一代神车黯然离场！曾是多少家庭的梦想座驾，如今却只剩一声叹息

% Q7 F5 H; [3 v7 t: h. T& @% [引言：一手好牌被自己打烂！当年的大众品牌平替，比奥迪还会赚钱的百年车企，如今彻底把中国市场玩没了。
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  V! i) C. T. ?+ @2 S; D3月25号的时候，斯柯达汽车宣布，将会在今年年中之前退出中国市场。到时候其车辆将不会在中国市场销售，只保留相关的保修等售后服务。


6 b  W6 b* k1 f$ g2 P* o此消息一出，许多斯柯达车主纷纷感慨：来的太突然。
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图源：红星资本局

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很多年轻车主虽然可能不知道斯柯达，但是如果把时间拉回到10年前，或者说20年前，斯柯达那就是无数城市中产的购车首选。


在2007年的时候，其第一款车型明锐正式在国内发售，这款顶着大众子品牌光环的新车，上市半年这款定价为12.49万元的轿车，就卖出了整整3.18万台。
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2 {3 l# Q/ g; @  v8 n) X- n2 B要知道这可是2007年的十二万，彼时不少人一年工资可能才一两万上下，甚至没有。
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图源：斯柯达

上市不久的新车却可以在那个10万，对许多人来说就是一笔巨款的年代，短短半年创下了几亿销售额，足见当时市场对它的热捧。


凭借着良好的口碑，以及德系光环，从2007年开始斯柯达在华一路开挂。


在2010年的时候，其年销量就超过了18万，2015年再创辉煌实现了超28万的销量，后面几年的销量更是持续维持在30万辆以上。


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图源：斯柯达概念车

% _- C! S8 o1 Y! d' ?" J- n; w" O+ o/ o而到了2026年的今天，斯柯达更是在华积累了超300万的车主客户。正是这样一个在中国开局就拿到了王炸的车企，怎么如今却忽然宣布要退出中国市场？
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要知道我们汽车市场销量，已经连续多年世界第一，好好的大市场说不要就不要，是“想不开”还是“玩不下去”了？
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300万家庭首选车

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斯柯达成也“平替”败也“平替”

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斯柯达如今虽然是大众集团旗下的一个子品牌，但是如果论起历史来的话，斯柯达诞生的时候，大众还没有出生。


在1895年的时候，捷克创建了自己的一个汽车品牌——斯柯达。从时间来看，斯柯达是妥妥的百年品牌。


6 ~4 {! z7 m/ z" i6 c7 G- U而在二战爆发后，斯柯达品牌也慢慢走向了沉寂，直到1991年的时候，其以大众子公司的身份重新亮相。


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图源：网络

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& c5 l3 u! b# H& Q当时大众不仅仅直接把集团最新的平台技术共享出去，还帮其在捷克建立了一套最先进的生产线。
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在无私分享的同时，母公司还允许斯柯达保留自己的元素，比如斯柯达的车型外观，并没有像大众其他车型一样，套用“娃娃脸”设计。
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/ T6 y$ v5 e0 }& U  _斯柯达自己也保留了独特的三厢车掀背设计。不单单带你玩，还充分尊重你的意见，跟着这样的母公司可谓是占尽优势。


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图源：斯柯达车展

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后面大众的一番操作，更是直接把斯柯达带飞。在2000年到2010年的国内，彼时的大众在不少车主眼里，不仅仅是妥妥的硬通货，更是高端和撑场面的象征车之一。

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不过这种高品牌调性，也让大众在更具性价比的日韩车杀入中国市场后，有些无所适从。

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毕竟高端形象好不容易立了起来，要是把价格也降到跟日韩车一样，那之前的形象树立不是白费了？
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图源：斯柯达

思来想去大众决定把斯柯达拉到中国市场来，让其下场和日韩车竞争，拿下中低端市场。
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作为斯柯达被引入中国市场的首款车型明锐，其不论是在平台技术上，还是电子架构、底盘、甚至变速箱技术，几乎就是大众同级别车的翻版。
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最重要的是，同为“孪生兄弟”明锐却比自己的“哥哥”要便宜个10%到15%左右，这里面的差价高达5位数，如果经销商能拿到优惠的话，谈下来估计还能便宜不少。
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图源：斯柯达

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. @/ y3 A3 J/ v. J8 O* M# U性能相差不大，价格却差了5位数，这种价格差直接戳中了无数想买大众，但是又有些囊中羞涩的城市中产。
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4 g9 V$ E# P% g/ J后来斯柯达顶着“平替”标签在中国直接走向了巅峰，在2016年到2018年之间，其年平均业绩超30万辆。
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可是谁也没有想到，它后来在国内的命运，会是成也“平替”，败也“平替”。
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从巅峰到跌落神坛不过6年

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一手好牌被自己打烂

$ u. \& A& h0 m7 O最巅峰的时期，斯柯达曾经在华拥有500家经销门店，业绩更是直接在2018年冲到了最高点的34.1万辆。

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不过谁也没有预料到，斯柯达在中国市场，竟然会成为巅峰多辉煌，跌落就有多唏嘘的那一个车企。
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图源：斯柯达

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5 {, ?% S# U* t2 p2 E其在中国市场跌落神坛的速度，几乎可以用来得快去得也快来形容。从2019年开始，其在华销量就呈现出了断崖式下滑的趋势。


