国产车底盘到底差在哪里？

提到过去的国产车，很多汽车老炮儿的第一印象便是：价格便宜，造型抄袭，内饰简陋，动力总成衔接顿挫，更令人难以接受的是，底盘非常拉垮。
如果说前面几项形容你还能精准找到其印象中国产车的病症，想出解决的办法，那最后这“拉垮”一词，几乎就是给国产车整体判了死刑。
2 D& ^: p/ r. y  P9 B, b因为底盘是一辆车操稳的基础。底盘不行的车，再漂亮的设计与动力，都将是空中楼阁，难以称作是一辆好车。
说起过去国产车底盘拉垮的原因，很大程度上来自于Know How的缺失。
下面，小智带大家简单回顾下中国汽车早期发展史。
将历史的时钟往回拨20年，那时候我们国家自主车企做车第一步思考的便是：我要对标哪部车？
行业内所称的对标，即Benchmark，说白了就是抄。
: ?) B3 U2 x% o8 _- M; b0 Q受制于当时国产车型的价格制约，其Benchmark的车型，也往往是一些中低端偏经济取向车型，这类车本身的机械素质就不高，也决定了Benchmark结果的天花板并不会太高。
+ h5 k6 {1 S( d其中底盘部分的Benchmark过程大概是这样的：
% w: k6 k( D# w. l' w" J" y确定目标车辆后，首先是买一辆回来，根据手头的对标要求做各种实验，待实验做完，兄弟部门试驾完成后，便开始进行拆解。

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* [+ C5 t1 @; b. K5 I/ n拆解时每一样零件都要进行严格的称重，尺寸扫描和拍照。因为届时底盘各个DRE在设计其自身零件时，便是以Benchmark的结果为参考的。
5 I1 P  s" l' [% p至于为何这样设计，不知道。
因为自己手上没有Best Practice（BP），这是设计的纲领，当时国内主要掌握在泛亚这样的合资技术中心手中。没有BP，DRE（零件设计发布工程师）就只能摸黑设计，哪怕目标车型设计错了，自己也不敢贸然改动，有样学样地抄下去。
' J! X3 a: ?1 V) l  u2 g这种造成的后果就是，一旦目标车型在改款时改进了设计，自己是非常被动的，因为根本不知道怎么改。
! x7 ^0 K! g: K如果说底盘的硬件基础还能通过Benchmark抄出来一部分，那涉及到最终Handling&Riding的调校部分，过去大部分的国内主机厂是无法独立完成的。
再加上当时甚至没有正规的开发流程，也不知道到底要进行多少项的测试，一辆车的底盘调教可能只做到50% Riding便匆匆交付，这样的底盘往往弹簧刚性较差，Pitch（点头）明显，侧向支撑几乎没有，美其名曰：舒适。

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- n& z( W( r( g+ h后来国内很多主机厂纷纷放弃自研底盘，甚至出现直接购买国外淘汰平台的情况，可惜由于缺少核心的调校水平，即使购买的优质底盘技术，最终调校出的产品操稳依然是一塌糊涂，最终泯没于市场。
<hr/>俗话说，三十年河东，三十年河西。
人总是要以发展的眼光看这个市场，当我们每日按部就班地生活时，猛一抬头，时间已经来到了2021年。
如今纵观国内市场，主打操控的国产车型已经屡见不鲜。
% j. C/ N1 O) ]& i1 L: C例如年轻人稍微努努力就能够到的某自主品牌运动轿车，例如在懂车帝官方组织的麋鹿测试中可以做到83.9km/h的某自主品牌SUV等等。
/ H0 a1 R4 g, {这背后的秘密就是各大国内主机厂对于Know How的重点提升。
9 p4 i7 H3 R. ?+ ], I. k0 a: C+ u  ?( V过去各大主机厂是只知其一，不知其二。
8 A3 s  m! I5 D2 C+ U2 g5 [4 a如今各大国内主机厂纷纷建立起了自己的知识体系，俗称K-BOM。这里面不仅有经过开发各代车型总结出来的设计指导标准BP，还有在开发中遇到的各类经验总结，俗称Lessons Learn。再加上严谨的开发标准和完备的供应商体系支撑，现在国内主机厂设计出来的底盘，已经具有了明显的Handling或Riding取向，不再是过去的大杂烩风格了。
5 S: N8 B( c) z* [6 ?1 G4 @# S4 R但如果说一切从0自主设计，那还是国内多数主机厂梦寐以求想要征服的派克峰。
' E4 w( a# w1 S7 O依托于上汽集团的智己汽车，从一开始便已经想清楚：纯电动时代的汽车底盘，必须是从0开始设计一套完整架构，考虑好支持的带宽和车型。这样才能最大化提升开发效率，也方便后来的车型迭代。
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2 J0 A- U0 k" G  T: E* q/ Q2 B* m在智己L7的底盘上，前双叉臂，后多连杆的杆系设计、后轮转向和CDC减震器等架构设计均由智己汽车自主完成。
( U/ V* u2 p8 r: r6 W而涉及到操稳的零件选型和调校部分，为了最大化发挥这套底盘的全部实力，智己汽车选择与诞生于“F1九冠王”的威廉姆斯前瞻工程团队WAE进行联合选型，联合调校，经过长达180天的全方位实车调校，最终这副底盘通过WAE多达108项的性能指标测试，正式跻身高性能底盘行列。

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如今，很多汽车“老炮儿”们已经不再无脑吐槽国产车，甚至在他们眼里，很多造车新势力车型底盘也能与合资甚至进口车型一较高下。
. i  n9 b! k( g2 n! M7 ]9 [- p而代表Z时代的年轻人，他们的想法已经从“梦想开一辆传统豪华车”向“我不愿意跟父辈们开同样的车”转变，拥抱国产，改变传统思维，已经成为风靡于当下年轻人中的新时尚。
5 p3 n, a  c5 `. i所以，如今的你，在面对一副高性能国产车型的底盘时，会心动吗？
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<hr/>想了解智己L7的 F1大师级底盘更多信息，请关注小智 @IM智己汽车，参阅下列文章：
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