亚洲最大的飞机坟场，藏于中国一小县城里，停放数量仅次于美国？

显示全部楼层 · 2026-1-25 18:04:15

为什么会有飞机坟场这个东西？民航客机不像汽车，用坏了就扔，它们的生命周期长，价值高。一架波音737新机要上亿美元，退役后还能卖出好价钱。

深山选址的门道：小县城为何能成为“飞机归宿”

提到飞机坟场，很多人第一反应是美国亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地，那个占地2600英亩、停放4200架飞机的全球最大“飞机养老院”。
但很少有人知道，在我国河南一个不起眼的小县城里，藏着亚洲规模第一、世界第二的飞机坟场——鲁山飞机坟场，它就坐落在平顶山市鲁山县让河乡袁寨村的深山里，离县城不过6.5公里，却低调到很多本地人都未必去过。

能成为飞机坟场的地方，绝不是随便找块空地就行，鲁山的选址藏着满满的科学考量。
这里地处中原腹地，周围山林环绕，地势平坦开阔，2800多亩的面积相当于180个足球场大小，足够让2000多架退役飞机整齐列队。
更关键的是，鲁山属于温带大陆性气候，空气干燥少雨，地势又高，能最大程度减缓飞机金属部件的锈蚀，这和美国选择沙漠地区建飞机坟场的逻辑如出一辙——毕竟飞机的“晚年生活”，防潮防锈是头等大事。

这座飞机坟场的出身也不简单，它建于1973年，最初是军用机场，上世纪80年代中期才转为编余飞机储存中心，隶属于空军后勤部，是我国唯一的军用飞机储存中心。
从建国初期的歼-5、歼-6，到后来的强-5、歼-7、歼-8，这些见证中国空军从弱到强的“老兵”，退役后都陆续汇集到这里。

它们不是被扔在这儿不管，维护人员会定期给飞机擦灰检查，排空油箱里的燃油、液压油等所有液体，用特殊材料密封窗口和舱门，再给座舱玻璃盖上防护罩，防止阳光直射老化，只有机腹舱门会故意敞开，避免机内气压过高。
这种精细化封存让很多飞机即便退役多年，依然能保持较好状态，必要时可以快速激活复用，或者拆解零件支援现役机型。

退役飞机的“第二人生”：不是废铁，是移动的“聚宝盆”

千万别以为飞机退役就是寿终正寝，对鲁山飞机坟场来说，这只是“第二人生”的开始。
飞机这东西和汽车不一样，一辆车开十几年报废就扔了，但一架民航客机的价值高达上亿美元，就算退役了，浑身上下也都是宝贝。
国际航空咨询公司的数据显示，2023年全球二手航空器材市场规模已经达到62亿美元，其中发动机零部件就占了大半，而飞机坟场正是这个市场的核心供给地。

一架退役飞机的回收利用堪称“物尽其用”的典范。
最值钱的当属发动机，一台使用20年的波音777发动机，回收翻新后能卖到300万美元，相当于一架全新小型客机的价格，而买新发动机得花上10倍的钱。
除了发动机，航电设备、起落架、空调热交换器这些高附加值部件，拆解后经过检测翻新，都能重新进入航空市场，给航空公司节省大量成本。

就连看似不起眼的小零件，比如飞机安全带，都能卖给航空爱好者当纪念品，一根就能卖25美元。
机身的铝合金更是优质钢材，一架波音747熔解后的废料能卖5.5万美元，这些金属会被重新冶炼，用于制造新的航空部件或其他产品。
民用飞机如此，军用飞机的“余热”利用更有门道。

鲁山飞机坟场里的歼-6战机，很多都被改装成了无人靶机，装上遥控系统和导航设备后，能飞行2200公里，成为空军训练的“活靶子”，既节省了研发新机的成本，又能让退役战机发挥实战价值。
还有一些状态较好的退役飞机，会被整修后用于飞行训练、森林防火等特殊任务，甚至有部分历史文物机，比如蒋介石的“美龄号”运输机，被放进旁边的鲁山航空展览馆，成为科普教育的活教材，10万平方米的展览馆里展出了42架珍贵飞机，每年吸引不少游客前来参观。

飞机坟场背后的产业野心

在全球航空业版图上，飞机坟场的规模直接反映一个国家的航空工业实力。
美国戴维斯-蒙森基地之所以能成为全球最大，离不开其庞大的军机和民航机队规模，那里的飞机不仅供美军自身使用，还会把零件卖给盟国，甚至整架翻新后出口，形成了完整的商业化运作链条。
而鲁山飞机坟场的崛起，正是中国航空工业快速发展的缩影。

建国初期，我国空军起步晚，飞机数量少，型号也大多依赖仿制，那时候根本谈不上什么飞机坟场。
随着歼-10、歼-20等先进战机陆续列装，大量老旧机型逐步退役，鲁山飞机坟场的规模也不断扩大，从最初的几十架发展到如今的2000多架，数量比很多国家的现役空军机队还多。

更重要的是，我国的飞机回收利用产业正在快速追赶欧美，过去很多退役飞机都要送到欧美拆解，现在国内已经建起了专业的拆解中心，比如2024年投入运营的空客成都飞机全生命周期服务中心，首架拆解的A330飞机回收利用率超过90%，远超行业平均水平，而且还能回收碳纤维等高端复合材料，填补了国内相关领域的空白。
鲁山飞机坟场的价值还不止于回收利用，它正在成为我国低空经济发展的重要支点。

根据鲁山县2025年出台的低空经济发展规划，围绕这座飞机坟场，当地要建设军民融合低空经济产业园和航空小镇，配套建设飞机拆解中心、无人机测试场、飞行培训基地等设施。
未来这里不仅能处理退役飞机，还能承接无人机研发、航空物流、低空观光等多种业务，预计到2030年，仅航空维修相关产业规模就能达到200亿元。
从单纯的飞机储存，到形成“退役-拆解-回收-再制造”的完整产业链，鲁山飞机坟场正在从“飞机养老院”升级为航空产业的“发动机”。

结语：

放眼全球，飞机坟场的竞争早已不只是规模的比拼，更是产业链和技术的较量。
欧洲的飞机坟场主打环保拆解，回收利用率能达到90%以上；美国的则靠商业化运作抢占全球市场；而中国的鲁山飞机坟场，正在走出一条军民融合、产业联动的特色道路。
随着我国低空经济的蓬勃发展，以及国产大飞机产业的成熟，未来会有更多退役飞机汇聚到这里，而这座藏在河南小县城的飞机坟场，也将在全球航空格局中扮演越来越重要的角色，成为中国航空产业循环发展的硬核名片。