中国004号10万吨核动力航母刚敲定，传闻005号退回九万吨常规？

中国004号10万吨核动力航母刚敲定，传闻005号退回九万吨常规？
& p4 E! ]+ R: T004号大船的具体参数走向，基本算是尘埃落定了。结合外界各路商业卫星的高清影像去推测，这艘新一代海上巨兽的排水量起步就在十万吨级别。

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设计框架直指核能推进以及四条电磁弹射轨道。这波操作直接拉高了外界对后续型号的预期。值得注意的是，关于005号大船的民间讨论热度又起来了。坊间有个流传颇广的说法，声称005号不会是004号的复制版。传闻它会是003号大船的放大升级款，采用九万吨级常规动力架构。
由此可见其推断的逻辑链条就这么一条简单的直线了。但作为一艘近8万吨的高大威力的战舰配有三条电磁弹射的平台，其优化的空间和潜力还是比较大的。
借助对早期的设计中那些不够完善的部分的有力地补充和修正，就可以将一艘约九万吨的常规动力船体建造出来。
但作为常规的动力建造成本相对就比较可控了，尤其是日常的在港口的保养的周期都非常的固定。

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但这一波的传闻到底所图何为，却不难让人产生深深的思考。相较之下，核动力的发展却被高高的技术门槛和前期的巨大投入所限制了。
但另一方面，也有人认为，既然已经取得了电力动力的初步成功，就不应再对常规的动力大船的建造步子迈得太小，而应继续加快推进的步伐。
进一步来看，常规动力大船在远洋部署时极其依赖后勤网络。走向深蓝水域，编队里必须配置多艘高速综合补给舰和大型燃油船。
要想让常规动力平台顺畅运转，就必须在沿途拥有密集的停靠港口。拿当年的美国小鹰级来说，八万多吨的常规平台能维持高强度远洋威慑，靠的全是遍布全球的海外停泊点提供全方位支援。
如今的海上力量探索正处在关键期，能提供大型编队停靠的海外港口数量十分有限。正因如此，核动力带来的无限续航优势，刚好能填补海外支援点不足的短板。核动力大船不需要频繁寻找港口加注锅炉燃料，在远海区域的自持力呈现压倒性优势。
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2 @8 {  ]7 t" s3 K6 l% g船载硬件设备全是耗电大户。新一代大船搭载的电磁起飞装置、双波段雷达阵列以及未来可能加装的高能武器，对整舰的供电网络提出了极高标准。
0 p( g" T2 z; [一来是常规动力系统在持续输出巅峰电能时容易吃力，电能分配很容易捉襟见肘。二来是巨大的燃油储备舱段会大幅度挤占船体内部空间。
常规动力大船出海，肚子里装满了自己烧的重油。这会直接压缩舰载机航空燃油以及弹药物资的储备上限。由此导致，常规动力架构很难完美支撑起下一代巨型大船的综合战力。作战效费比会被严重拖累。
: C* o1 i  I4 D5 ?3 l' {究其根源，大型水面舰艇的迭代永远指向更严苛的作战指标。走向远洋不是出门溜达一圈就回来，而是要在陌生海域保持长达几个月的高强度待机。
基于这一原因，005号继续沿用常规动力框架的概率微乎其微。费时费力去搞一个九万吨的常规平台，不仅动力系统要重新标定，整体船舱布局也要推倒重来，这在工程逻辑上是说不通的。
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最终引发的合理推断是，005号大概率会直接复制004号的成熟设计，成为真正的姊妹舰。保持同一型号批量建造，能够大幅度摊薄高昂的研发成本。
5 Z: y; Y0 _8 p5 w1 \& }* o后续的零配件供应、维护保障以及人员训练都能形成高度标准化的流程。同一个教案能培养几批舰员，同一种零件能给两艘船互换使用。这种造船模式能以极快的速度形成海上实战化规模体系。#上头条 聊热点#