为什么车企都爱讲 「白车身」？

白车身就是人的骨架，是车辆一切性能的基础。

1.车身是OEM最关键的，也是最大的自制件
6 r; h6 k$ L3 F( i/ R; |2.良好的车身精度及力学性能，是良好的整车性能的基础
其他回答，ES跟Camry白车身完全一样有些胡扯了，ES跟Camry白车身显然不一样，DS9和508L的白车身也不一样，或者更为准确的说法是，DS9在508L的白车身基础上更进一步优化了白车身性能。乘坐舒适性，操稳性能，安全性，NVH性能，空间，造型，全部跟白车身息息相关。
% m# R; R) C/ i5 {初级性能需要可以从表皮来提升，比如换舒适的座椅轮胎，可以提升舒适性，一个好的座椅能事半功倍，但是更深层次的舒适性能，则需要从白车身，悬架上来提升表现，而白车身的性能的提升，对于舒适性确实事倍功半，但是这个功半，是从90到95的提升，对于顶级车来说，比拼的就是百尺竿头更进一步的性能。GIULIA已经是四门房车钢制车身的颠覆水平，但是放到跑车级别还远远不够。
6 J1 U) e/ n& d% }6 a% ~白车身性能对于轻量化的影响
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2 H6 i/ b5 h2 W7 `2 h) s: _  R' n* FDB11车长车宽均大于Giulia，但是白车身质量只有248kg不到，而作为敏捷操控的代表，Giulia在拥有同级最为出色的扭转刚度的情况下，白车身的质量也有322kg。[1]
白车身性能对于操控性的影响
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9 j- ~- o) }- F' H6 M白车身对于操控的影响也很大，大家要知道，转向是前轮先引起，通过白车身引导到后轮产生侧偏力，最终使全车开始转向。


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5 Q! n3 y/ ?8 W' H. l* r实验证明，10%的车身扭转刚度提升，可以提升1.77% 的Yaw gain横摆增益，减少4.12%的转向响应
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侧向刚度的提升，在变道工况中有显著的操控性主观改善
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侧向刚度的提升，客观数据的改善和优化

7 j; i" V) ?, W* F所以我当时评测影豹的时候，我说这个车身刚性很好，纯粹是我主观感受，但是在微博碰到小小工程师的嘲讽（ID就不公布了，我的原则是对事不对人），说我人肉体感测量不可靠，如果结论有用，他大学的时候就不必到车厂见习见到车身测试台架了，我只能说，没整车角度的人才会被几千万的台架给吓唬住吧。主观是定性为主，定量为辅，客观是定量为主，两者并不冲突，纯粹的客观只会让研发的成本（时间和钱）无节制的增加。
白车身对于安全性能的影响



. _* c7 \/ C  W$ D2 n9 o9 Z# l+ W这个大家都应该懂，每次发生事故之后，第一个备受质疑的就是白车身的安全性能
+ X7 N; P( S' t+ x: _<hr/>白车身这东西就是人的内涵和学识一样，从消费者视角很难被人察觉到。

, j( h5 m4 f/ H! A8 D4 _; a车厂哪怕是宣传了，也是事倍功半，可能这题也是营销问题，不找我真是可惜啊，消费者不理解，觉得本田的MM理念就是最好的，因为空间是看得见摸得着的，欧洲车同样大小车身做的空间这么小，给我更安全更强更刚度的车身有毛用啊？
: |" j: H) s- D% A% d6 e; \0 H比如理想ONE借鉴了老汉兰达，连悬架摆臂的尺寸都一样，但是白车身谁更好，我想ONE更好，ONE在防火墙和底盘下面有大量三角形补丁和横梁加强。
( I$ _7 K7 p& Z) G而岚图FREE和蔚来ES8/6，又将30万新能源的白车身性能提升到一个新的维度。
岚图FREE的钢制白车身轻量化很出色，扭转刚度很高，而蔚来则是华系新势力全铝白车身的第一个。岚图汽车中大型智能电动SUV白车身静态扭转刚度达39.3kNm/deg，这是带着电池包的参数，而ES8的带电池包白车身静态扭转刚度达到44.2kNm/deg，ES8用了更夸张的全铝车身工艺。铝合金框架车身也是超跑超豪华车型的基本操作，大概只有MLB的URUS还在用大量的高强度钢吧，比起DBX那漂亮的铝合金框架式车身真的是天生低人一头啊。
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岚图和蔚来都很典型的介绍过，它们白车身的性能，大家还有印象吗？我估计大部分人都没有，所以理想根本不谈这个话题。

最后再说一下，XE是我wishlist的下一台车。不为别的，就为了它的75%的钢铝混合车身
参考
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• ^白车身对标 https://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1631695899&ver=3315&signature=2eAM6QJpfI8kvakJNMGnWKRgZCRfX9l-6BkYN2aVOiph7ZZZIMyMhoVnfmdBYeF-QPd6LUMMKoQTy6cUiHN4JWoDmttnAzkurYAvGBFLkt8fHO4VshXTPiEk5Sw4VOSW&new=1