这台车的运动车型定位。
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CT5和G70的另一个共同点是,它同样是全系统一动力,只不过具体的组合有所不同,CT5采用的是2.0T+10AT的组合,各个版本车型的功率和扭矩也是一致的。落到实际体验上,动力硬件的提升,让其在操控上有了更多的发挥空间,不只是发动机和变速箱配合默契,它的底盘展现出的运动性同样让人印象深刻,其对支撑性的考虑是要明显多于舒适性的,可玩性很高,只可惜大多数人对它的认知停留在网络梗…8 p- a& W/ N1 p9 j2 w% g
5 W6 ~3 Q1 u; \. b林肯Z
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我承认,将林肯Z放到今天这个导购行列中,确实有种“中间混进了一个奇怪东西”的即视感——它的设计风格与CT5、G70相比确实是大相径庭的,但你依旧没法反驳我的观点,这种独特之于林肯Z不就是个性吗?作为一款燃油车,林肯Z的设计风格“叛逆”得不像话,它和福特蒙迪欧一样,是迎合电气化审美趋势下而被催生的方案,所以,可以看到的是隐藏式门把手、封闭式格栅这些电气化元素都在它身上出现了。* g8 L- C. G- b; J
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内饰同样如此,和CT5、G70相比,林肯Z的内饰设计从观感上看,智能得不像一款燃油车,反而更像一款新势力的电动车。就这么说吧,单看前两款车的中控屏,有些朋友可能不觉得小,但一经对比,你会觉得它们相比林肯Z好像少了些什么,毕竟是12.3英寸仪表+27英寸宽屏,视觉冲击太猛了,中控台顶部还内嵌有视觉摄像头和红外摄像痛,可以实现人脸识别、疲劳监测等功能,至少氛围营造得很“新势力”。
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动力方面,林肯Z全系标配2.0T+8AT动力组合,发动机最大功率246马力,峰值扭矩376牛·米,账面数据相比以往的车型有所提升,而变速箱换挡形式则是林肯特色的按键式。落到实际体验上,这台林肯Z让我看到了所谓的“反差”——它只是看起来年轻,实际开起来并不如此,动力储备充足,换挡积极平顺,整个动力输出是从容平顺的。底盘的表现亦是沉稳舒适的,保有一定运动感的同时,舒适性表现也很到位。
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本次向大家安利的三款豪华中型车,它们各有各的个性,捷尼赛思G70和凯迪拉克展现出了韩、美对视觉冲击的不同理解,林肯Z则展现了电气化趋势下的不同燃油车审美,所有的这些,都是其它豪华中型车给不到我们的,这是我说它们个性的缘由所在,希望它们当中有你喜欢的菜,我们下一期的海选导购再见。 |