电动车除了「加速快」，还能有什么驾驶体验？

看了下排名靠前的回答，有说动力平顺的、有说操控好的、有说有驾驶乐趣的。
5 e9 N% U% ^+ |; Z* i' s不过好像还没人说电动车底盘平顺性（舒适性）好。
那我就从底盘调校的角度说明一下：为什么电动车平顺性好？
1、原因一：电动车簧上 簧下质量比大
* w7 f. x. \5 S5 B改装界有句老话：簧下一公斤，簧上十公斤；
3 A6 R& I5 O* Z1 C虽然很多改装发烧友把这句话奉为真理，但是真正能说清楚原因的人寥寥无几。
- Y, X9 l  Q8 J: u* Y2 U这里分享一个B站UP主的评测视频，通过整车簧下质量减轻19kg（单轮接近5kg，对于普通车迷已经算得上很极致的的轻量化了），详细说明了：
$ M- s  p5 [0 I0 N% G0 S簧下质量对加速、制动、赛道圈速几乎没什么影响……
看完之后，可能会重塑很多改装发烧友的世界观，但事实就是这样。
; \& x0 @" l( Q( v! @难道减轻簧下质量真的没有任何影响吗？
2 {6 w; c0 [1 H; R7 k& o有位哲人说过：不谈剂量谈毒性都是耍流氓。簧下质量轻不是没有影响，而是要看减重的比例。
  H  @' o( M& R
8 t1 B7 Y, p, l! Y7 D
可以看出，即使簧下质量做到很极致的轻量化，也只不过相当于整车的1.2%，这个比例确实很难在主观上产生可感知的差异。
既然簧下质量减重没有用，那反过来增加簧上质量有什么影响呢？
5 N7 U; [: h# m) J先说结论：更大的簧上簧下质量比会提升车辆过坎舒适性。
3 N4 J' {( w& {/ _: v! Q; j原因很简单：过坎时，同样的簧下质量激励，簧上质量越重越不容易被激励产生振动。
8 V4 j& {# U  J  b- K0 h  [+ L电动车刚好符合上述情况，举例说明见下：
下面以某自主品牌紧凑型SUV为例（简称X车型），因为该车型刚好即有汽油版又有纯电版，同样悬架结构且车轮轮胎尺寸一致的情况下，看一下二者的差异。
/ t7 G7 V# B. k9 P5 x刚才说了，X车型的汽油版和纯电版车型悬架形式、车轮轮胎尺寸、制动系统几乎没有差异，所以可以认为簧下质量几乎没有差异，那么前后轴荷的差异基本都是簧上质量的差异，具体数据见下：

X车型汽油版	X车型纯电版	差异值（差异比例）
整备质量（kg）	1550	1815	265（17%）
配置	1.5T+双离合	150kw电动机	/
空载前后轴荷（kg）	前：900 # c& P2 W8 }4 o6 ?后：650	前：990 % ~' u* H* U& @1 w后820	前：90（10%） 2 Y5 H- y( _9 n; {5 O7 W0 }! v后：170（26%）
前后桥簧下质量（kg）	前：120 6 \" T! v$ ]/ w+ H4 u7 j后：100	前：120 后：100	/
簧上 簧下质量比	前：6.5 - j/ W/ D. p+ U) m6 d  h% Y* y  r后：6.5	前：7.25 后：8.2	前：11.5% ) B  ~. a$ x* `) ^8 L" E' ?后：26.2%

    从上述数据可以看出纯电车型相比汽油车型前后轴分别重了10%和26%，相应的簧上簧下质量比的增幅则会更大，分别是11.5%和26.2%。
6 g1 Y: _$ O8 \9 H8 |   由此可以看出，电动车由于整备质量重，造成了簧上簧下质量比显著增大，这个差异足以造成车辆过坎时平顺性的差异，通俗地讲，就是：
/ x8 h6 B' W- m0 E2 f% ]4 Y面对同样的路面颠簸，同级别的电动车的舒适性优于汽油车。（由于车重带来的操稳性能变化）
' Z9 o9 [$ z: M: h( Y2、原因二：动力总成质量差异大
+ Q9 F# f  N; Q; e4 v0 i6 o$ l! [     众所周知，为了隔绝动力总成的振动，不管是汽油机还是电机，都是与车身通过悬置（俗称机脚）弹性连接的。
2 A; t* t1 C6 z
2 A; T4 j$ h( a$ |8 g
5 v/ L) {  |+ V0 _6 z) i
图中这个是发动机悬置（机脚）

8 b+ |+ ]  l) T     由于动力总成与车身的弹性连接，在车辆驶过减速带的一瞬间，动力总成的质量并未和车身一起运动，所以不能算作是簧上质量。
1 y2 l" X+ K5 R1 v( }- i2 v. v, u    那么汽油车和电动车的差异又来了。
   还是以上述X车型为例：

X车型汽油版	X车型纯电版
动力总成	1.5T+双离合	100kw电机
重量（kg）	220	110
空载前后轴荷（kg）	前：900 后：650	前：990 后：820

   由上表可知，二者由悬置悬着的质量差异有110kg。
* I5 U! Y: g8 ?! I/ J2 |   本来汽油版就比纯电版轻，再加上过坎瞬间动力总成并不参与车身运动，所以两个车型的簧上质量差异会更大。
, T" i0 v) ^" c. w( C. ]   另一方面，传统动力总成由于质量大，过减速带等大冲击时，由于冲击能量不易被悬置吸收，更容易产生余振，驾驶员容易感受到前舱的抖动。
! y3 x" H7 @# F2 D# ^$ q% ?5 _    上述两点，导致电动车在过坎时的平顺性优势进一步拉大。（这一条其实根本上就是原因一，只是并不直观，所以单独拿出来说一说）
  U5 k7 S  Q) ?总结：
7 P- M, Z7 O: ~1 i! d* f1 K1、纯电车型由于车重更大，过烂路时会有更好的舒适性表现；
2、纯电车型由于动力总成质量轻，会进一步提升车辆过大冲击时的平顺性；
# B. t4 g; ?% j4 d特此说明：此回答仅做一般性探讨，不排除有个别纯电车型舒适性表现差，毕竟影响平顺性的因素不只“簧上簧下质量比”这一个因素。