美版蒙迪欧比凯美瑞贵两万，国内却便宜5万！福特良心发现了？

有消息称，蒙迪欧的低配起售价大概在15.5万左右，要比现在预售的15.98万还有一个比较大的下调空间。
$ _2 H2 j+ X9 g4 Z当然，这只是民间推测，按照常规定价标准，低配定价一定不超16万是既定事实了。
1 k) G/ g. C) |7 p4 [( B蒙迪欧在美国市场，定价可是不低啊。
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​比如说最后一代车型涨价之后价格至少需要3.8万美金，Sprot版本价格要到4万之后，当然也有3万左右的普通车型。
/ l% Z9 j% S: z* x: e相比之下美国市场销售的凯美瑞其实价格要稍低一些。入门版的凯美瑞价格在2.5万美金左右，顶配车型价格不到4万美金。
0 `" p- @6 s6 @* U! c9 y5 u虽然蒙迪欧已经在美国市场停产，当下无法找到直接的对比车型，但可以明确一点的是，蒙迪欧以及凯美瑞在美国市场的定价差不多，而且蒙迪欧的中高配车型价格是稍微高一点的。
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- [" T7 x4 }: p# n4 V8 m​蒙迪欧目前退出美国市场，在福特美国官网上找不到Fusion这款车。
& e8 [8 v4 t* e/ n9 u退出市场的根本原因是在这个市场中，美国消费者更认可福特皮卡以及高强度作业车、SUV产品，所以福特的序列调整是去轿车产业化，的确存在Fusion竞争力不如凯美瑞的问题，但这不代表Fusion在美国市场不如凯美瑞。
" A6 B, j& c8 M. N: H毕竟，美国市场的消费者还是无比认可福特这个本土品牌的。
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& _  O/ w- }) a9 I3 L: D​这两年国内市场对福特的品牌力量呈现看衰状态，主要原因是长期以来福特国内车型迭代速度慢导致，品牌竞争力在乘用车市场中呈现不足形态，所以下行发展明显。
* I, ?4 _. f8 O8 X! ]) x但这不代表福特不会做出专项调整。
2 f" c- [, c% o& z美国市场战略性后退的轿车计划，只能说是福特轿车在美国市场做出了调整，技术储备力量决定了蒙迪欧依然是一台非常值得选择的车型。
毕竟截止到今天，蒙迪欧全球销量达到500万量级，依旧是一台不折不扣的神车。
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6 e0 ^! S) B6 u4 q# S​国内市场长安福特全新推出的蒙迪欧具有两个非常强势的吸引力，一个是延续海外高价值的产品竞争力，另一个则是延续海外低定价、平民化的定价策略。
4 }9 z9 f0 U$ K7 [, X9 O+ ^  S简单来说，产品力仍然是全球的，但价格​却是​比海外市场还要稍低一些。
8 w. ?/ l1 y/ F0 i3 l, U一般来说企业不会这么做，除非企业遭遇上行阻力，主动放弃核心品牌价值以及一定利润率，一般这样的产品对于用户来说可选择程度足够大。

6 z& k0 _9 k- B: R0 s# Y​15.98万的预售价不高，在全球市场都是一个非常低的价格。
比如说在美国市场，同配置的蒙迪欧要比凯美瑞价格高1-2万元左右，但放在国内市场要比凯美瑞价格还要低两万。
另外，我们要知道凯美瑞的顶配版本要比目前蒙迪欧的价格贵5-6万左右。
一台车最重要的是动力架构，尤其是燃油车，蒙迪欧给你的是2.0T+8AT动力架构，不到16万的预算过去你在乘用车市场想都不会想，现在蒙迪欧给你了。
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​凯美瑞仍然是高低配策略，低配2.0L高配2.5L，价格差距非常大。
这意味着其实从实用角度上来说，蒙迪欧的全系2.0T更具有实用性，这是很多国产车都做不到的事情，蒙迪欧作为福特的主力车型，给出这样的价格非常不容易。
$ ^4 Q6 ^+ U9 W3 g' S过去一段时间我把掌声给到了雪铁龙，原因是C5 X这台车敢想敢干，1.6T的中型休旅车价格干到14万多，掀起价格风暴，但现在来看蒙迪欧更可怕，直接把一台真真正正的中级车价格做到15万多，而且全系2.0T动力架构。
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! A# L, j' V  D7 t. |  ]5 B​我不认为是福特的良心发现，但我却很欣赏蒙迪欧的做法。
原因是它让那些对强动力有需求的中级车消费群体，真正​的​用更少预算买到同样强势无比的车型，毕竟综合分析，蒙迪欧的尺寸、安全、科技感、动力以及品牌文化，目前来说都是15-20万产品的第一梯队选手。