理想为什么能和蔚来平起平坐？

正好近期综合研究了一下蔚小理在创始人、技术布局、品牌市场运营、生产及供应链、财务状况等方面的差异。
既然问题重点针对理想，那我就只说下我个人对于理想的看法（蔚来和小鹏以后有机会再展开），这也许是你在知乎能看到的最全的关于理想的解读。此文非商业充值文，仅凭自己的了解与大家分享下观点。
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一，创始人：李想
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若对一家创业公司的影响因素排名，我必须把创始人排第一位。创始人既当爹又当妈，生养一家公司，不仅把屎把尿，还要教会其走路识字。
6 Y- }; s, x- J理想是李想的第三个孩子。

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图中有亮点，哈哈，是不是预言
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. j1 x# R  E* b1 D4 @7 _第一个孩子叫泡泡网，这个孩子“勉勉强强行业第三”。

• 1999年的大学生还很值钱，李想选择辍学，搭上20世纪末的互联网爆发期列车。
  
• 2000年泡泡网PCPOP成立，电子产品测评界的鼻祖网站之一。论辈分，李想得是王自如的师爷。
  
• 专业测评+快速更新是立身之本。
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• 用户流量+商业广告是盈利之源。
  

第二个孩子叫“汽车之家”，李想总结了培养第一个孩子的得失：亦步亦趋成不了事，有杀手锏才能笑傲江湖。

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• 2005年李想追随太平洋汽车网的脚步，立志要“帮助消费者购买与使用汽车”，率领泡泡网核心团队创办汽车之家。
  
• 2006年汽车之家成为汽车网站流量之王。李想格局蜕变，任用职业经理人秦致为COO，汽车之家从网站向企业转型。
  
• 2013年李想携汽车之家在纽交所上市。
  

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网站页面看起来依然小清新
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% d7 c# `, X7 W+ p) g* p! ~, ]时至今日，很多测评媒体人依然在走着李想走过的老路，比如爱极客、Zealer、爱否科技：
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• 测评手机或者电脑入行。
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• 测评汽车锻炼团队攫取金钱。
  
• 将网站或者媒体账号打造成企业。
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可他们始终成不了李想，因为李想早就抛弃了“跟在屁股后面追风”的做法，只看见对手就看不见机会，你只盯着乔布斯，就看不见上帝。
“清晰定位、切入痛点”是李想的杀手锏，并将其带到了“理想”。

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• 2015年“车和家”成立
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• 2018年发布增程式电动车理想智造ONE
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• 2019年接受预定，年底开始交付
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• 2020年纳斯达克上市
  

李想任用王凯为CTO，今年5月发布新款理想one，7月销量开始领跑。李想的理想正在越走越稳。


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新势力赛道不是百米冲刺，而是马拉松，要赢得长跑还要看步伐是否稳健

二，技术：增程+高压纯电
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7 D8 f( ~' l- W: ?8 j很多人以为理想是靠着“增程式”一招鲜吃遍天。根据理想公开宣称，未来十年将会有两种车型布局：

• 增程电动平台的充电宝车型
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• 超级充电车型
  

理想的四驱增程电动平台是与德尔福和AVL合作研发。发动机为电池提供动力，而后仅依靠电池驱动车辆，増程器其实就是一个小型发电机组。但这与混动是完全不同的概念。
  Y8 T1 ]8 C5 M# p* u很多人认为这是脱裤子放屁，徒增功耗。但不得不承认确实解决了续航焦虑，城市用电、长途用油，啪，就这么简单粗暴的结合了。

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武器霸王

理想对于产品定位是15——50万，家庭细分场景化定义用车需求，核心定义为满足用户需求。
! Q5 k, y5 f. q% g. F: A光看这句话好像是废话，价格区间涵盖中端、高端和豪华入门。哪个企业不是满足用户需求。
- I# x7 L' `; l& d" m- e+ s这句话正确打开方式是要对比着看：
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• 蔚来核心定义是与客户分享快乐共同成长。
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• 小鹏核心定义是智能、探索、领先、时尚。
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这样是不是就品出不同来了？所以理想会打造出理想one这种六/七座奶爸车。“精准定位，切入痛点”。