1 J" e! V9 M3 A2019年还有28.2万辆，到了2025年这个数据就变成了1.5万辆，6年左右的时间，销量跌去了94%以上。


/ H0 O+ [3 P( d' }( L怎么一代神车，突然就卖不动了？很明显一切的转折点都发生在了2019年前后。曾经大众为了斯柯达可以更好的下场，拿出许多资源支持它。

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图源：斯柯达

而有支持的一天，就有不再支持的一天。在2018年的时候，国内汽车市场在经历了28年的飞速增长之后，首次出现了销量下滑的情况。
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为了渡过销量寒冬，大众决定亲自下场搞促销。最明显的一个改变就是，主打性价比的捷达品牌成立。
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3 V: A( @  c4 |2 v* W同时像迈腾、帕萨特这样的主力车型，也加入到了降价促销的队伍中，不少大众主力车型，后来甚至一度被车商把最低价格下探到了10万元区间。
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图源：捷达

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这样一来，被视作是“平替”的斯柯达就有些尴尬了。
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在价格相差5位数的时候，不少大众潜在车主会选择斯柯达，可是当价格是相差几千的时候，谁会舍弃品牌力更强的“正品”而去选择“平替”呢？
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, W' q. T2 b$ N: W# ]9 f) K+ w; ]另外一边不少国产车也凭借着更加智能，更具设计感的新车，冲入了10万到15万这个价格区间。
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图源：斯网络

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这对于没有那么强的智能体验，以及设计感的斯柯达来说，又是一个重大打击。
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更加重要的是，随着新能源的发展，越来越多的年轻用户倾向电车，大众内部也把最好的电动资源投注到ID.系列和奥迪身上。
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这就导致了斯柯达在2026年的今天，其在华市场所销售车型依然是老款燃油车，没有一辆电车。
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图源：斯柯达

没有大的资源倾斜，没有成熟的电动技术，还遭到了内外部竞争，在这种情况下，就算斯柯达对中国市场还有信心，市场上的经销商和车主们，对其的在华未来也没有什么信心。
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2 O6 m8 I* w3 P6 H+ n% w如今斯柯达的退出着实让不少老车主唏嘘，从它如今在中国市场的情况来看，都已经可以用“奄奄一息”来形容了。

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图源：斯柯达

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( j5 N4 P: d  @% i相关的经销商只剩下了几十家，部分门店还和大众汽车一起店中店销售。
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* X8 K3 k, M- m5 g# W. `不过让人没有想到的是，斯柯达虽然在中国没有混好，但是它在中国以外的地方，却是混的风生水起，甚至比同公司的奥迪还会赚钱。
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比奥迪还会赚钱

退出中国根本不影响发挥

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虽然斯柯达在中国市场，销量持续下滑，甚至被一些同行车型竞争的毫无还手之力，但是其全球销量却是节节攀升。
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大有一种退出中国市场，也根本不影响发挥，还能支棱起来得感觉。


从大众的2025年财报来看，斯柯达在去年的成绩可谓是相当亮眼，在一些数据上，比集团内诸如奥迪这样的“大师兄”还要好。
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图源：斯柯达

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6 ~: {# e6 B2 |# }5 x* O/ u在去年中国市场只为品牌创造了1.5万销量的情况下，其全球交付量依然逆势增长，突破了100万辆。
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8 `- r8 j# [$ g9 K从整个全球销量分布来看，西欧市场为斯柯达贡献了一半的销量，德国更是它的全球最大单一市场。
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; I- z! A+ _% {( u: v' L& T1 F6 m/ w在这种情况下，中国反而成了其全球份额最小的一个市场，从这个方面来看，斯柯达宣布退出似乎也变得合理不少。

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图源：斯柯达概念车

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& M: A, }; t; X8 M9 j  M3 L' M除了销量之外，斯柯达的其他成绩也相当亮眼。比如其全年创造了25亿欧元的经营利润，相关的经营回报率更是达到了8.3%。

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6 x4 F! U# D0 n) O* X$ p, R这和保时捷去年1.1%和奥迪的5.1%相比，斯柯达可谓是集团内最会赚钱的汽车品牌。也正是有这种销量和利润底气，斯柯达还会如此决绝的宣布，退出在华市场。
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中国的汽车市场虽然还处在增长时期，但是车圈间的竞争，已经把整个市场变成了一个红海赛道，与其在其中“厮杀”不如拿出断臂求生的勇气及时止损。

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图源：斯柯达近两年全球销量情况

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" M9 L; ]" O2 h  T& ?把资源抽身出来，投入到新的增长极里面。根据斯柯达自己的规划，未来它将会着重的关注印度和东南亚地区。

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而在印度它去年就已经实现了7万辆的整车产能，和2024年相比产能几乎翻倍。
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写在最后

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& B  e" m2 @6 n5 }3 ?$ r在如今的中国汽车市场中，已经有多达两位数的汽车品牌选择退出。这些品牌当中，绝大部分都是一些传统汽车品牌。


* l2 z; {" H1 G+ `7 O3 k而在退出的同时，也有像BBA这样的传统豪华品牌，不断优化，补齐自身的智能化电动化短板，甚至还针对中国车主的新需求，制定相关的特定本土化设计方案。



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图源：斯柯达概念车

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, E- z1 B+ \4 Q& `" E斯柯达在这种情况下选择退出，虽然是一种及时止损，但是从世界汽车发展大势来看。

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) d0 N5 I( Z# d6 n/ ~在大众集团自己也在加码电动化的情况下，离开中国这个新能源炼金场，很有可能会失去最绝佳的电动化转型锻炼机会。