看着新款雅阁增配降价的通稿满天飞 我想泼几盆冷水

10.5代雅阁终于姗姗来迟，不仅比美国足足晚上市近一年，而且之前靠一个2018款卖了3年不改（美版的年度小改款可是一次不落）。这次中期改款，汽油版取消了1.5T低功率版（230Turbo），起步就是高功率版（260Turbo），16.98万元的起售价比老款还降了1万。看上去是增配降价，其实就是个幌子。呈上我刚写的对比：
! O! k9 Z; x" R作为中期改款车型，2022款雅阁在前后包围、雾灯、尾灯和轮毂等外观件方面变化明显，内饰的变化则以新款大屏幕车机为主。之前我写过一篇雅阁新老对比的文章，感兴趣的同学可以去翻看。本文主要说说配置和价格方面的调整。

最低配（舒享版）基本买不到

当时广本在雅阁上市发布会上公布售价和配置时我就在想，最低配变成高功率，售价还降一万，厂家居然这么良心？后来查资料发现，这款乞丐版车型只支持订单制供货，根本无法直接在4S店等销售终端买到，厂家更是连配置表都没有发布。可见，这个最低配纯粹是个噱头，只是为了营造增配降价的假象来吸引消费者关注。实际的最低配仍然是17.98万元。


4 d! d1 J7 \7 o新款260舒适版 VS 老款230舒适版

同样17.98万元 新款只是升级了动力、增加了自动大灯，其他配置不变。单从这款车的新老对比来说，新款算是相对值一些，但3年就这点儿变化也谈不上多有诚意，而且侧面反映出订单制供应的乞丐版配置还会更惨。就算你可以通过下单订车买到，它比老款起售价便宜1万元也是靠进一步压缩配置实现的，而非真正的“更亲民”。
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- n6 l7 O$ x5 m" {8 X, N  L除了动力，实际最低配在配置上比老款就多了个自动大灯

% Q: i0 D! f, Q' L$ w4 g* Q, A) i外，舒适版没有配备头部气帘，发生侧撞时容易被冲击力扭伤颈椎，并被碎玻璃和内饰覆盖件扎伤头面部。这也是雅阁在中保研碰撞中失分的重要环节。我不是针对雅阁，对于一个2021年的合资B级车来说，气囊不能做到全系满配都有点儿说不过去。
19.28万元的新款豪华版 VS 18.98万元的老款精英版
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/ C3 a" O) z0 d# Q# d0 N" l" `新款贵了3000元，换装了屏幕更大、带导航和车联网的新车机，增加了自动大灯和无钥匙进入。但和19.98万的老款豪华版相比，它又取消了全套L2级驾驶辅助（Honda Sensing）、驻车雷达，看似便宜7000快，但配置有增有减，定位介于老款精英版和老款豪华版之间，只能说中规中矩。

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: u" `' s  s9 @$ A& G减配了全套L2级驾驶辅助
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3 M3 E! t2 j& |. A" V! \) W同样20.28万元的新款尊贵版 VS 老款星空限量版
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新款多了235/45 R18的车轮、全景天窗、新款车机、8喇叭（老款为4喇叭）、LED远光灯、四门一键升降（老款为前排一键升降）以及幻夜版运动套件（如金属脚踏板、黑色后视镜外壳、亮黑色中网、装饰性小尾翼、双边双出排气装饰等），仅少了无线充电，算是配置增加最多的车型了。


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2 c$ D6 D& ^) v! U2 j0 n4 r: f终于用上了全LED大灯
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新的18寸轮毂样式与美版同步（美版为19寸）


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7 z! W' m6 j; R" B1 F普通天窗变全景天窗
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21.58万元的新款旗舰版 VS 22.98万元的老款旗舰版
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2 t4 c( A0 q( p5 w新款多了内后视镜自动防眩目、235/45 R18的车轮、新款车机（比老款8寸版多了OTA功能）、手机无线充电、四门一键升降（老款为前排一键升降）、幻夜运动套件，少了单色氛围灯、自动泊车和倒车侧后方预警。在有增有减的情况下标价便宜了1.4万元，比最低配那种减价纯减配的情况好多了。
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内后视镜自动防炫目

- Z5 q/ b6 k1 N8 d- O混动车型——锐领版增配最多
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混动版的变化相对简单，车型数量和定价都没变，还全系取消了副驾驶老板键，真正有配置提升的只有21.98万元的锐领版，在不算新车机的前提下，仍然多了手机无线充电、LED远光灯、后排双USB充电口、8喇叭（老款为4喇叭）、四门一键升降（老款为前排一键升降），性价比确实有明显提升。其他3款配置除了新车机、两款高配新增幻夜运动套件之外没有任何升级，没什么诚意。结合实际配置情况来看，锐领版和锐尊版总体性价比较高。


0 K, s: u; `: D: ^4 d) Q" V总之，这次新款雅阁的变化，远没有宣传得那么美丽，个人认为性价比较高的是260尊贵、混动锐领和260旗舰，均为价格中上游的车型。本应该走量的中低配车型反而没有明显的配置提升——价格是不贵，但配置也真不心不高。最后我还是那句话，不管哪个配置，原价购买都不推荐（当然你的钱你做主，真爱粉想原价甚至加价提车也没人拦着），至少优惠1万才比较合适。