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; a$ B# e) G% d& {; b大部分看不起理想的人（包括我自己）是觉得理想没技术，这话对也不对。增程电动车（EREV）通俗叫法应该是串联式混动，这种所谓技术实在难以服众。除了增程之外，理想很早就入局高压纯电，有高压纯电平台Whale和Shark（800V）。高压纯电究竟有没有前途，实在不太好说，对于外部电网要求太高，我个人认为大范围普及到个人家庭肯定是没戏。但理想还是围绕这一技术做了如下探索：
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• 倍率电池及高效动力总成
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• 热力系统
  
• 大功率充电网络（400KW）
  

智能驾驶研发团队投入上，理想也只能算是中不溜，目前大致有300人，比蔚来多，比小鹏少。技术组织架构大致也是智能座舱、智能驾驶、算力平台三个部分。硬件部分目前是与mobileye和地平线合作，2022年会切向英伟达，暂未公布自研计划。理想的研发费用占比长期稳定在10%-20%之间，不像小鹏和蔚来忽高忽低。
3 U( w) B; m8 x7 R' a% \" m综合来看，理想的技术布局一直在求稳，这也符合初创企业求生存阶段的战略规划。但这种“不使劲儿”的感觉真让人爱不起来。


三，品牌市场运营
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上文已经谈到很多理想在品牌定位、愿景使命方面的内容（打造移动幸福家）。这段就重点围绕理想的市场运营布局来说一下。
理想计划在2021年建成200家零售店。截至6月份，已完成近90家的建设。从建店城市分布来看，理想的销售主力在二线城市。由限购城市向二线城市下沉，既减轻投入成本压力，又避开与蔚来、小鹏的直接对线。展厅、售后服务中心以及交付中心都在以二线城市为主要发力点。


随着建店规模增加，理想的单店效能会逐渐下降，2020年最高单月单店效能有120多台，目前降低到80—100之间，维持这一水平的话，今年单月销量突破15000问题不大。
四，生产及供应链
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蔚来坚定代工模式，小鹏先代工后自建工厂，理想坚定自建工厂模式。目前只有常州一个工厂，生产节拍大约为21JPH，按两班生产10+10班次的话，年产能=21*20*250=约10万台，2022年扩建后预计可达到20万。
% b! I0 @% \. [$ }按理想的规划，之后将加深与北京市政府合作，2023年北京顺义工厂将投产。两个工厂累计产能预期为50万。
4 e) H; f; N" l4 G对于供应链管理方面，理想并无特色，目前大致有150家供应商，按APAQ和PPAP执行。国产化和CKD零件的占比不得而知，个人估计大于90%的国产化零件，这对于供应链压力很小。一些关键供应商，理想作为一家小主机厂，只能尽力讨好。


8 O' D- u' P6 _五，财务状态
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+ p' _; T6 B" h" `: G理想自2020年四季度净利润转正，单车净利大约7500元，相比于还处于亏损阶段的蔚来小鹏而言，非常难能可贵。不过从营收增速来看，明显弱于小鹏。理想销售规模增长，毛利率比较可观，长期维持在19%-20%。
经过天使、A、A+、Pre B、B、C、D、战略融资、IPO上市，累计获得资金200多亿，弱于蔚来和小鹏。好在理想花钱比较稳重，一路走来很稳，还没遇到什么危机。
4 u. ?8 W; G$ F8 x* k2 |/ W( n为什么我要写这么一篇看似是理想商业推广文的回答？
其实我也不知道，没被充值，也不是理想粉，甚至对理想没什么好感。这世上就是有好多说不明白的行为，不是所有的结果都能被解释。
2 f) c4 b, `& z有合适的问题，我还会写写小鹏和蔚来，这两家比理想话题热度更高。
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<hr/>我是车厂秀才 @一片云 ，感谢阅读、点赞、喜欢、收藏和关注。